Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Mga sulod
Bisan kung kini nga Dodge adunay eksakto nga parehas nga makina sama sa Golf, ug bisan kung ang Calibre nahisakop sa parehas nga gidak-on nga klase sama sa Golf, ang mga ambisyon niini wala’y duul sa kadako. Sa ato pa: Ang Caliber nangita mga espesyal nga kustomer sa kini nga klase. Bisan pa dili kini bug-os nga kinahanglan: ang mga namalit mahimong gikan sa bisan diin.
Kini nga polisiya nagsugod sa usa ka ngalan; sa bahin sa DC kabalaka nga naa sa balay sa pikas nga bahin sa pond, nakahukom sila nga ibaligya ang manununod sa Chrysler Neon sa ilawom sa tatak nga Dodge. Adunay siguradong pipila ka kahulogan niini - tingali ang Neon (sama sa Chrysler) wala magbilin ug maayong ngalan. Apan ang palisiya sa pagngalan medyo buhi; bahin na sa Europe, ug labi pa sa Estados Unidos. So murag dili na kaayo ka bug-at.
Nga wala mabug-atan sa mga tatak nga una nga nag-ranggo sa kaso sa Caliber ingon mga pumapalit sa (ingon) usa ka awto, hapit gyud nila masusi kini. Samtang gisukot kini sa labing ubos nga tunga nga klase, ug samtang wala ka niini gitulod sa klase, kadtong nagpasabut nga usa ka gamay nga compact limousine van mahimo nga mag-atiman niini, o bisan sa mga nagsunod sa mga SUV, apan tungod ra sa ilang daghan ( off-road) agresibo nga panagway. Hinuon, parehas, ganahan molingkod og mas dugay.
Aw, ang ingon nga usa ka Kalibre. Ang lawas (labing menos sa atubangan) mao ang duul sa mga pickup nga trak sa Amerika (lahi nga dagko nga mga patindog nga ibabaw) kaysa sa humok, labi ka ensakto nga mga sport sedan nga gikan sa Europa. Ang palisiya sa laraw ni Chrysler agresibo kaayo ug nagpusta sa pagkalainlain gikan sa mga kantidad sa laraw sa Amerika, ug piho nga wala’y hinungdan nga ipadala ang usa ka kopya sa usa sa mga produkto dinhi alang sa merkado sa Europa (nga ang Caliber una nga gituyo).
Ug sa sulud? Pag-abli nimo sa pultahan, natapos ang Amerika. Ang audio system ra ug gagmay nga mga numero sa mph speedometer ang nagpahinumdom kanato nga kini nga awto mahimo’g adunay butang nga pareho sa Estados Unidos. Ang dashboard ug patindog nga manibela (nga kanunay mahigalaon ug ergonomiko) makapadani, apan bisan sa kini nga awto, ang interior design labing menos usa ka lakang sa luyo sa gawas. Ug ayaw sayup, dili ra kini bahin sa Dodge, Chrysler, o mga Amerikano nga awto sa katibuk-an; naanad na kita niini sa industriya sa awto, ug labi kaming mabinantayon kung madani ang hitsura sa gawas.
Kung gisukod, ang kalibre maayo nga katimbangan sa sulud: wala’y kakulang sa gilapdon, gitas-on ug gitas-on, ug ang kinatibuk-ang pagbati sa sulud nga "pagkahangin" maayo. Partikular nga namatikdan mao ang gamay nga gipataas nga gear lever, nga sa katapusan (kauban ang pagbutang sa manibela ug mga pedal) nagpasabut sa usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho. Ang clutch pedal ra ang mamatikdan nga sobra ang pagkasulti. Sa gabii, mamatikdan nimo ang dili kaayo naglamdag nga mga lugar sa likud sa mga lata taliwala sa mga lingkuranan, ug samtang ang tanan nga upat nga mga pultahan adunay duha ra ka gagmay nga drawer (sa atubang), adunay daghang lugar nga tipiganan alang sa mga knickknack (pag-usab sa atubang) , lakip ang duha (usa ka doble) nga dagko nga drawer sa atubang nga pasahero sa atubang. Ang usa pa nga pagbalhin sa mga sensor: adunay usab kini usa ka kompyuter nga biyahe, diin, bisan pa ang kompas, talagsa ra, ug labi sa tanan, ang pindutan sa pagkontrol niini, nga naa sa taliwala sa mga sensor, naa sa dalan, nga mahimong peligro samtang nagmaneho. . Ug ang mga gusto nga hingpit nga ipaubus ang manibela dili makita ang labi pa sa mga sensor.
