Ang test drive nga Infiniti QX80 ug Cadillac Escalade

Sa Russia, ang premium sa Amerika, nga wala gyud ipahiangay sa among mga katinuud, labi ka mahal kaysa mahunahuna sa usa. Ug ang pagdrayb og halos unom ka metros nga sakyanan sa siyudad dili sayon ​​nga buluhaton.

"Dako kaayo kini, apan dili usab kini trak. Seryozha, dali, wala ko kahibalo kung unsaon pag-ihap niini, ”- sa paghugas sa awto kinahanglan namon nga maghimo usa ka konsultasyon aron makadesisyon kung unsang rate ang bayronon alang sa Cadillac Escalade ESV. “Unsay dili masabtan dinhi? – mitubag ang administrador. "Kini sama sa Suburban nga among gihugasan kaniadtong Septyembre, gamay ra."

Ang Infiniti QX80, nga gihugasan sa sunod nga bay, wala magpatunghag bisan unsa nga mga pangutana, apan ang "Japanese" kanunay nga nakadani sa atensyon sa mga tig-alagad sa gasolinahan, nga mitanyag nga "pun-on ang mga tulo ka libo." Sa Russia, ang premium sa Amerika, nga wala gyud ipahiangay sa among mga katinuud, labi ka mahal kaysa mahunahuna sa usa. Ug ang pagdrayb og halos unom ka metros nga sakyanan sa siyudad dili sayon ​​nga buluhaton.

Nakagawas si Aston Martin gikan sa paggukod, ug misirit sa linya sa Del Mascherino, miliko sa Borgo Angelico, nga nakadaog sa mahalon nga metro gikan sa Jaguar C-X75, apan ningdagan sa Fiat 500 bumper sa Delhi Ombrellari. Ang mga awto nga pang-isport nagpadayon sa paglibut sa kusog nga tulin sa mga kadalanan sa Roman ug sa katapusan mobiya padulong sa embankment sa Tiber. Ang paggukod sa ulahi nga bahin sa pelikula ni James Bond nakadayeg nga wala’y dinamika o espesyal nga mga epekto, apan dili usab ako interesado niini: sa matag higayon, kini ang suod nga interseksyon sa Borgo Vittorio ug Plauto o ang pig-ot nga exit sa Stefano Porcari , Gihunahuna ko ang agianan diin mahimo nako masubli ang ruta sa mga bayani sa pagmaneho sa usa ka Escalade. Ingon og kini dili makatarunganon: dinhi ang usa ka bato nga higdaan sa bulak ang manghilabut, adunay mga lakang, ug sa labing pig-ot nga eskina, imposible ang agianan tungod sa usa ka metal nga hagdanan. Unsa man ang mga Romanong kadalanan, kung bisan sa ilalom sa yuta nga giparking sa Moscow ang usa ka SUV dili mohaum sa wala’y sulod nga mga wanang.

 

Ang Infiniti QX80, nga 40 cm nga mas mubo kaysa sa Escalade ESV (gitas-on nga 5,3 m), ingon usab dili kaayo mamaniobra sa una. Ang "bulging" hood nagpugong kanimo nga mabati ang mga sukat - ang problema masulbad pinaagi sa pag-on sa atubangan nga camera kung kinahanglan nimo nga magmaneho sa usa ka hagip-ot nga nataran taliwala sa duha nga nagtindog nga mga awto. Kombenyente ang parallel parking: ang SUV adunay daghang mga salamin sa kilid ug tama nga mga sensor sa paradahan nga dili makasamok kanimo sa mga sayup nga alarma. Apan dili nimo mahimo nga kuhaon ug ibilin ang QX80 sa daplin sa dalan. Lapad kaayo kini ug peligro nga makababag sa agianan alang sa usa ka butang nga dako sama sa laing QX80.

Ang paglingkod sa usa ka pinahaba nga Escalade dili ingon ka luwas sama sa usa ka Infiniti. Ang tul-id nga hood, dili sama kadako sa QX80, ang salamin ug gaan nga pang-atubang nga panel naghimo niini nga kalisud nga maamgohan nga adunay hapit 5,7 metro nga iron sa imong likud. Ug karon, sa paglakaw, nagsugod ka sa pagtuo nga nagmaneho ka usa ka mid-size nga crossover, apan kini nga pagbati siguradong madaut ang samin sa salon. Makita nimo dinhi ang ikalimang pultahan, nga sa usa ka dapit didto, sa Yuzhny Butovo, ug diha-diha dayon nagsugod ka sa pagdamgo sa usa ka libre nga wanang sa lagwerta, o labi ka maayo, duha ka beses.

