Pagkalainlain. Unsa kini ug ngano nga kini gigamit?
Ang makina nga adunay gearbox dili igo sa pagmaneho sa usa ka awto. Kinahanglanon usab ang differential alang sa paglihok sa mga ligid.
Sa yano nga pagkasulti, ang differential nagsilbi aron masiguro nga ang mga ligid sa gimaneho nga ehe dili magtuyok sa parehas nga tulin. Sa mas daghang siyentipikanhong mga termino, ang tahas sa differential mao ang pag-compensate sa kalainan sa frequency sa rotation sa cardan shafts sa mga ligid sa drive axle sa diha nga sila molihok subay sa mga track sa lain-laing mga gitas-on.
Ang usa ka differential sagad gitawag nga differential, gikan sa pulong differential. Makapainteres, dili kini usa ka imbensyon sa pagsugod sa panahon sa automotive. Ang differential naimbento sa mga Intsik mga siglo na ang milabay.
Para sa cornering
Ang ideya sa usa ka kalainan mao ang pagtugot sa awto nga maglikos. Buweno, sa ehe sa pagmaneho, kung ang awto moliko, ang gawas nga ligid kinahanglan nga mobiyahe nga labi ka layo kaysa sa sulod nga ligid. Kini ang hinungdan nga ang gawas nga ligid mas paspas nga magtuyok kaysa sa sulod nga ligid. Gikinahanglan ang differential aron mapugngan ang duha ka ligid sa pagtuyok sa samang gikusgon. Kung wala kini didto, ang usa sa mga ligid sa drive axle mo-slide sa nawong sa dalan.
Tan-awa usab Mga lutahan sa pagmaneho sa awto - kung unsaon pagmaneho nga dili makadaot niini
Ang pagkalainlain dili lamang makapugong niini, apan makapugong usab sa dili gusto nga mga tensiyon sa transmission, nga sa baylo mahimong mosangput sa mga pagkaguba, pagtaas sa konsumo sa gasolina ug pagtaas sa pagsul-ob sa ligid.
Disenyo sa mekanismo
Ang differential naglangkob sa daghang mga bevel gear nga gilakip sa usa ka rotating housing. Kini konektado sa korona nga ligid. Ang pagbalhin sa torque gikan sa gearbox (ug gikan sa makina) ngadto sa mga ligid sa pagmaneho mahitabo kung ang gitawag nga attack shaft nagmaneho sa nahisgutan nga ring gear pinaagi sa usa ka espesyal nga hypoid gear (kini adunay twisted axles ug arcuate tooth lines, nga nagtugot kanimo sa pagbalhin dako nga load).
Sa front-wheel drive nga mga sakyanan, ang ring gear adunay tul-id o helical nga ngipon nga nahimutang sa gawas nga sirkumperensiya sa shaft. Kini nga matang sa solusyon mas simple ug mas barato sa paghimo ug pag-operate (ang differential gihiusa sa gearbox), nga nagpatin-aw ngano nga ang merkado gidominar sa mga front wheel drive nga mga sakyanan.
Tan-awa usab ang Power Always on Four Wheels nga usa ka overview sa 4×4 drive system.
Sa rear-wheel drive nga mga sakyanan, ang differential gitago sa usa ka espesyal nga metal nga kaso. Kini mao ang tin-aw nga makita sa ilalum sa chassis - sa taliwala sa mga drive ligid adunay usa ka kinaiya nga elemento nga gitawag sa likod axle.
Sa tunga-tunga mao ang usa ka krus, diin ang mga gears gitaod, nga gitawag nga mga satellite, tungod kay sila nagtuyok sa palibot niini nga elemento sa direksyon sa pagbiyahe, hinungdan sa mga gears sa tuyok, nga sa baylo ipadala drive ngadto sa mga ligid sa sakyanan. Kon ang mga ligid sa sakyanan motuyok sa lain-laing mga gikusgon (pananglitan, ang sakyanan moliko), ang mga satellite magpadayon sa pagtuyok sa mga bukton sa lawalawa.
Walay slippage
Apan, usahay ang differential lisud ipatuman. Kini mahitabo kung ang usa sa mga ligid sa sakyanan anaa sa danlog nga nawong sama sa yelo. Gibalhin dayon sa differential ang hapit tanan nga torque sa kana nga ligid. Kini tungod kay ang ligid nga adunay labing maayo nga pagkupot kinahanglan nga mogamit og dugang nga torque aron mabuntog ang internal friction sa differential.
Nasulbad na kini nga problema sa mga sports car, labi na sa mga all-wheel drive nga mga sakyanan. Kini nga mga salakyanan kasagarang naggamit ug taas nga resistensya nga mga kalainan nga makahimo sa pagbalhin sa kadaghanan sa torque sa ligid nga adunay labing kaayo nga pagkupot.
Ang disenyo sa differential naggamit sa clutches tali sa side gears ug sa housing. Sa diha nga ang usa sa mga ligid mawad-an sa traksyon, ang usa sa mga clutches magsugod sa pagsumpo niini nga panghitabo uban sa iyang friction pwersa.
Tan-awa usab ang Turbo sa awto - labi ka kusog, apan hasol usab. Giya
Hinuon, dili lang kini ang transmission solution nga gigamit sa 4×4 nga mga sakyanan. Kadaghanan niini nga mga sakyanan aduna pa'y center differential (kasagarang gitawag nga center differential) nga nag-compensate sa kalainan sa rotational speed tali sa gimaneho nga mga axle. Kini nga solusyon nagwagtang sa pagporma sa dili kinahanglan nga mga kapit-os sa transmission, nga makaapekto sa kalig-on sa transmission system.
Dugang pa, ang center differential nag-apod-apod usab sa torque tali sa atubangan ug likod nga mga ehe. Aron mapauswag ang traksyon, ang matag nagtahod sa kaugalingon nga SUV adunay usab usa ka gearbox, i.e. usa ka mekanismo nga nagdugang sa torque nga gipasa sa mga ligid sa gasto sa katulin.
Sa katapusan, alang sa labing madasigon nga mga SUV, ang mga awto nga adunay mga kalainan sa sentro ug mga kandado sa differential gidisenyo.
Matod sa eksperto
Jerzy Staszczyk, usa ka mekaniko gikan sa Slupsk
Ang differential usa ka permanente nga elemento sa sakyanan, apan kung kini gigamit sa husto. Pananglitan, wala siya hatagi og kalit nga pagsugod sa mga ligid. Siyempre, kon mas tigulang ang sakyanan, mas guba ang sistema sa pagmaneho niini, lakip ang differential. Mahimo kining sulayan bisan sa balay. Kinahanglan ra nimo nga ipataas ang bahin sa awto kung diin ang mga ligid sa pagmaneho. Human sa pag-ilis sa bisan unsa nga galamiton, ibalik ang manibela sa duha ka direksyon hangtod nga mabati nimo ang pagsukol. Ang ulahi nga atong gibati ang pagsukol, mas dako ang lebel sa pagsul-ob sa kalainan. Sa kaso sa mga front-wheel drive nga mga sakyanan, ang ingon nga dula mahimo usab nga magpakita sa pagsul-ob sa gearbox.
Wojciech Frölichowski
