Pagsulay sa pagsulay nga Cadillac XT5 batok sa Jaguar F-Pace

Natun-an sa mga Amerikano ang pagpugong, ug ang British mihunong sa pagkonserbatibo - tanan aron pahimut-an ang adunahan nga publiko sa Daang Kalibutan. Apan, nga nagdula sa parehas nga natad, sa Russia nakita nila ang ilang mga kaugalingon sa atbang nga mga kilid sa mga utlanan sa kaluho

Kaniadto, sa tingtugnaw, wala’y swerte si Cadillac. Sa usa ka lawom nga track nga natabunan sa niyebe, diin, ingon og usa ra ka tractor ang makalusot, ang kotse lig-on nga milingkod sa iyang tiyan. Sala nako ang tanan: Nakalimot ako nga ang upat ka ligid nga crossover gisalikway ingon default, ug nagdali sa pagsulong sa off-road. Ang mga ligid sa pangunahan, nga gisuportahan sa usa ka makina nga 300-horsepower, diha-diha dayon nagkalot sa lawom nga mga lungag ug gipakanaug ang kotse.

Paglabay sa usa ka semana, ang Jaguar F-Pace nag-agi sa parehas nga lugar nga wala’y kalisud. Apan ang mga kondisyon sa una dili managsama: una, ang patong adunay oras nga matunaw una, ug pagkahuman nagyelo, ug, ikaduha, ang F-Pace dili mahimo nga mono-drive bisan sa daotan nga katuyoan. Apan, sa tinuud, kung adunay ako kapilian sa kana nga orasa kung unsa gyud ang tukion sa mga snowdrift, pilion ko pa gihapon si Cadillac.

Ang F-Pace ingon ka gwapa ug mahal, busa lisud sa psychologically diretso kini sa wala hiilhi. Apan ang nawong nga XT5 ingon dili matarug - kini usa ka bukol, bisan maayo ang pagkagunting, apan sa gawas kusgan kaayo. Ingon sa usa ka pagpanghimatuud, ang all-wheel drive nga konektado sa oras nga rehabilitasyon sa awto alang sa mga snowy nga panimpalad, labi ka episyente nga pagkaylap sa kusog nga wala’y bisan usa ka gamay nga overheating sa center clutch. Apan ang Jaguar sa parehas nga mga kahimtang wala’y mabasol - wala’y girlishness sa mga naandan nga crossover.

Sa sayong bahin sa ting-init, sa diha nga ang mga sparkling car sa katapusan nakaparada sa duol, kalit nga wala’y klaro kung giunsa ang pag-isip sa Cadillac nga bastos - sa ilawom sa adlaw, ang pagsabwag sa mga LED ug mga gilis sa chrome trim nga gipatugtog sa usa ka hingpit nga lahi. Ang istilo sa nawong maayo kaayo, ug bisan ang usa ka gamay nga maputi nga pagsiga sa chrome angay niini.

Gitan-aw gamay ni Jaguar kining tanan - sa kini nga pares gihimo niya ang usa ka snob. Ingon usab ang usa ka gamay nga pagkamapahitas-on nga ekspresyon sa iyang nawong nga adunay mabasa nga pagbati sa iyang kaugalingon nga pagkalabaw bisan sa tag-iya. Ang usa ka squat sporty silhouette nga adunay pig-ot nga optiko ug gibutyag nga mga ilong sa pag-agos sa hangin naghimo usa ka kusug nga pag-angkon alang sa tulin, ug ang taas nga clearance sa yuta ug maambong sa atubangan nga bahin nagpakita nga kini nga awto lig-on ug dako.

Ug dako ang tinuod, natingala ang drayber, nga miambak sa taas nga salon nga adunay pagsugod. Ang tag-iya, kinsa nagpakita og kahanas, giabiabi pa sa awto nga bugnaw sa literal ug mahulagwayong diwa. Ang sulud gipugngan, hapit makasaranganon, gamay nga naggilakgilak sa mga chrome nga sulud sa mga hawakan ug brush nga aluminyo sa awtomatikong tigpanghugas sa tigpadala nga transmiter, nga makapalipay sa pagpabugnaw sa kamot. Mas tukma, dili kasarangan, apan labi ka una, dili pagsulay dayon nga palihug sa barato nga alahas. Maayo na lang, nagpabilin siyang gaan, bisan sa dili pormal nga awto alang sa Jaguar.

Ang mga de-kalidad nga lingkoranan wala magkinahanglan og naanad na, apan ang on-board electronics komplikado. Dili ra ang kontrol sa pagpainit sa lingkuranan natago sa menu sa touchscreen media system, apan ang interface mismo dili malinaw. Hagit usab ang sistema sa media ni Cadillac, ug kadudahan ang tanan nga pagkontrol sa tanan. Bisan pa ang animasyon tinuod nga maayo, ug ang sistema dili mubu sa mga kakompetensya sa termino sa stock of functions. Ania ang tunog alang sa usa ka amateur, bisan sa gitahud nga tatak nga Bose sa mga nagsulti. Kini adunahan, apan dili maayo nga detalyado, ug angayan ra alang sa dili maayo nga mga mahigugmaon sa musika. Ang kapilian nga Meridian sa awto sa British tunog nga labi ka lapad, makatas ug adunay kalidad.