 

Batok sa background sa Escalade, ang Infiniti QX80 daw brutal kaayo tungod sa mga detalye sa pagkahuman ug ergonomics. Dinhi, wala’y maghatag kanimo nga delikado nga mag-ayo sa pagpainit sa lingkuranan ug dili na ipaabot ang sandal sa tiil sa imong pag-abli sa pultahan. Ang mga materyales sa sulud lisud kaayo, tul-id ug wala’y mga frill: ania ang usa ka punoan nga natabunan sa usa ka greasy layer sa varnish, baga nga panit, plastik nga plastik nga halos dili matawag nga humok, ug cubic meter nga hangin sa palibut. Sa espiritu, ang QX80 parehas sa pre-styling nga Ford Explorer, diin ang hangin naglakaw usab agi sa kabin. Wala’y mga creak, rattles ug uban pa nga mga tunog sa gawas sa sulod sa Infiniti, bisan pa sa kamatuoran nga ang kopya sa panukiduki natabunan na sa 35 mil ka mga kilometro sa usa ka tuig.

Ang sulud sa Cadillac Escalade matahum kaayo aron makahatag parehas nga monumentality. Ang Alcantara, sinulud nga kahoy, panit, pelus, velor, aluminyo - wala’y mahalon nga mga bato sa sulud sa usa ka SUV. Apan ang kinatibuk-an nga impresyon nadaot sa usa ka dili kombenyente nga touchscreen sa multimedia ug itom nga sinaw nga pagsal-ot, diin ang mga kopya kanunay nga nahabilin, ug usa ka dili kasagaran nga pag-ayo sa sistema sa aircon. Dili usab sayon ​​nga gamiton ang selector sa pagpadala, nga, sa pamaagi sa mga tigulang nga American SUV, gibalhin sa steering kolum. Ang timaan dili ang timailhan sa dashboard - usa nga panagsa ra tan-awon.

 

Sa kinatibuk-an, ang Escalade ug QX80 nagpalala sa panginahanglan alang sa mga kapilian nga kaniadto giisip nga sobra kaysa mga tinuud nga katabang. Pananglitan, ang atubang nga kamera makatabang sa pagmaniobra sa higpit nga mga lagwerta ug pagdrayb nga duul sa usa ka babag kutob sa mahimo - dili kini dali makita ang usa ka gamay nga koral sa likud sa taas nga hood. Ang sistema sa pasidaan sa pagbangga usa usab ka mapuslanon nga butang, nga gihatag dili kaayo kasayuran ug gisuksok nga preno sa mga SUV. Ang pag-monitor sa mga nangagi nga salakyanan makatabang aron malikayan ang paghan-ay pag-usab sa silingan nga awto - kini nga mga SUV adunay ingon nga "patay" nga mga sona nga mahimong itago didto sa usa ka KamAZ nga adunay usa ka autopilot.

Ang Infiniti QX80 mahimo ug kinahanglan gamiton ingon usa ka awto sa pamilya. Dali kini nga pag-access sa ikatulong laray sa mga lingkoranan, nga mahimo nga magamit sa tulo ka mga hamtong. Bisan pa, bahin sa lebel sa kahupayan alang sa tanan nga mga pasahero, lakip ang gallery, dili maabot si Escalade. Pag-adto sa taliwala sa mga lingkuranan nga ikaduha nga laray (posible nga moadto sa katapusan sa kabin sa SUV), dili ibilin ang gibati nga naa ka sa usa ka minibus. Ang tinuud nga katuyoan sa Escalade gihatag dayon sa mga monitor sa mga headrest ug kisame ug mga mahalon nga materyales sa pagtapos - bisan sa gallery, ang mga pasahero gilibutan sa Alcantara ug kahoy. Dili usa ka bag-ong Pullman, siyempre, apan wala gyud bisan unsa ang gireklamo dinhi.

 

Sa "Japanese" wala'y sayup nga pagbati - ingon nga naglingkod ka ra sa usa ka dako nga SUV. Aron makaabut sa ikatulo nga laray, dili nimo kinahanglan pagsuso ang imong tiyan, nga gipisil taliwala sa mga lingkuranan, apan yano nga naghapa sa likud. Adunay igo nga wanang sa likod alang sa tulo, apan duha ra ang komportable nga magtulo didto. Ang kahamugaway nagpasabut sa pagdrayb sa daghang oras ug dili pagreklamo bahin sa sakit sa tuhod.

Nahadlok ako pag-ayo nga ang tanan nga mga lingkuranan sa lagwerta ma-okupar nga na-miss nako gamay ang tram. Ang salakyanan nga sama kadaghan sa Escalade milupad sa pantalan nga bahin sa SUV sa tulin nga tulin ug ingon og dili pa mohunong. Ang pedal sa preno gipilit sa salog sa akong paglawig 80 km / h sa una nga inspirasyon nga paglaum, apan pagkahuman sa usa ka gutlo nahimo kini nga ang paningkamot dili igo. Kinahanglan ko nga moadto sa umaabot nga linya. Sa kinatibuk-an, ang preno sa Escalade mao ang labing mahuyang nga punto. Ang pagbiyahe sa pedal mubu kaayo, busa ang drayber makadawat usa ka minimum nga kasayuran. Ang sistema sa paglikay sa pagbangga makatabang sa pagkalkula sa gilay-on sa preno, nga nagsulti kanimo kung kanus-a nimo ipadayon ang tanan nimong kusog.

