Diesel Porsche Panamera 4S - usa ka kaulaw o hinungdan sa garbo?
Dili kinahanglan nga magpakaaron-ingnon nga ang mga stereotype nga nagpadayon sa daghang mga tuig wala makaapekto kanato. Ang grabe, kusgan nga mga awto sa sports giisip nga katungod sa mga lalaki. Pagsusi sa dugang ngadto sa popular nga mga pagtuo, kini mao ang sayon sa pag-ingon nga kini mao ang mga ginoo nga bantogan usab sa ilang dili mapugngan nga tinguha nga makabaton ug pagbuhat sa "labing maayo" nga mga butang. Ang diesel-powered nga Porsche Panamera 4S dili lang "labing maayo" sa papel. Una sa tanan, kini ang labing kusgan nga planta sa awto nga adunay makina nga diesel. Dugang pa, kini siguradong usa sa labing makapaikag ug grabe nga mga makina nga magamit sa merkado. Ang pagmarka sa diesel sa tabon sa punoan - usa ka kaulaw o usa ka hinungdan nga ipasigarbo ang usa ka awto sama sa Porsche?
Sa luyo sa ligid: wala ka nay panahon sa paghunahuna
Sa paghimo sa labing kusgan nga makina sa diesel sa merkado, ang Porsche wala mohunong. Sa kaso sa Panamera 4S, ang giangkon nga output usa ka makapakurat nga 422 hp. Kini nga resulta, sa baylo, gihubad ngadto sa daghang uban pang mga parameter. Lakip niini ang usa, nga labi ka hinungdanon alang sa kini nga tatak: makita namon ang una nga gatos sa counter sa 4,5 segundos. Siyempre, adunay mga sakyanan ug ang ilang mga drayber nga wala makadayeg sa ingon nga resulta, apan sa kaso sa Panamera, ang tanan nga mga kahimtang naghimo sa usa ka kahimtang sa kakurat sa panahon sa pagpatulin. Dinhi pag-usab ang pipila ka mga numero: 850 Nm sa torque sa han-ay gikan sa 1000 ngadto sa 3250 rpm ug labaw pa kay sa 2 tonelada sa curb gibug-aton. Sa papel daw kini angay nga impresibo, apan ang tinuod nga kasinatian sa drayber sa kinabuhi mas labaw pa.
Klaro nga kung mag-atubang sa ingon nga awto, dili naton magamit ang tibuuk nga kapanguhaan sa kuryente matag adlaw. Madumala ba ang Panamera 4S sa parehas nga paagi sama sa adlaw-adlaw ug labi ka kalibutanon nga mga modelo? Tingali kini usa ka problema. Siyempre, ang drayber adunay puwersa sa pagmaneho, apan bisan sa labing gipasinaw ug sibilisado nga pagsumpo, ang Porsche medyo brutal nga reaksyon, pananglitan, sa paghikap sa pedal sa gas. Ang susama nga impresyon mahimong makuha gikan sa operasyon sa 8-speed gearbox. Ang awtomatik nga nagtrabaho nga episyente kaayo sa usa ka dinamikong pagtulon sa sunod nga mga kilometro, bisan unsa pa sa kasyudaran nga wanang, nga adunay padayon nga pagkunhod, mahimo’g mawala ug adunay kinaiya nga "pagkupot" sa awto sa taas nga tulin ug ubos kaayo nga gamit. Ang katukma ug pagkasensitibo sa sistema sa manibela usa ka mamatikdan nga kalidad kung dali nga mag-corner, apan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi mahimo’g maapresyar kini kung mag-parking. Kung nagmaneho sa kasagaran nga tulin nga 35 km / h, ang sobra nga reaksyon sa gamay nga paglihok sa manibela mahimong makalagot. Bisan pa, ang suspensyon nga adunay 3 nga mga setting sa pagkagahi maayo nga molihok sa tanan nga mga kondisyon. Gihimo niini ang iyang tahas nga hilom kaayo, komportable bisan sa mga tulin nga bumps o mga bumps sa nasud.
Ang Panamera 4S dili lamang bug-at ug lig-on. Dako usab kini, nga nagdugang sa pagbati. Hapit duha ka metros ang gilapdon ug kapin sa lima ka metros ang gitas-on, kini mopaspas sa duyog sa 8 ka mga silindro, usa ka kasinatian dili lamang alang niadtong naglingkod sa sulod, kondili alang usab sa mga tigpaniid sa gawas.
Sa garahe: gigarantiyahan ang selos nga pagtan-aw
Kitang tanan nakaila sa mga sakyanan nga nindot tan-awon. Ang na-update nga Panamera 4S, tingali, nag-okupar sa usa sa mga nanguna nga lugar sa mga hunahuna sa matag motorista sa ingon nga mga kombinasyon. Samtang ang iyang daan nga bersyon nagpahinabog seryoso nga kontrobersiya sa iyang lawas, ang karon nga bersyon dili madawat sa pagsaway, nga nagsugod nga wala’y mahimo. Sa unang pagtan-aw, ang linya sa sakyanan wala kaayo mausab. Tingali, sa kaso sa Panamera, kini mahimong usa ka matang sa calling card, sama sa laing iconic nga Porsche nga modelo. Mas sayon nga mamatikdan ang mga pagbag-o pinaagi lamang sa pagduol sa sakyanan. Ang labing makapaikag nga butang mao ang gidesinyo pag-usab sa likod nga tumoy. Ang usa ka linya sa mga suga ug mga labud nakadani sa atensyon, diin ang dagkong mga letra mohaum sa hingpit - ang ngalan sa brand ug modelo. Ang maskara sa atubangan, sa baylo, mao ang husto nga simbolikong lihok. Bisan pa sa dinamikong pagtimbre, walay usa nga makaduhaduha nga siya nagtan-aw sa mga mata sa usa ka tinuod nga Porsche. Ang kilid nga linya adunay usa ka ilado nga porma - usa ka chrome-plated nga "luha" ang nagbarug dinhi, diin ang tanan nga mga bintana gisirhan.
