Ihatag kanamo ang among European kada adlaw

Ang Daily kay gitukod palibot sa usa ka bulag nga linya sa chassis truck nga nagbutang niini sa parehas nga klase sa gagmay nga mga trak sama sa Isuzu N Series, Hino Dutro ug Mitsubishi Fuso Canter.

Hangtud bag-o lang, bisan kinsa nga gusto sa usa ka gamay nga trak nga mahimong gimaneho sa usa ka lisensya sa sakyanan kinahanglan nga mopili tali sa mas magaan nga Daily model nga adunay GVW nga 4.2 tonelada, 300kg ubos pa sa maximum GVW nga gitugotan alang sa usa ka regular nga lisensya. , o mas mahal, underrated nga lima ka tonelada nga trak.

Gidugangan sa Iveco ang iyang 4.2t nga modelo sa usa ka GVW nga 4.5t, nga naghimo niini nga mas kompetisyon sa mga pasahero nga lisensyado nga mga trak nga gitanyag sa nanguna nga mga tiggama sa trak.

Aron makab-ot ang dugang nga GVM, gidesinyo pag-usab ni Iveco ang likod nga suspensyon nga adunay mas lig-on nga likod nga mga tubod ug mas lig-on nga mga bushings.

Isip usa ka trak nga cabover nga hinimo sa Europe, ang Daily nagtanyag daghang mga bentaha sa mga makina nga cabover nga hinimo sa Hapon bahin sa kahimsog ug kaluwasan sa drayber.

Ang kaharuhay sa drayber usa ka importante nga aspeto sa kahimsog ug kaluwasan. Ang komportable nga drayber dili kaayo ma-stress, dili kaayo kapoy, makahimo og mas maayo nga pagpili sa pagdrayb ug dili kaayo maaksidente.

Ang pagsulod sa usa ka trak mahimong kapoy kung kinahanglan ka nga mosaka sa arko sa ligid sama sa usa ka modelo sa cabover. Dili ikatingala nga ang mga drayber adunay mga problema sa likod.

Ilabay ang pogo stick ride nga dala sa cabover truck ug mas daghan ka nga hit nga mahimong mosangpot sa mga problema sa panglawas.

Ang Adlaw-adlaw adunay daghang gusto sa dili pa nimo ibalik ang yawe. Sayon ang pagsulod ug paggawas, ug tungod kay naglingkod ka sa luyo sa mga ligid sa atubangan, ang biyahe mas hapsay ug mas komportable kaysa sa usa ka cabover truck.

Sa sulod, komportable ang mga lingkoranan ug adunay daghang mga pag-adjust sa gitas-on, pagkab-ot ug ikiling aron makit-an ang komportable nga posisyon sa pagmaneho. Adunay usa ka lingkoranan nga lingkoranan nga maka-accommodate sa duha ka mga pasahero nga magdala og tulo ka tripulante.

Adunay usa ka halapad nga han-ay sa mga gauge sa dash, ug ang mga kontrol alang sa standard nga air conditioning ug radio/CD audio system dali ra maabot. Ang mga power windows ug mga salamin, ingon man ang hilit nga sentral nga pag-lock, tanan makadugang sa kasayon ​​​​sa awto.

Ang mga salamin naghatag og maayong visibility sa kilid ug likod, ug ang gagmay nga mga corrector nagtugot kanimo sa pagtan-aw sa itom nga mga tulbok nga mahimong lisud makita.

Ingon nga gihatud, ang Daily walay mga airbag, apan mahimo silang mapili gikan sa usa ka lista sa mga kapilian ug magamit sa kombinasyon sa mga preno sa ABS.

Ang test truck usa ka 45C14 canvas-top truck nga adunay 3.0-litro, upat ka silindro, direct-injection, intercooled turbodiesel nga makina nga naghatag ug 100kW sa 3500rpm ug 340Nm gikan sa 1400rpm ngadto sa 2800rpm. Kini adunay usa ka opsyonal nga AGile nga unom ka tulin nga automatic manual transmission.

Sa dalan, ang kombinasyon nagtrabaho pag-ayo, ang turbodiesel nga makina nagdagan nga hapsay nga adunay maayo nga gahum, ug ang autoshift transmission nga hapsay ug sa oras. Kung gikinahanglan, mahimo usab nga pilion sa drayber ang mga gears nga mano-mano.

Hapsay ug komportable ang biyahe sa The Daily, apan lig-on. Tukma ang pagdumala ug maayo ang gibug-aton sa power steering, apan sa 13.4m dako ang turning radius.

Ang mga disc brake sa duha ka tumoy nagsiguro nga ang Adlaw-adlaw mohunong nga adunay pagsalig. Ang ABS gidugang sa safety package sa among trak.

Ang Daily anaa sa tulo ka mga wheelbase: 3450mm, 3750mm ug 4100mm, nga adunay mga payload nga 2558kg, 2545kg ug 2536kg matag usa, lakip ang gibug-aton sa lawas.

Aron makabiya sa pagsulay Adlaw-adlaw, kinahanglan ka nga mogasto og $38,072 alang sa usa ka base nga trak ug magdugang og $3500 alang sa usa ka AGile nga kahon nga naghatag kanimo ABS.