Ang Hyundai Nexo ba usa ka adlaw-adlaw nga awto?

Matag karon ug unya, usa ka bag-ong balud sa pag-atake sa mga fuel cell ang mibuto sa industriya sa automotive. Ang mga inhenyero sa kadugayan nasulbad ang mga problema sa understeer, mga tangke sa gasolina nga nagkuha sa punoan sa punoan, ug pag-alisngaw sa hydrogen sa taas nga paghunong, ug mga problema sa pagmaneho sa sub-zero degrees Celsius, apan ang pinakadako nga problema sa mga awto nga hydrogen hinungdanon gihapon - wala’y istasyon sa pag-charge. Wala sa Slovenia (ang gi-install sa Petrol kaniadto adunay 350 bar lang ug gipadayon karon tungod sa kakulang sa panginahanglan), apan dili usab kini labi ka maayo sa gawas sa nasud: Pananglitan, ang Germany karon adunay 50 ra nga mga bomba diin ang hydrogen gibubo. Ug ang uban maayo nga natago, ug ang pagbiyahe kinahanglan nga pagplano sama ka maayo sa mga operasyon sa militar.

Unsa man ang bahin niini?

Usa ka dugang nga babag: Ang mga potensyal nga pumapalit kasagaran dili hingpit nga klaro kung unsa ang usa ka hydrogen fuel cell nga awto. Apan ang teknik dili lisud ipatin-aw, tungod kay ang usa ka 700 bar nga sudlanan sa hydrogen dili labaw sa usa ka likido nga baterya. Ang hydrogen nga gibubo sa bomba nahimo nga elektrisidad sa panahon sa proseso sa kemikal. Tungod kay ang tangke sa gasolina sa Hyundai Nex sa high-performance pump mapuno sa duha ug tunga hangtod lima ka minuto, mahimo usab nga kanselahon sa drayber ang dili gusto nga pagpahulay sa kape. Niini nga panahon, bisan ang temperatura diin posible ang usa ka bugnaw nga pagsugod nahulog sa 30 degrees ubos sa zero.

Bisan pa ang mga awto sama sa Toyota Mirai, Honda F-Cell ug Hyundai Nexo mahimo ra nga malubong ang labi ka abante nga electric drive sa baterya. Dili mabuak sa mga automaker ang bilyonbilyong ilang mga laraw sa tanan nga mga bahin sa kalamboan. Kadaghanan sa salapi nga karon gigamit pa sa pagpalambo sa gasolina ug diesel nga makina, ug daghang salapi usab ang nagasto sa pagpalambo sa mga elektroniko nga powertrains ug, siyempre, may kalabutan nga mga teknolohiya sa baterya. Sa ingon, bisan ang labing kabalaka nga fuel cell wala’y nahabilin nga salapi (sa parehas nga oras, ang maabut sa mga de-kuryenteng de-kuryenteng salakyanan dali nga nagtubo ug nagkaduol sa mga klasiko). Mahimo usab niini nga ipatin-aw ang katinuud nga kadaghanan sa mga naghimo sa awto mibiya sa pag-uswag sa mga fuel cell, ug usa ra ka gamay nga grupo sa mga teknisyan ang tinuud nga nagtrabaho kanila ingon usa ka parallel nga teknolohiya. Ang ulahi apan dili pa katapusan, kulang ang kaisog ni Mercedes aron madala sa merkado ang usa ka bersyon sa mid-range GLC crossover nga adunay hydrogen powertrain ug plug-in hybrid nga teknolohiya sa pagtapos sa 2017. Nakita usab ni Daimler ang usa ka dugay nga papel alang sa mga fuel cell sa wanang sa komersyal nga salakyanan. Sa ilang tabang, ang mga trak nga de kuryente makahimo sa pagbiyahe sa layo nga lugar, bisan kung adunay labi ka bug-at nga karga.

