Daewoo Takuma 1.8 SX

Ang katuyoan, siyempre, lainlain gikan sa awto ngadto sa awto. Sa ingon, ang uban gituyo lamang alang sa pagdala sa mga pasahero ug ilang mga bagahe gikan sa punto A hangtod sa punto B, samtang ang uban nagpukaw sa piho nga mga pagbati sa drayber ug sa iyang mga pasahero sa ilang mga dagway ug mga detalye ug sa parehas nga pag-alima kanila.

Ang Daewoo Tacuma mahimo mag-pamper sa mga naggamit sa chassis. Ang pagtulon sa parehas nga mubu ug taas nga mga bugbok komportable ra sa us aka gaan nga sakyanan (nga adunay drayber ug panguna nga pasahero niini), samtang ang gamay nga labi ka daghang mga lungag ug mga lateral crack adunay gamay nga gahi nga nut nga dili hingpit nga matabunan sa chassis. Sa ingon, dugang sa kusog nga pag-atras sa chassis, gipanghatag usab gikan sa barato nga plastik, nga daghan sa sulud, nga adunay dugang, dili maayong tingog. Ingon usab niini ang paglamoy sa mga kahiwian sa usa ka karga nga salakyanan (lima ka mga tawo), nga sama ra kahasol, tungod kay ang mga pagkurog kusog nga nadala sa mga butnga ug dalunggan sa mga pasahero.

Ang laing duha ka bahin nga kasagarang may kalabotan sa chassis mao ang lokasyon ug pagdumala. Ang ulahi nagdepende usab sa kusog nga gipalig-on nga steering servo, nga komportable kung ang pag-parking ug paglibot sa kasamok sa lungsod, apan, sa laing bahin, nag-antos sa pagtubag, ug ang sangputanan niini, siyempre, dili maayo nga pagdumala.

Pareho kini sa baruganan, nga dili usab sinaw, ug sa mga awto nga moagi sa atubangan nga gulong. Ang Understeer sa taas nga tumoy sa chassis gipakita sa ilong gikan sa eskina, nga dali nga matambal pinaagi sa pagdugang usa ka manibela ug tangtangon ang throttle.

Ang sunod nga dili dinamikong bahin sa Tacumina mao ang makina. Gikan sa 1 ka litro nga volume ug usa ka disenyo nga medyo tigulang na, kini nagpislit sa 8 kW o 70 hp. maximum nga gahum sa 98 rpm sa main shaft ug pagkab-ot sa maximum torque sa 5200 Nm sa 148 rpm. Kining tanan nga mga numero, lakip ang porma sa torque curve ug ang 3600 ka kilo nga gibug-aton sa sakyanan, wala magsaad sa kalampusan nga nahimo sa papel. Sa praktis, kita moabut sa usa ka kaayo nga susama nga konklusyon, tungod kay ang iyang buhat mao ang kasagaran tapulan.

Uban sa dili maayo nga pagtubag, kauban kini sa mga makina nga gilaraw alang sa labi ka hinay ug hinay nga pagbiyahe, sama sa pagbiyahe sa pamilya sa kinaiyahan. Kung dili nimo ibalhin ang makina sa usa ka mas taas nga range sa pag-usab ug busa magdala sa panguna sa gitawag nga economic zone, nga gimarkahan sa Daewoo nga berde taliwala sa 1500 ug 2500 rpm, adunay ka dugang nga epekto. Sa niining orasa, ang makina nagpadagan hilum nga hilum, ug sa pagtaas sa rpm, ang kasaba nagdako ug nahimo nga dili kaayo maayo sa mga 4000 rpm. Bisan pa, kung, bisan pa sa tanan nga mga pahimangno, nakadesisyon ka nga pug-on ang labing kaayo gikan sa aparato, mahibal-an nimo nga dili kini girekomenda nga dugangan ang katulin nga labaw sa 5500 rpm. Sa taas sa kana nga utlanan, gawas sa daghang kasaba, wala kini gitanyag nga labi nga mapuslanon, bisan kung ang switch sa pag-ignition gipahunong kini sa 6200rpm ug ang pula nga uma nagsugod gamay nga taas sa 6500.

Laing dili maayo nga bahin mao ang gearbox, diin ang shift lever mosukol sa pagbalhin, labi na kung kini paspas. Ang makina dili usab sobra nga giuhaw tungod sa "pagduka", tungod kay ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 11 ka litro kada 3 ka kilometro nga track, nga madawat gihapon.

