test drive Dodge Challenger SRT8: average nga milyahe

Ang Evasion Challenger ug Hemi nga makina - kini nga kombinasyon nagpukaw sa makahahadlok nga mga asosasyon sa asul nga aso nga mga panganod sa palibot sa likod nga mga ligid ug ang makalilisang nga tingog sa mga tubo sa tambutso. Ang iconic nga awto sa sayong bahin sa 70s nahibalik, ug ang tanan bahin niini (halos) morag oras.

Sa sinugdanan niini nga istorya, kinahanglan gayud nga atong hinumduman si Mr. Kowalski. Bisan pa, kung wala kini nga bayani sa sine, ang Dodge Challenger morag usa ka hamburger nga wala’y ketchup - dili daotan, apan sa usa ka paagi wala mahuman. Sa kulto nga pelikula nga Vanishing Point, si Barry Newman naglumba sa kasadpang mga estado sa usa ka puti nga 1970 Challenger Hemi ug kinahanglang tabonan ang gilay-on gikan sa Denver ngadto sa San Francisco sulod sa 15 ka oras. Ang impyerno nga paggukod sa mga pulis natapos nga makamatay - usa ka kusog nga pagbuto bunga sa epekto sa duha ka mga bulldozer nga nakababag sa dalan. Kini ang katapusan sa karera ni Kowalski isip usa ka salesman sa sakyanan, apan dili ang iyang Challenger. Ang mga filmmaker nakahukom nga ang Dodge mahal kaayo nga usa ka puhunan alang sa usa ka talagsaon nga kalamidad cascade, mao nga kini sa tinuod napuno sa usa ka daan nga 1967 Chevrolet Camaro.

Labaw sa tanan, ang Challenger nagpadayon sa iyang karera sa tinuod nga kinabuhi. Ang unang mga yunit sa kasamtangan nga Challenger successor managsama, ug adunay labing gamhanan nga makina sa Hemi series, usa ka 6,1-litro nga walo ka silindro nga makina. Ang gearbox usa ka unom ka tulin nga awtomatiko. Karong tuiga giplanohan nga buhian ang mas barato nga mga pagbag-o nga adunay unom ka silindro nga mga makina sa ilawom sa hood.

Mga kinaiya sa pamilya

Ang orange lacquer ug itom nga longhitudinal stripes gikuha direkta gikan sa legendary prototype sa 70s. Parehas kini sa mga agup-op sa lawas nga gihimo sa tigdesinyo nga si Chip Fuus, nga morag bag-ong bersyon sa mga klasiko nga karon nagpuyo ra sa mga garahe sa mga avid collector. Ang makapalagot sa mga die-hard puritans mao nga ang bag-ong Challenger dili hitupngan nga mas dako ug mas dako kay sa compact nga gisundan niini. Unsa ang adunay mga bentaha - ang posibilidad nga kini nga awto dili mamatikdan bisan diin ingon ka gamay nga wala makamatikod sa presensya sa usa ka hari nga penguin sa tunga sa usa ka nudist nga baybayon. Gamhanan nga 20-pulgada nga mga ligid ug chrome Hemi 6.1 nga letra sa atubangang hapin nagsulti nga tin-aw kaayo nga sinultian - kini lunsay nga Gahum sa Amerika.

Kung imong ipadayon ang buton sa pagsugod, mahimo nimong mapaabut ang mga panumduman sa labing kabuang nga panahon sa pag-uswag sa awto sa Amerika nga mopuli dayon sa iyang hunahuna. Bisan pa, dili kana kung unsa ang nahitabo ... Ang usa ka gitikad nga modernong osmak "nasunog sa usa ka quarter sa usa ka turn", gisundan sa pinugngan nga pagsulti ug hingpit nga kalmado nga pagkatapulan - wala’y kalabotan sa orihinal, literal nga pamatasan sa hayop sa maalamat nga Hemi gikan sa maayong mga adlaw.

Ang maayong panahon kaniadto

Ang usa ka gaan nga paghikap sa accelerator pedal igo na alang sa dagum sa tachometer nga magtudlo sa pula nga utlanan, ug ang mga gene sa 70s nagsugod sa pagpakita. Ang motor naghimo sa iyang nostalgic nga kanta nga batid - medyo gipugngan sa modernong mga kinahanglanon, apan medyo emosyonal. Kung mag-upshift gikan sa sistema sa tambutso, mahimo nimong madungog ang tunog sa mga tuig nga wala kinahanglana ang mga silencer sa katapusan sa usa ka awto nga adunay lisensya sa pagmaneho sa mga pampublikong dalan.