Ang pagsulud sa backseat sa Jaguar labi ka labi ka lisud - kinahanglan nimo dili lamang ang pagsaka sa taas, apan ipiko usab ang imong ulo, nga moyukbo sa pig-ot nga pultahan. Ingon kini lapad sa sulud, apan sa tungatunga adunay usa ka kusug nga sentral nga tunel, ug ang tunga nga bahin sa sofa malisud. Ang XT5 labi ka maabiabihon - ang salog sa likud nga bahin hapit patag, ug ang distansya sa atubangan nga mga lingkuranan maayo kaayo. Labut pa, ang mga lingkuranan nagbag-o - ingon nga ang "Amerikano" seryoso nga pamilyar sa termino nga "praktikal".

Sa gamay nga punoan sa XT5, sama sa kompartamento sa pila ka abante nga Skoda, adunay usa ka sliding partition sa riles ug usa ka pukot alang sa pagsiguro sa mga bagahe. Sa katapusan, adunay usa ka towbar sa ilalum sa gipataas nga salog, nga gibutang sa lugar sa ilalum sa gikuha nga tabon sa bumper sa likod. Apan ang kompartamento sa F-Pace mas dako pinaagi sa default: 530 ka litro kumpara sa American 450. Dinhi napunta ang "nawala" nga mga sentimetro sa ikaduhang laray. Bahin sa pagtapos, adunay pagkaparehas: ang mahumok nga tapiserya ug mga electric drive nga adunay mga sensor sa tiil magamit sa parehas nga mga awto.

Sa Cadillac, dili nimo kinahanglan nga moambak, apan lakaw. Kinahanglan nga itulod sa awto ang manibela pabalik - magamit kini sa usa ka Ingles alang sa dugang nga bayad. Ang panguna nga mga lingkoranan hugut nga naka-pack sa istilo sa Europa ug adunay kusug nga mga gakus sa kilid nga pahulay. Gusto nakong tawagan ang dato nga sulud nga adunay daghang panit ug kahoy nga digital: ang tanan nga mga yawi sensitibo sa paghikap o ingon ana, ug imbis nga mga aparato adunay usa ka kolor nga display. Adunay usab usa ka socket alang sa usa ka telepono nga adunay pag-charge sa wireless.

Sa katapusan, sa baylo nga usa ka salamin sa likod, ang Cadillac adunay usa ka lapad nga anggulo nga gipakita sa camera, nga kanunay gisibya kung unsa ang nahitabo gikan sa luyo, ug sa usa ka salamin nga bersyon. Tinuod, ang mga anggulo sa pagtan-aw dili kasagaran, apan kung tan-awon nimo ang usa ka hayag ug makatas nga litrato, dili nimo gusto nga ibalik sa salamin (naa ra gihapon didto). Ang labing katingad-an nga butang mao ang matag usa sa mga camera (likud lantawon ug pag-parking) adunay kaugalingon nga washer - usa ka bililhon nga tabang sa panahon sa slush sa metropolitan.

Bisan pa adunay usa ka pagbati nga ang mga inhenyero sa Amerika gamay nga nalaktawan, ug ang permanente nga wala’y kapuslan nga all-wheel drive usa ka direkta nga pamatuod niini. Ingon man ang dili-madugtong nga sistema sa pagsugod sa paghunong: ang makina dili mapatay sa mga pag-undang lamang sa manwal nga mode sa kahon. Sa kinatibuk-an, sila sobra ka utokan.

Wala’y mga reklamo bahin sa pagpaandar sa pagpalong sa duha ka mga silindro - dili kini makaapekto sa kalidad sa pagsakay sa bisan unsang paagi, nga nagtanyag usa ka kulbahinam nga dula sa ekonomiya sa mga pagsulay nga dalhon kanunay ang berde nga simbolo nga "V4" sa screen. Apan ang usa kinahanglan magpunting lang sa gas pedal sa pangandoy nga mapadali, ang icon magbag-o sa dili kaayo kaaya nga "V6", ug ang natural nga gihangyo nga makina magsugod sa paghimo sa angayan nga bahin niini.