Ang yawi sa labi ka malungtaron nga katilingban

"Ang hydrogen mao ang yawe sa usa ka mas malungtaron nga katilingban. Uban sa pagpaila sa mga fuel cell sa Hyundai ix35 Fuel Cell, ang Hyundai nakatukod na sa iyang kaugalingon isip usa ka lider sa fuel cell nga teknolohiya, "miingon ang Bise Presidente sa Hyundai Motor Corporation nga si Dr. Un-cheol Yang. "Ang Nexo usa ka dugang nga pamatuod nga kami nagtrabaho aron makunhuran ang pag-init sa kalibutan gamit ang among labing bag-ong mga teknolohiya."

Sa Hyundai, ang mga butang lahi kaayo tan-awon. Gipaboran sa mga Koreano ang mga bus sa siyudad ug intercity sa dihang nagpalambo sa hydrogen-cell propulsion, apan naghatag usab sila og mas gamay nga dosis sa ix35 fuel-cell hydrogen sa adlaw-adlaw nga paggamit sa pipila ka interesadong mga kustomer - daghang tuig na ang milabay. Ang Nexo mao ang pagsulay sa numero nga duha ug adunay dugang nga hangin sa likod salamat sa disenyo sa sapatos. Gihatagan usab kini og usa ka sulud sa Toyota Mirai ug Honda F-Cell, nga dili makadani sa daghang mga pumapalit sa ilang sedan bodystyle (ug dili pa sila klasiko nga katahum sa mga termino sa disenyo). Ang Hyundai Nexo, sa laing bahin, morag usa ka normal nga crossover nga adunay lawak alang sa upat o lima ka mga pasahero.

Sa sulod, ang usa ka lapad nga screen sa LCD molihok sama sa usa ka dashboard, nga moabut hangtod sa atubangan nga pasahero. Ang usa ka gamay nga dili kaayo organisado mao ang lapad kaayo nga sentral nga ledge nga adunay tanan nga posible nga mga module sa pagkontrol, nga dili gyud transparent. Bisan kung kini ang awto sa umaabot, ang karaan nga kalibutan sa automotive anaa gihapon niini, nga nagpakita nga ang Nexo gipunting sa panguna sa merkado sa Amerika. Adunay daghan nga lawak sa sulod sama sa imong gipaabut gikan sa usa ka 4,70-metros nga gitas-on nga crossover - adunay kanunay nga lugar alang sa upat ka mga tawo. Ang punoan sa ilawom sa mga pultahan sa kuryente labi pa sa igo - 839 ka litro. Mga pagdili tungod sa mga sulud nga wala’y pagbuto sa hydrogen? Walay usa.

Electric heart

Ang kasingkasing sa Nex naa sa ilawom sa hood. Kung asa nimo paabuton ang usa ka taas nga torque turbo diesel engine o parehas nga turbocharged gasolina engine, adunay susama nga butang nga gi-install, apan sa porma sa usa ka de motor nga de motor, gisuplay sa kinahanglan nga elektrisidad gikan sa fuel cell. Ang makina nagpalambo sa kusog nga 120 kilowatts ug usa ka maximum nga torque nga 395 Newton metro, nga igoigo nga mapadali sa 9,2 segundo hangtod 100 kilometros matag oras ug labing taas nga tulin nga 179 kilometros matag oras. Ang paghimo sa Powertrain nga adunay impresibo nga kahusayan nga labaw sa 60 porsyento gihatag sa 95 kilowatt fuel cells ug sa 40 kilowatt nga baterya. Kadtong mga interesado sa usa ka awto nga magamit sa Europa sa ting-init kinahanglan nga labi pa nga interesado sa mga kaarang niini.

Mahimo gyud nga mahulagway kini nga usa ka pagmaya sa bag-ong Hyundai Nex. Alang sa usa ka refueling sa tulo nga mga container sa carbon fiber nga na-install sa ilawom, ang Koreano nga "inumon" 6,3 nga kilo nga hydrogen, nga, pinauyon sa sumbanan sa WLTP, naghatag kaniya usa ka sukod nga 600 kilometros. Labi ka maayo, ang pag-charge gikan sa usa ka hydrogen pump moabot duha ug tunga hangtod lima ka minuto.