 

Kung ang mga maya nga kalit nga molupad sa nataran sa buntag, nga namansahan ang mga bintana sa nakaparking nga mga awto, kini nagpasabut nga usa ka bugnaw nga QX80 ang nagsugod sa usa ka dapit. Ang atmospheric nga "walo" sa tungatunga nga rev range ingon makapahadlok, giputol una ang kahilom gamit ang usa ka hysterical whist, ug pagkahuman sa usa ka velvet nga nagdagan. Ingon og ang SUV moadto ingon niini karon: nagdumili, nagpahamtang ug hinay kaayo. Apan ang tulo-ka-toneladang Infiniti kulang sa mga gilauman: sa paglihok, kini hilabihan ka gaan, masabtan ug matag-an gyud.

Hinuon, ang mga tag-as nga liko dili alang kaniya, apan sa mga lane sa Moscow, usa ka SUV nga adunay usa ka integrated frame nga hingpit nga maniobra taliwala sa mga awto nga giparking sa ikaduhang laray ug dali nga madulas sa usa ka blinking green. Ang mga inhenyero sa Infiniti nakab-ot kini nga pagtubag sa mga pagtuyok sa pagpalihok ug usa ka hapsay nga pagsakay, lakip sa uban pa, salamat sa sistema sa pagsugyot sa hydraulic roll. Ang natural nga gipangandoy nga V8 naghimo og 405 hp. ug 560 Nm nga metalikang kuwintas - dili kaayo impresibo nga mga numero alang sa usa ka bug-at nga SUV nga ingon kadako sa usa ka GAZelle. Bisan pa ang una nga "gatusan" nga QX80 nakakuha bisan sobra nga pagkadili-maabtik, nga naggasto lang sa 6,4 segundo sa pag-ehersisyo - sa istilo sa labing kaayo nga init nga hatches.

 

Sa Cadillac gilauman nimo ang parehas nga gaan, tubag ug kadasig, tungod kay labi ka bag-o, labi ka kusgan, ug busa labi ka abante sa teknolohiya ug labi ka hingpit kaysa sa Infiniti. Apan hapit dili magsugod, nahibal-an nimo nga ang Escalade, nga gitukod sa usa ka pagsuporta sa frame, kung nadungog nga adunay kusog nga pagmaneho, gikan ra kini sa CTS-V. Sa papel, hapit kini katulin sa QX80, apan sa tinuud, ang American 8L V6,2 (409 hp ug 610 Nm) labi nga gipahaum alang sa ekonomikanhon nga pagmaneho. Sa diha nga ang SUV nagpadali ngadto sa 40 km / h, ang sistema dayon muffles katunga sa mga silindro. Kung mainampingon nga magdula upod ang gas pedal, nga pahid sa dinamikan taliwala sa mga suga sa trapiko, kung ingon niana ang "walo" dili gyud molihok sa hingpit nga kusog.

Sa matag higayon nga nahinumduman nimo ang katakus sa Cadillac sa pag-juggle silindro sa usa ka gasolinahan - sa hiniusa nga siklo, usa ka bug-at ug labing taas nga SUV ang mosunog sa 16-17 ka litro matag 100 kilometros. Sa siklo sa kasyudaran, ang konsumo usahay mosaka sa 20-22 ka litro, apan bisan ang kini nga mga numero wala’y ikatandi sa 30 ka litro alang sa QX80. Ang usa ka 100-litro nga tanke igo na alang sa Escalade sa sobra sa usa ka semana, ug sa "Hapon" kinahanglan ka nga magtawag aron mag-refuel duha ka beses kanunay. Gawas sa gasolina, wala’y bisan unsa pa nga pagsulay aron maluwas ang mga tag-iya sa Escalade ug QX80: transport tax - $ 799, OSAGO - $ 198, komprehensibo nga seguro - labing menos tunga sa milyon.

 

Ang mga Amerikano nga premium nga mga sakyanan mahal dili lamang sa mga termino sa pagmentinar - ang gasto sa dagkong mga SUV duol na sa presyo sa duha ka lawak nga apartment sa usa ka bag-ong bilding. Ang top-end Escalade sa Platinum configuration (nga mao gyud ang among gisulayan) mokantidad ug labing menos $78. Adunay hingpit nga matag kapilian nga imong mahanduraw sa kini nga klase. Ang Infiniti QX764 sa Hi-Tech nga bersyon nagkantidad og mas ubos - gikan sa $80. Sa mga termino sa kaharuhayan ug mga reserba sa kuryente, ang mga ehekutibo nga sedan lamang ang makigkompetensya niini nga mga SUV, apan karon mas mahal pa sila. Kadtong mopili sa mga sedan makadaginot lamang sa ilang operasyon, dili kaayo kanunay nga mapuno kay sa usa ka Escalade ug makadawat ug tseke sa car wash sa $59. Walay mga alpombra.