Bisan pa, adunay usa ka butang sa mogawas nga atmospera nga "mga unom." Sa labing kadaghan, hapsay, patag nga kusog ug solidong low-frequency nga pagngulob. Ang Cadillac dili magdali sa pagsulud sa usa ka whirlpool, dili magtuyoktuyok gikan sa gamay nga paglihok sa gas pedal ug dili makawang nga hysterical. Kinahanglan nga pangayoan ang kusog, ug pagkahuman magpakita ang XT5 og kinaiya - kusgan apan dili magaspang. Maayo ang iyang pamati sa track, ug kini nga paglupad wala kauban ang ritwal nga pagsunog sa gasolina. Alang sa usa ka makina sa atmospera, ang Amerikano nga V6 medyo ekonomikanhon. Adunay usab usa ka sport mode, ug all-wheel drive sa makausa, apan dili sa sukaranan nga pagbag-o ang kinaiya niini, gawas nga kini naghimo sa awto nga medyo mobile. Ang kahon nga ensakto nga molihok sa bisan unsang mga mode, ug ang dali nga pagsugod sa sunog nga dali nga mohunong sa pagsala.

Pinauyon sa mga specs, ang turbocharged F-Pace labi ka episyente sa gasolina, apan kinahanglan nga mapun-an kanunay. Ug ang punto, ingon og, dili kini molihok aron kalma nga mosakay. Ang three-litre compressor nga "unom" daotan, nanginahanglan usa ka mabinantayon nga pamatasan gamit ang pedal sa mga kondisyon sa kasyudaran ug dali nga mapasiga ang aktibo nga drayber nga adunay dali ug mahait nga tubag. Uban sa usa ka sipol sa compressor ug usa ka greyhound exhaust screech, ang Jaguar mosugod ug mokusog dayon - bastos apan episyente kaayo. Ug wala usab kini kinahanglan nga ibalhin ang mga yunit sa sport mode. Mao nga ang "awtomatiko" molihok aron magkatugma - dali, apan dili kaayo delikado.

Masulub-on nga nagkaon sa sulok nga Jaguar, naghatag tinuud nga kahimuot. Sa upat nga mahimo’g kapilian nga suspensyon, nakuha namon ang spring R-Sport, ug kauban niini ang F-Pace tinuod nga isport. Adunay mga rolyo, apan kini nagpaila gyud, ug dalaygon ang paagi sa pagpadayon sa chassis sa dalan. Bisan pa, ang manibela, sama sa tanan nga ubang mga modelo sa brand, sobra ka sensitibo ug kasayuran. Niini dili ka magpahayahay. Ug sa mga mode nga sibilyan, ang pagsuspinde nagyugyug pa sa mga sumasakay, nga ingon kung nagreklamo bahin sa kalidad sa canvas.

Ang Cadillac, kung kusog ang pagmaneho, morag mas simple ug busa mas masabtan ang pagdumala kaysa sa naglagot nga Jaguar. Ug sa sport mode, kung ang pagpadala sa all-wheel drive pugson nga mohatag usa ka gamay nga kusog nga pagbalik, mahimo usab kini sugal. Ang manibela dili sakto ug transparent ang istilo sa Amerikano, apan dili makabalda sa drayber nga adunay sobra nga kabug-at. Ug ang awto nagtratar sa mga pasahero nga mabinantayon bisan sa mga dako nga 20-pulgada nga mga ligid. Maayo nga mga chassis, gihulma sumala sa taas nga kalidad nga mga sumbanan sa Europa. Apan ang kahimtang sa preno labi ka grabe - pagkahuman sa Jaguar, ang Сadillac pedal nanginahanglan labi ka kusog nga paningkamot.

Sa kinatibuk-an, si Cadillac dili na usa ka tawo nga tambok: ang "Amerikano" nagsul-ob og usa ka trackuit ug aktibo nga giayo ang iyang lawas sumala sa labing uso nga pamaagi. Ang taga-Britanya, sama sa naandan, dili supak nga gamiton ang iyang mga kamao, tungod kay nagtuon siya sa boksing gikan pa sa pagkabata. Gipreserba niya ang pamatasan alang sa iyang kaugalingon - kadtong naa sa club, ug kadtong kinsa nakasabut kung unsa ang bahin sa Jaguar brand.

Ang kal-ang sa presyo sa taliwala sa maayong pagkasangkapan nga mga bersyon sa XT5 ug F-Pace dili kaayo maayo, apan ang balaod sa Russia gibutang kini sa atbang nga bahin sa konsepto sa kaluho. Ang sukaranan nga Cadillac mas mubu sa $ 39 ug ang gasolina nga F-Pace labi pa sa niana. Apan wala kini gipasabut nga ang pipila sa kanila dili maisip nga usa ka labi ka mahal nga crossover.

Matang sa lawas	Wagon	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / gitas-on), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase, mm	2857	2874
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1940	1820
klase sa makina	Gasolina, V6	Petrol, V6 turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	3649	2995
Kusog, hp uban sa. sa rpm	314 sa 6700	340 sa 6500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	367 sa 5000	450 sa 4500
Pagbalhin, drive	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno
Max. tulin, km / h	210	250
Pagpadali sa 100 km / h, s	7,0	5,8
Pag-konsumo sa gasolina, l (syudad / haywey / magkasagol)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Kusog sa punoan, l	450	530
Presyo gikan sa, $.	39 435	48 693

Mapasalamaton ang mga editor sa pagdumala sa Spas-Kamenka abang balangay alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.