Labaw pa niana, ang Challenger nagdali sa unahan sa tulin nga nakapasina sa gisundan niini - 5,5 segundos gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h, sumala sa among kagamitan sa pagsukod. Ang kinatas-ang tulin sa elektronik nga paagi limitado sa 250 km/h, ug ang Challenger nakab-ot kini sa makapadasig nga katulin ug kasayon. Ang awtomatik nga transmission naghimo sa iyang mga katungdanan nga halos dili mahibal-an, apan adunay labing taas nga kalidad, ug ang pagpili sa posisyon D igo na. Apan ang manual transmission usab makapatagbaw kaayo, kung tungod lamang sa abilidad sa pagkontrol sa acoustic environment sa cockpit.

Alang sa mga Amerikano nga mga awto, ang pagpatulin nga pasundayag mao tingali ang labing hinungdanon, mao nga adunay usa ka matahum nga Pagpakita sa Pagganap sa dashboard dili makita sa lugar. Makita nimo ang imong oras sa pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h o ang klasiko nga quarter nga milya nga adunay pagsugod, kung kinahanglan, adunay bisan mga parameter sama sa lateral acceleration ug gilay-on sa braking. Ang tabang screen nga gipangutana gawas, ang interior sa Challenger morag yano - usa ka yano, moderno nga awto nga adunay maayong pagkadisenyo nga interior ug katingad-an nga komportable nga mga lingkuranan, apan wala’y halandumon nga atmospera.

Kaniadto nga panahon

Kung tan-awon nimo pag-ayo, masabtan nimo ang usa ka butang nga halos wala mahitabo kanimo sa dihang nagsakay ka sa usa ka sports car. Oo, wala'y sayup - ang lever sa wala nga kilid sa luyo sa manibela, nga nagkontrol sa mga turn signal ug wipers, usa sa mga unibersal nga bahin sa Mercedes. Ug dili katingad-an - sa ilawom sa mga panid sa Dodge adunay daghang mga elemento sa Mercedes, tungod kay sa disenyo niini wala’y usa nga mituo sa gintang tali sa mga higante. Chrysler ug Daimler.

Ang mga ugat sa Aleman mao ang labing dayag sa chassis - ang multi-link sa likod nga suspensyon susama kaayo sa E-Class ug naghatag sa Challenger og hingpit nga walay problema nga pagsakay. Ang mga reaksyon sa sakyanan matag-an ug madumala, ug ang wala damhang mga sangputanan sa usa ka dako nga panon sa mga kabayo sa ilawom sa tabon gipugngan dayon sa sistema sa ESP. Bisan pa, ang mga inhenyero wala mapakyas sa paghatag sa gikinahanglan nga luna alang sa kagawasan sa kilid sa drayber - sa pagkatinuod, halos walay bisan kinsa nga gusto nga magmaneho sa usa ka Muscle Car kansang asno dili gayud gusto nga mo-overtake sa atubangan ...

Domestication

Ang usa ka mahukmanon nga pag-indyeksyon sa katakus sa teknolohiya, gipadala gikan sa Stuttgart ngadto sa Detroit, naghimo og parehas nga impresibo nga mga sangputanan sa kahamugaway sa pagmaneho.

Sa mubu nga katulin, ang higanteng mga rolyo nagpahinabo gihapon sa labi ka daotan nga mga epekto, apan samtang nagkadako ang katulin, ang pamatasan labi nga labi ka maayo - bisan sa dili maayo nga pagmentinar sa mga dalan, ang pagsakay naharmonya kaayo nga ang Challenger makahimo sa paglaglag sa usa ka hugpong sa mga pagpihig. sa mga sakyanan sa Amerika. Nagdugang niining positibo nga hulagway mao ang mga sukod gikan sa auto motor ug sport, nga tin-aw nga nagpakita nga, bisan pa sa payload nga 500 ka kilo, ang performance sa braking system dili mokunhod ubos sa thermal stress. Apan ang dako nga punoan naghisgut sa maayo nga kaangayan alang sa taas nga mga biyahe (nga, bisan pa, halos dili ikasulti bahin sa dili kasarangan nga pagkonsumo sa gasolina ug ubos nga agianan nga wala’y pag-recharge).

Wild ug walay pugong, ang prototype nagbag-o sa usa ka iconic sports coupe nga adunay karakter: ang istilo sa Amerikano nga Mercedes CLK, kung ingon-ana isulti. Bisan pa, dili kana nagbag-o sa kamatuoran nga siguradong magustuhan siya ni Kowalski. Dugang pa, ang bag-ong bersyon sa Challenger malagmit makumpleto ang karera gikan sa Denver hangtod sa San Francisco nga mas mubu sa 15 oras ...

teksto: Getz Layrer

litrato: Ahim Hartman

teknikal nga mga detalye

Dodge Challenger SRT8
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	425 k. Gikan sa. sa 6200 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	5,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	40 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	17,1 l
Basehan nga presyo	53 euro