Ang punoan lamang ang kasagaran. Taas ang ilawom niini (adunay reserbang ligid sa ilawom, apan usa kana ka emergency nga lakang), gitabonan kini sa gahi nga plastik, ug wala kini magamit nga mga drawer. Hunahunaa kung unsa ang mahitabo (pananglitan) sa first aid kit sa matag turno. Usa lamang ka dugang nga gasket sa goma ang makawagtang niini nga disbentaha. Aw, ang punoan mahimo usab nga mapalapdan ang gitas-on, tungod kay ang Caliber usa ka klasiko nga lima ka pultahan nga sedan; human ang ikatulo nga backrest (kaniadto adunay lima ka posible nga tilt positions) mapilo ug ang lingkuranan naayo. Ang gipadak-an nga punoan adunay hingpit nga patag nga ilawom nga medyo taas pa.
Tingali pipila ka mga pulong bahin sa kagamitan, labi na nga adunay pila ka wala gisulat nga lagda nga ang mga "Amerikano" nasangkapan pag-ayo. Alang sa Calibra, kini tinuod nga bahin ra, bisan kung bahin sa pakete nga SXT, nga labi ka adunahan kaysa sa SE nga pakete alang sa mga suga sa fog, light wheel, cruise control ug carpets. Maayo nga kini adunay usa ka pagsulay nga Caliber (standard) nga ESP, auto-dimming interior rearview mirror ug maayo nga sistema sa tunog sa Boston Acoustics, apan wala kini mga kilid nga airbag, bugnaw nga kahon, locker, nalamdagan nga mga salamin sa vanity, adjustable steering sa giladmon sa handlebar, bulsa ( o mga pukot) sa mga backrest ug mga setting sa lumbar seat. Bisan pa, kini adunay maayo nga suga sa sulud, lakip ang usa ka dugang (tangtangon) nga parol nga madala.
Ang kombinasyon sa mekaniko hingpit nga Amerikano-Europa. Ang chassis, pananglitan, medyo humok, nga sa mga gasgas nagpasabut nga medyo tulin nga pag-uyog sa lawas sa panahon sa pagpadali ug pagpreno. Ang manobela usab humok kaayo, labing menos sa kataas nga tulin, apan kana sa baylo nagpasabut nga labi ka gamay nga kahupayan ug dali nga pagdumala sa labi ka kusog nga tulin. Ang mga produkto sa Europa adunay usab labi ka kadako nga soundproofing sa sulud, nga giklaro nga ang Volkswagen 2.0 TDI, nga gihisgutan dinhi ingon CRD, dili ingon ka hilum sa usa ka makina. Ug ang makina mao ang labi ka bahin sa Europa sa kini nga awto.
Ang mga aerodynamics sa Caliber adunay epekto: sa gikusgon nga mga 150 kilometros matag oras, kusog nga mohuros ang hangin sa lawas, ug kini nga makina nakapaandar sa lawas nga 190 kilometros matag oras (pinauyon sa speedometer, nga mas mubu sa kana sa Golf), apan kana igo na. Ang makina, ingon sa nahibal-an na naton, buhi ug makatipig, bisan sa ikalima nga gamit (gikan sa unom) kini moliko sa pula nga uma (4.500 sa tachometer) ug mobitad og maayo sa ubus sa 2.000 rpm. Tungod sa mga kaarang niini, nanginahanglan kini usa ka labi ka dinamiko nga pagsakay usahay, nga labi nga gitabangan sa manwal nga pagbalhin nga adunay mubu ug tukma nga paglihok sa lever nga naghimo sa pagpadala nga makalipay ug dali nga mapaandar.
