Diesel swirl damper. Kasamok nga makaguba sa makina
Ang mga swirl flaps usa ka solusyon nga gigamit sa daghang mga makina sa diesel nga kasagarang riles. Ang turbulence sa hangin nga gihimo niini sa sistema sa pag-intake sa unahan sa mga balbula sa pag-intake makatabang sa proseso sa pagkasunog sa mubu nga mga rev. Ingon usa ka sangputanan, ang mga gas nga tambutso kinahanglan nga labi ka limpyo, nga adunay gamay nga sulud sa mga nitrogen oxide.
Daghan kaayo nga teorya, nga lagmit katumbas sa kamatuoran, kung ang tanan sa makina hingpit nga magamit ug limpyo. Ingon sa usa ka lagda, ang mga balbula nga gitaod sa axis nagbag-o sa ilang anggulo sa pag-instalar depende sa katulin sa makina - sa ubos sila sirado aron dili kaayo hangin ang mosulod sa mga silindro, apan kini gilubag sumala niana, ug sa taas kinahanglan nga bukas kini. aron ang makina "makaginhawa" sa hingpit. Ikasubo, kini nga aparato naglihok sa dili maayo nga mga kahimtang ug busa dali nga mapakyas. Kasagaran kini naglangkob sa pagbabag sa mga balbula tungod sa natipon nga soot o bisan sa pagbulag kanila gikan sa mga fastener.
Kasagaran nga sintomas sa pagkapakyas sa flap giugbok sa bukas nga posisyon, ang "ubos" sa makina huyang kaayo, i.e. hangtod ang turbocharger makaabot sa usa ka mamatikdan nga taas nga presyur sa pagpataas. Ingong resulta dugang nga lebel sa soot sa mga gas nga tambutsoUg kung mobalik sila sa pag-inom pinaagi sa balbula sa EGR, daghang mga pollutant ang natipon sa sistema sa pag-inom. Busa, ang kolektor - nga hugaw na - mahimong mas paspas nga hugaw.
Kung ang mga throttle natanggong sa sirado nga posisyon, mahimo nimong masinati ang pag-ubos sa gahum sa mas taas nga RPM tungod kay gamay ra kaayo nga hangin ang makuha sa mga silindro. Unya ang lebel sa soot sa sistema usab nagdugang. Ikasubo, ang pagtaas sa aso sa tambutso, bisan unsa pa ang katulin, adunay dugang nga mga sangputanan sa dagway sa usa ka gipadali. pagsul-ob sa sistema sa tambutso (DPF filter) ug turbocharger.
Ingon sa usa ka lagda, ang maong mga sintomas makita human sa usa ka run sa mga 100-2005 km. km, bisan kung ang mga tiggama sa makina sa katapusan nakaila sa problema ug nagpauswag sa daghang mga disenyo pagkahuman sa '90. usa ka problema nga nahimong mas grabe sa dihang ang unang komon nga rail damper diesel nga mga makina sa ulahing bahin sa 47s nagsugod sa pagkapakyas pag-ayo. Kini usa ka sitwasyon nga kanunay nga mitungha kung ang mga flaps, tungod sa dili maayo nga pag-mount sa manifold, nabuak ug nahulog nga mas lawom sa sistema sa pag-intake, nabangga sa balbula sa pag-intake, ug bisan pagkahuman nabuak sila nahulog sa silindro. Didto siya sagad grabeng nadaot. Ang mga makina nga labi ka huyang sa kini nga panghitabo mao ang M57 ug M1.9 gikan sa BMW ug ang 2.4 ug 1.9 JTD gikan sa Fiat ug ang kambal nga CDTi gikan sa Opel.
Girekomenda sa mga eksperto - kuhaa ang mga flaps!
Bisan kung kini daw debatable tungod sa kaputli sa mga gas nga tambutso, Ang mga mekaniko nga nag-atubang sa mga makina sa diesel kada adlaw halos nagkahiusa sa pagrekomendar sa pagtangtang sa mga flap. Naglangkob kini sa paggamit sa mga plug sa ilang lugar sa pag-install ug / o pag-disable sa ilang operasyon sa motor controller. Ang mga espesyalista sa popular nga mga diesel nagpasalig niana ang pagkawala sa swirl flaps dili makaapekto sa operasyon ug mga kinaiya sa makina. Makapainteres kini tungod kay ang pag-lock sa mga flaps sa bukas nga posisyon makaapekto sa ubos nga range sa rpm, mao nga ang ilang presensya niini nga mga kondisyon daw gikinahanglan. Busa, sa pipila ka mga makina, uban sa pagtangtang sa mga flaps, kini girekomendar sa reprogram sa mga mapa sa controller.
Dugang pa, ang mga diesel nga adunay taas nga mileage adunay pag-uswag sa kalidad sa mga gas nga tambutso (dili kaayo aso) pagkahuman gitangtang ang mga damper. Kini usa sa daghang mga solusyon nga gigamit sa modernong mga makina sa diesel nga makaapekto sa kalidad sa tambutso sa gas, apan hangtod lamang sa usa ka punto (ubos nga milyahe). Sa paglabay sa panahon, ang mga makina nga walay malungtarong solusyon modagan nga mas maayo ug mas maayo.
O basin ilisan?
Mga usa ka dekada na ang milabay, kini usa ka mahal nga pag-ayo tungod kay ang mga intake manifold gitanyag lamang isip mga piyesa sa pabrika sa mga PLN 2000 matag usa. Sa mga makina nga V6, usahay kinahanglan nga ilisan ang duha. Karon, ang pipila ka mga kompanya nagtanyag pag-usab sa kolektor o pag-ilis sa pila ka gatos nga zł, ug bisan ang mga pagpuli sa damper (gitawag nga regeneration kits) nagpakita sa merkado. Ang ilang mga presyo gamay ra, mga 100-300 zł matag set.
Kini nga kahimtang naghimo sa pag-ayo sa mga damper (ang ilang pagbag-o o pag-ilis sa tibuuk nga kolektor) dili na kaayo mahal, ug busa makatarunganon. Bisan pa, wala’y ebidensya nga ang pag-instalar sa bag-o, naglihok nga mga damper sa usa ka makina nga adunay taas nga mileage, ug busa kasagaran nga nahugawan sa sulod, makapauswag sa proseso sa pagkasunog ug sa ingon ang kalimpyo sa mga gas nga tambutso. Bisan pa, ang pagbaton sa usa ka kompleto nga makina sa pabrika takus kung alang lamang niini nga hinungdan. Ingon sa gituyo sa tigdesinyo niini.
