Doohan iTank test: usa ka barato nga electric tricycle
Mga sulod
Uban sa orihinal nga disenyo ug nag-reclining atubangan nga duha ka ligid, ang Doohan iTank usa sa pinakabarato nga electric three wheeler sa merkado. Unsa man gyud ang bili niini? Nasulayan namo kini sa kadalanan sa Paris.
Kung ang tulo ka ligid nga mga scooter labi nga naa sa bahin sa combustion engine car, kini nagpabilin nga medyo talagsaon sa usa ka all-electric field. Usa ka payunir sa kini nga natad, si Doohan nagtanyag sa iTank sa daghang mga tuig na karon, usa ka modelo nga gipang-apod-apod sa Weebot nga nakuha namon ang among mga kamot.
Doohan iTank: usa ka gamay nga electric tricycle nga adunay dili tipikal nga hitsura
Atypical nga panglantaw
Sa mga termino sa pag-istilo, ang Doohan iTank lahi kaayo sa ubang mga three-wheelers sa merkado. Kini mao ang tin-aw nga ang sakyanan adunay usa ka butang nga molingi sa iyang ulo ug kami wala namatikdan sa mga dalan sa Paris. Sa kinatibuk-an, ang pagtapos husto ug ang mga materyales adunay taas nga kalidad. Sa partikular, nakit-an namon ang LED nga suga ug tulo nga hydraulic disc brakes, nga limitado sa gibug-aton hangtod sa 99 kg (nga adunay baterya).
Bosch motorization ug removable batteries
Sa bahin sa kuryente, ang Doohan iTank adunay 1,49KW nga de-koryenteng motor. Gihatag sa German nga supplier nga Bosch ug gisagol sa likod nga ligid, naghatag kini usa ka peak nga gahum nga 2.35 kW ug labing taas nga tulin nga 45 km / h sa 50cc nga bersyon sa among modelo sa pagsulay.
Matangtang, ang baterya maayo kaayo nga gisagol. Gisangkapan sa Panasonic lithium cells, kini nahimutang sa usa ka dili makita nga kompartamento sa lebel sa tunel sa sentro. Mahimo kini madugangan sa usa ka dugang nga ikaduha nga pakete. Nagtigum sa 1.56 kWh sa gahum (60-26 Ah), kini nagpahibalo gikan sa 45 ngadto sa 70 km sa awtonomiya, depende sa pinili nga driving mode. Aron ma-charge kini, adunay duha ka solusyon: direkta sa scooter, o sa balay o sa opisina.
Sa parehas nga mga kaso, kinahanglan nimo nga mogamit usa ka eksternal nga charger ug hatagan ang 5-6 ka oras aron mapuno ang tanan.
Sa termino sa storage space, gawas sa duha ka walay sulod nga bulsa ug ang nahimutangan sa ikaduha nga baterya, ang luna nga magamit sa pagtipig sa imong helmet o sa imong mga butang gikunhoran. Bisan pa, ang usa ka kit magamit nga adunay duha ka kilid nga bag ug usa ka taas nga kaso aron madugangan ang kapasidad.
Ang bug-os nga digital nga hardware nagpabilin nga sukaranan. Sa ingon, nakit-an namon ang usa ka speedometer, nga gidugangan sa usa ka timailhan sa pagsingil sa baterya ug usa ka timailhan sa mode sa pagmaneho nga gigamit (1 o 2). Praktikal nga punto: adunay usab reverse function nga nagpadali sa pagmaniobra.
Gidisenyo aron makaakomodar hangtod sa 2 ka pasahero, ang Doohan iTank nagtanyag ug igo nga lawak sa tiil bisan sa tag-as nga mga tawo. Limitado ang gitas-on sa saddle sa 750mm, nga dali nga ibutang ang imong tiil sa yuta kung ang makina wala’y hunong.
Sa manibela
Gikan sa unang mga metros, atong nadiskobrehan ang nag-unang kusog sa usa ka tulo ka ligid nga sakyanan: ang kalig-on niini! Komportable kaayo salamat sa duha ka tiltable nga ligid sa atubangan, ang Doohan iTank dali nga nakabuntog sa dalan nga adunay gilapdon nga limitado sa 73 cm. Dayag, kini labaw pa sa duha ka ligid nga awto, apan gamay nga gamay kaysa sa Piaggio MP3 (80 sentimetro).
Kung gusto namon nga magdula usa ka kard sa ekonomiya sayo sa pagsulay, nga gipaboran ang mode sa Eco, dali namon nga gibiyaan ang kana nga ideya. Adunay duha ka rason alang niini nga pagpili: humok kaayo nga pagpatulin ug taas nga limitasyon sa tulin nga 25 km / h. Samtang kini mahimong angay alang sa pipila ka "dili kaayo tensiyonado" nga mga kondisyon, ang Eco mode klaro nga wala gidisenyo alang sa pagdrayb sa Paris. Gawas sa kilat, ang Sport mode mas maayo. Husto ang mga pagpatulin ug gipasayon ang pagsulod sa sapa sa trapiko. Ang sama nga moadto alang sa maximum speed, nga moabut ngadto sa 45 km / h.
Ang pitik nga bahin sa sensilyo: Ang Doohan iTank nahimong labi ka gutom sa gahum sa sport mode. Sugod sa 87% nga singil sa baterya, mius-os kami sa 16% pagkahuman sa 25 kilometros. Ubos sa among mga kondisyon sa pagsulay ug sa among tester nga 86 ka kilo, nakab-ot namo ang teoretikal nga awtonomiya nga 35 km. Para sa bug-at nga mga riders, aduna gihapoy kapilian nga i-integrate ang ikaduhang backpack aron madoble ang range. Ikasubo nga dili kini barato ug madugangan ang bayranan sa € 1.000.
€ 2.999 walay bonus
Usa sa labing barato nga electric tricycle sa merkado, ang Doohan iTank nagsugod sa € 2999 sa WEEBOT website. Presyo nga walay bonus, nga naglakip lamang sa usa ka baterya. Kung kinahanglan nimo ang usa ka ikaduha nga baterya, ang presyo nahulog sa € 3999. Alang sa kini nga presyo, tingali mas maayo nga moadto alang sa 125cc nga bersyon. Tan-awa ang Gibaligya sa 4.199 Euros, kini adunay gamay nga mas gamhanan nga makina (3 kW) ug adunay labing taas nga tulin nga 70 km / h. Duha ka mga baterya ang gilakip usab isip standard.