Ang usa pa nga "merito" mao nga ang kasaba sa kabin dako kaayo, labi na tungod sa dili maayong tunog nga pagkakabulag. Kini dili maayo alang sa "pagpugong" sa ligid sa ligid, nga labi ka daghan nga mamatikdan sa basa nga mga dalan ug sa mas taas nga tulin kung ang pagputol sa hangin nahimo’g makalagot tungod sa hangin.

Samtang gisuhid ang sulud, siyempre, dili mabalewala sa usa nga baratohon ang Koreano. Sa sulud, adunay usa ka kadagaya sa malisud ug barato nga plastik bisan diin, ug ang mga lingkuranan gisapawan og panapton nga panapton, nga maayo sa paghikap, apan sa kasagaran nga kalidad. Giingon ni Daewoo nga kini mitubo nga layo sa mga gamot niini (Opel) sa mga katuigan. Ang Tacumo kinahanglan usab nga himuon nga hingpit nga independente, apan ang koneksyon sa Daewoo-Opel makita gihapon ug makita sa mga produkto sa Korea karon. Parehas kini sa Takumo. Ang mga panlabas nga salamin nga salamin parehas og disenyo sa mga sa Opel, parehas nga magamit sa posisyon nga dali maabot ang turn signal switch tungod kay kini nakit-an taliwala sa mga lungag sa center console ingon man sa steering wheel cushion. parehas kaayo sa naa sa Opel.

Ang posisyon sa pagmaneho paborable usab alang sa labi ka taas nga mga tawo (igo nga headroom). Ang manibela maigoigo ang gitas-on ug taas nga patindog kon itandi sa pipila sa labing kaduol niini. Bisan pa sa pag-ayo sa taas, ang taas nga bahin sa manibela nakababag sa pagtan-aw sa taas nga bahin sa mga instrumento. Ang mapaigoigo nga suporta sa lumbar sa drayber sobra ra usab ka low. Gipahimutang kini nga ingon ka ubos nga kini sa tinuud nagpahulay sa pelvis ug dili sa lumbar spine.

Naghisgut bahin sa mga lingkuranan, mag-focus kita sa kalapad nga gitanyag sa mga Koreano sa mga taggamit nga adunay sukod nga pulgada. Ang mga lingkoranan sa atubang mahimong mapait alang sa mga tawo nga adunay taas nga tiil, tungod kay ang mga longhitudinal centimeter dili maayo nga gisukod tungod sa limitado nga paayon nga paglihok nga paatras, busa ang mga sa likud sa tanan labi nga mapasalamatan tungod kay sila adunay daghan pa nga silid sa tuhod nga ang lingkuranan hingpit nga nakalingkod . Ingon kadugangan, ang likod nga mga pasahero adunay usab daghang sulud sa ulohan ug, sa kasubo, ang sobra nga gipahimutang nga lingkuranan sa likud nga lingkuranan mao ang labing makalagot. Ingon usa ka sangputanan, siya milingkod sa iyang likod sa usa ka bahin nga nakahilig nga posisyon, nga dili labing komportable.

Sa luyo sa luyo sa bangko, sama sa naandan, adunay usa ka punoan. Ang Tacumi kadaghanan kuriput sa 347 ka litro lamang, nga sa ubus sa average sa klase (gawas sa Zafira nga adunay pito ka mga lingkuranan, nga nagtanyag lamang og 150 ka litro), busa naglingkod kini sa kinaibabwan sa termino sa pagka-flexible. Ang bangko sa likud, nga gibahin sa katunga, mahimo mapilo sa likod o hingpit nga gikutup sa unahan, apan kung kini dili igo, kini hingpit nga makuha. Ang parehas nga mahimo sa uban pa nga katunga sa bench, ug pagkahuman ihatod na namon ang labi ka labi ka kapuslan nga 1847 ka litro nga hangin, nga, syempre, dali nga mailisan og maleta. Bisan pa, ang kamatuuran nga ang mga butang dili ingon ka sinulaw ingon sa una nga pagtan-aw niini, pahinumduman lang namon ka sa lakang nga porma sa ilawom sa tibuuk nga bahin sa bagahe, nga nakapalisud sa pagdala sa labi ka daghang mga butang.

Bisan pa, kung daghan pa nga mga knick-knacks ang nahabilin ug wala nimo mahibal-an kung diin kini ibutang, tan-awa ang sa ubos ug sa ubos sa mga lingkoranan sa atubangan. Makita nimo didto ang duha pa nga mga kahon. Adunay mga dugang nga drawer sa mga kilid sa baul, daghang lugar sa pagtipig sa atubangan sa gear lever, ug siyempre, adunay upat ka pig-ot nga bulsa sa tanan nga upat ka mga pultahan. Dili usab nimo kinahanglan nga kuptan ang mga lata sa imong mga kamut, tungod kay mahimo nimo kini ibutang sa atubangan sa gear lever (ang posisyon usahay makabalda sa pagbalhin), ug sa likud makit-an nimo ang mga lungag alang sa komportable nga mga lamesa sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan.