Sama sa usa ka normal nga crossover

Ang Nexo nagpasundayag ingon man bisan unsang regular nga crossover sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Mahimo kini nga buhi, kung gitinguha, usab matulin, ug sa parehas nga oras, bisan pa sa tanan nga dinamika, gipagawas ra niini ang labing puro nga singaw sa tubig ngadto sa hangin. Dili gyud namon madungog ang makina ug dali nga maanad sa gamay nga wobbly steering wheel ug preno. Labi ka katingad-an mao ang ubos nga lebel sa kasaba ug ang kamatuuran nga ang 395 Nm nga makina maisugon nga nagpadali sa bisan unsang katulin sa wala pa ang ilaw nga crossover. Komportable ang paglingkod sa mga pasahero ug ang 12,3-pulgada nga screen nagdugang usa ka tinuud nga premium nga gibati sa SUV, nga magamit lamang sa front-wheel drive tungod sa daghang mga tanke nga fuel sa ilawom sa salog. Apan kung kulang ang suplay sa hydrogen pump, ang panginahanglan sa konsyumer mahimo’g mubu. Makatabang usab ang presyo. Kung ang Nexo ibaligya sa Europa sa Agosto, kini mahimong labi ka barato kaysa sa gisundan niini, ang ix35, apan magkantidad gihapon og € 60.000, nga kinahanglan isipon sa mga kustomer nga adunay panimuot sa kinaiyahan. Daghang salapi alang sa tanan nga lahi sa high tech ug maayo nga sukaranan nga kagamitan.

Ang Nexo dili lamang magtanyag maayo kaayo nga nabigasyon ug gipainit nga mga lingkuranan sa kuryente, apan usa usab ka ekselente nga sound system ug usa ka pakete nga mga sistema sa pagtabang nga mag-eclipse sa kaniadto nga nahibal-an nga mga sistema. Sa highway, dali kini makalihok sa 145 kilometros matag oras alang sa usa ka maayong minuto, nga dili maabut sa drayber ang manibela, bisan kung ang paggalaw sa manibela maora’g medyo magubot usahay.

Mga problema sa pag-charge

Apan ang mga problema sa pag-charge, bisan pa sa adlaw-adlaw nga pagkaanaa sa sakyanan, wala pa masulbad: sumala sa among namatikdan, walay igo nga mga istasyon sa pag-charge. Si Sae Hoon Kim, ang pangulo sa kalamboan sa Hyundai Nexo, nahibalo kaayo niini: “Kami adunay 11 lang ka bomba sa Korea, ug katunga niini kay eksperimento. Aron makapatuman sa bisan unsang inisyatibo sa pagbaligya sa Nex, kinahanglan nga adunay labing menos 80 hangtod 100 ka bomba sa nasud. Alang sa normal nga paggamit sa mga awto nga hydrogen, kinahanglan adunay labing menos 400 niini. Napulo niini igo na sa pagsugod, ug pipila ka gatos sa Germany ingon man sa Korea.

Hulaton naton kung makita nga maigo sa Hyundai ang stock car market sa Nex. Ang Hyundai ix30 fuel cell gihimo lamang 200 nga mga yunit matag tuig, ug ang gibaligya ni Nexo gilauman nga molambo hangtod sa pila ka libo matag tuig.

Pagdumala sa basura

Ug unsa ang mahitabo sa katapusan sa mga fuel cell nga nagpatunghag elektrisidad samtang nagdagan sa hydrogen? “Ang mga fuel cell sa Hyundai ix35 adunay kinabuhi nga lima ka tuig,” misaysay si Sae Hoon Kim, “ug sa Nex kini molungtad ug 5.000-160.000 ka oras, o napulo ka tuig. Unya sila adunay pagkunhod sa gahum ug magamit alang sa ubang mga katuyoan o pag-recycle, nga gisuportahan usab nako. ” Ang Hyundai Nexo itanyag nga adunay napulo ka tuig nga warranty o hangtod sa XNUMX ka kilometro.