Sa cockpit: asa ang tanan nga mga buton?!
Ang kanhing timaan sa Panamera mao gyud ang sabungan, nga gisudlan sa daghang mga butones nga nahimutang sa matag suok, wala pay labot ang center console. Karon mahimo natong hisgutan kini sa nangagi nga panahon. Gikan sa luyo sa ligid sa bag-ong Panamera 4S nga ang pag-uswag sa mga tigdesinyo sa Porsche labing makita. Maayo na lang, ilang gilikayan ang makuyaw nga lit-ag sa "grabe ngadto sa hilabihan". Sa katapusan, ang pag-andar ug ergonomya sa cabin dili lahi sa kalidad sa pagpatuman niini. Direkta sa atubangan sa drayber usa ka elemento nga lisud makalimtan, labi na tungod sa kadako niini. Ang kusgan nga manibela usa ka nindot nga pakisayran sa klasiko nga dagkong mga ligid sa daan nga mga sports car. Kini magamit, bisan kung kini mahimo nga labi ka komportable alang sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon. Ang manibela mismo adunay duha usab ka mga disbentaha: ang mga elemento sa kahoy nga rim wala’y mga protrusions alang sa mga tudlo, nga naghimo niini nga labi ka madanihon. Ug sa diha nga kini sa makadiyot mawala gikan sa mga kamot sa drayber, kini sayon kaayo, sa aksidente, sa pagpangita sa labing tinago nga switch sa sakyanan: ang steering wheel heating control. Kini nga gamit dili makit-an sa mga suok sa Panamera control system. Ang bugtong kapilian mao ang paggamit sa buton sa sulod sa ilawom sa manibela. Ang aksidente nga pagsunog sa heater niini sa usa ka mainit nga adlaw sa tingpamulak naghatag bag-ong kahulogan sa pagpangita niini nga switch.
Bisan pa, ang gihisgutan nga sistema sa bag-ong Panamera usa ka tinuod nga obra maestra ug ikaduha lamang sa manibela, nga nakadani sa pagtagad sa gidak-on niini. Bisan pa, sa kaso sa usa ka dako nga screen sa center console, dili kini problema, sukwahi. Ang gipakita nga impormasyon mabasa kaayo, ug ang operasyon niini nga adunay pisikal nga mga buton nga nahimutang sa ilawom mismo sa kamot sa drayber makapahimuot ug intuitive. Ang sistema nagtanyag og daghang mga bahin, nga nagpasabot nga kini nagkinahanglan og pipila ka panahon sa pag-access sa pipila niini, apan adunay mga premyo. Una sa tanan, human sa pagpangita sa mga kapilian sa pagmasahe. Ug kini dili usa ka makapahimuot nga vibration sa panahon sa pagpatulin, apan ang function sa mga lingkoranan. Sila, sa baylo, nagtanyag sa usa ka tinuod nga halapad nga mga kausaban, nga mao ang bili sa paghisgot, tungod kay ang dashboard casing kay dako kaayo nga ang usa ka mubo nga drayber sa pagtabang sa iyang kaugalingon pinaagi sa pagbalhin sa lingkuranan aron sa pagpalambo sa visibility. Kinahanglan usab natong hinumdoman nga ang Panamera 4S sa pagkatinuod usa ka liftback nga gidisenyo aron komportable nga ma-accommodate ang upat ka mga pasahero ug mga bagahe. Samtang ang naulahi mahimong mohaum sa ubos sa 500 ka litro sa punoan, nga dili impresibo, walay kakulang sa luna sa ikaduhang laray. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran sa gisulayan nga sakyanan mao ang mga autonomous nga mga papan alang sa likod nga lingkuranan, nasangkapan, taliwala sa ubang mga butang, sa mga kapilian sa pag-monitor sa mga parameter sa pagmaneho.
Sa gasolinahan: garbo lang
Pinaagi sa pagmaneho sa bag-ong Porsche Panamera 4S diesel engine, kami adunay daghang mga hiyas nga mahimo nimong ipasigarbo. Nindot tan-awon kini nga awto, nagdala usa ka hinungdanon nga elemento sa alamat sa brand, nagmaneho nga adunay mga kinaiya nga kinaiya sa sporting ug, labing menos, adunay mga katingalahang teknikal nga mga kinaiya nga gihulagway sa ibabaw. Bisan pa, adunay lain nga parameter nga nawala, pipila pa nga mga numero nga nagkompleto sa litrato sa pagkamakatarunganon sa pagpili sa diesel sa Porsche. Ang tangke, nga nagkupot ug 75 ka litro nga sugnod, nagtugot kanamo sa pagtabon sa gilay-on nga mga 850 kilometros sa panahon sa mga pagsulay. Ang ingon nga resulta kinahanglan nga inubanan sa kalmado nga off-road nga pagdrayb, adlaw-adlaw nga paggamit sa sakyanan sa siyudad ug, sa katapusan, dinamikong kalingawan uban sa bug-os nga paggamit sa matag usa sa 422 horsepower. Ibilin nako ang usa ka yano nga problema sa matematika sa tanan nga nagkonsiderar sa pagpili sa Panamera 4S nga adunay makina nga diesel nga usa ka kaulawan.