Busa kadtong gusto og dugang nga European dynamics niini nga sakyanan kinahanglan nga mokuha niini alang sa usa ka malumo nga chassis tuning. Kay kon dili, ang manibela magpabilin nga pareho, ug ang bakilid sa lawas mahimong mas gamay. Bisan sa kini nga pag-setup sa chassis, ang drayber mahimong matingala sa katulin sa eskina sa panahon sa normal nga pagdrayb, ug sa tanan nga naa sa taas, tingali ang labing makatugaw mao ang dili maayo nga kalig-on sa awto sa usa ka direksyon, apan dili kini ang kahimtang. . sobra nga kabalaka. Sa bisan unsa nga kaso, ang impresyon nagpabilin nga ang Caliber mao na ang usa ka moderately dinamikong sakyanan uban sa niini nga makina, lakip na ang mga preno, nga makasukol maayo sa pipila ka mga higayon sa usa ka laray.
Mao nga ang panahon sa pagpangayam sa Dodge bukas, ug ang mga pumapalit sa kalibre nga kini nga kurso kinahanglan nga makit-an ang ilang mga kaugalingon; bisan pa, dili kini daotan kung dili sila nabalaka bahin sa ilang gigikanan sa Amerika, bisan kung dili kini tin-aw kaayo. Pagkahuman, ang Caliber adunay pa mga maayong bahin. Gikan sa pagkalainlain sa hitsura ug uban pa.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Chrysler – Pag-import sa Jeep dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.860,46 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.824,24 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 196 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 1968 cm3 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 310 Nm sa 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - mga ligid 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasidad: | top speed 196 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel konsumo (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga suspensyon, mga tiil sa tingpamulak, mga gas shock absorbers, stabilizer - likod nga single suspension, multi-link axle, coil spring, gas shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, ABS - round wheel 10,8 m - fuel tank 51 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1425 kg - permissible gross gibug-aton 2000 kg. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel Tag-iya: 53% / Mga ligid: Continental ContiPremiumContact / Pagbasa sa sukat: 15511 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 134 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,2 ka tuig ( 170 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 196km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | -dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (323/420)
Samtang (gawas sa hitsura) dili kini ingon ka tinuud nga Amerikano, gipakita kana ang mga rating: sa pikas nga bahin, labi sila nga nagsalig sa pagkagamit kaysa sa pagduso sa mga dinamika. Ang awto gihimo alang sa daghang mapangahasong mga tawo.
Gawas (13/15)
Sa bisan unsang kaso, ang gawas maisugon ug mahibal-an!
Sulud (103/140)
Maayo nga ergonomics ug kahinayan, dili maayo nga punoan.
Engine, transmission (40
/ sa usa ka)Maayo nga makina ug transmission!
Pasundayag sa pagmaneho (70
/ sa usa ka)Usa ra ka ligid sa tungatunga, apan maayo ang pagmaneho.
Pasundayag (29/35)
Ang labing kataas nga tulin sa makina nga kini gamay ra.
Seguridad (35/45)
Wala kini mga kilid nga airbag, apan adunay kini sistema sa ESP ingon standard.
Ang Ekonomiya
Paborable nga konsumo sa gasolina, nga naandan nga daghang pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
maayong ergonomics
daghang salamin sa gawas
posisyon sa lever sa gear
Pagbalhin
engine
mga lugar alang sa gagmay nga mga butang
gahi nga likod sa lingkoranan
syringe sa kisame
kahon sa plastik nga pambalot
longhitudinal nga pagkurog sa lawas
pila ka mga kagamitan ang nawala
takup sa tangke sa turnkey fuel