Pagtan-aw sa lista sa presyo, una nimo nga gipangutana ang imong kaugalingon: Dili ba usahay bantog ang mga Koreano tungod sa ilang mga barato nga presyo? Buweno, ang presyo naa pa sa mas ubos nga sakup kung itandi sa kompetisyon, ug ang base trim naghatag usab usa ka disente nga kantidad sa sukaranan nga kagamitan. Sa pikas nga bahin, ang mga Koreano sa Tacuma "nakalimtan" usab ang bahin sa daghang mga kakulian nga nakadaut sa kinatibuk-an nga impresyon, ug dinhi nalabwan sila sa kompetisyon sa Europa.

Sa katapusan, ang kalmado nga mga tawo mahimo magsulat nga ang Daewoo Tacuma nagtuman sa panguna nga katuyoan hangtod sa labing gamay nga detalye. Kana mao, gipalihok niini ang mga pasahero gikan sa punto A hangtod sa punto B. Apan kana ra. Ug dili kini hinungdan sa bisan unsang espesyal nga pagbati. Bisan pa, kung dili ka magbayad daghan alang niini ug kinahanglan nimo daghang mga sukaranan nga kagamitan, apan sa parehas nga oras, ang pagtaas sa lebel sa kasaba dili kaayo makahasol kanimo ug nakatipig ka hapit sa 3 milyon nga tolar matag baboy, nan adunay ka walay kapilian kundili ang malipayon nga pag-adto. ...

Peter Humar

Litrato ni Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Gasto sa modelo sa pagsulay:	14.326,30 €
Gahum:	72kW (98 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	170 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,3l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 6 ka tuig nga anti-taya nga warranty, warranty sa mobile

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 86,5 mm - displacement 1761 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 72 kW (98 hp) .) sa 5200 rpm - average piston speed sa maximum power 15,0 m / s - piho nga gahum 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - maximum torque 148 Nm sa 3600 rpm min - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 valves kada cylinder - light metal head - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 7,5 l - engine oil 3,75 l - 12 V battery , 66 Ah - alternator 95 A - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,545; II. 2,048 ka oras; III. 1,346 ka oras; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 reverse – diff sa 4,176 diff – 5,5J×14 wheels – 185/70 R 14 T nga ligid (Hankook Radial 866), rolling range 1,85m – speed sa 1000th gear sa 29,9 rpm XNUMX km/h
Kapasidad:	kinatas-an nga gikusgon 170 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,0 s - fuel consumption (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95)
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, longhitudinal guides, screw spring, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling) , likod nga drum power steering, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering, power steering, 2,9 turns tali sa mga tumoy
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1433 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1828 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1200 kg, walay brake 600 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4350 mm - gilapdon 1775 mm - gitas-on 1580 mm - wheelbase 2600 mm - track atubangan 1476 mm - likod 1480 mm - driving radius 10,6 m
Sukat sa sulod:	gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1840 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1475 mm, likod 1470 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 965-985 mm, likod 940 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 840-1040 mm, likod lingkoranan 1010 - 800 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 60 l
Kahon:	(normal) 347-1847 l

Ang amon mga pagsukot

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Pagpadali 0-100km:	13,4s
1000m gikan sa syudad:	35,8 ka tuig ( 140 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	165km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	10,4l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,6l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,9m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

pagtantiya

• Ang presyo sa Tacuma, sa kasubo, niining panahona ang mga sorpresa sa usa ka gamay nga labi ka grabe nga kahulugan kaysa sa naandan naton. Adunay pa daghang mga sukaranan nga kagamitan nga na-install, apan adunay usab mga dili maayo. Sa pikas nga bahin, ang Daewoo Tacuma sa walay duhaduha matuman ang misyon niini (ang istorya sa mga punto A ug B) nga wala’y kalisud. Ug kung kuhaon nimo kini, tingali malipay ka kaayo niini.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghupay nga adunay dili kaayo tensiyon

pagka-flexible

hingpit nga gidak-on sa punoan

ergonomics alang sa drayber

engine

soundproofing

mitungtong sa punoan sa ilawom

ubos nga gasto sa mga napili nga materyales

punoan nga wanang sa punoan