ducati 1098

Sa akong paglibot sa racing tarmac, wala ko magbasol bisan gamay sa paningkamot nga among gihimo aron makuha ang ingon ka init nga bisikleta ug sulayan kini sa track sa lumba, kung diin kini sa balay.

Tingali dili kita mosawsaw sa kangitngit kung isulat namon nga kini ang labi ka madanihon nga motorsiklo karong tuiga, ang usa ra nga nakakuha og atensyon sa mga mahiligon sa motorsiklo ug gipakita ang usa ka seryoso nga kakompetensya sa mga makasasala nga matahum nga mga hostess sa Italya sa miaging tuig sa Milan Motor Show. ... Sa una nga pagpakita niini sa publiko sa miaging tuig, ang mga nagmahal sa kabayo nga asero gikan sa Borgo Panigalle nakaginhawa og lawom. Sa katapusan! Ang sayup nga pagsabut sa malampuson nga 999 sa karera natapos na. Karon ang 999, nga tingali dili kasagaran o yano ra kaayo, maikag ra sa mga kolektor sa mga espesyalista nga motorsiklo.

Ang mahait, hapit magaspang nga mga linya gipulihan sa usa ka labi ka hinay nga linya, usa ka lohikal nga pagpadayon sa kasaysayan sa legendary nga Ducati 916.

Alang sa pabrika, hinungdanon ang kalampusan. Kung dili kini gidawat sa publiko sa awto, ang mga pula mahimong dali matapos sa mga pula nga numero. Ang mga motorsiklo gibaligya sa labing menos tulo ka bulan, ug ang paghimo sa Bologna dili kanunay makasunod sa bag-ong mga order. Maayo nga trabaho sa Ducati, punoan nga mga inhenyero ug tiglaraw. Napamatud-an nila nga alang sa tanan nga katambok sa merkado nga adunay daghang mga motorsiklo, ang tama nga produkto mahimo pa makabihag.

Dili nato ihulagway sa pulong ang iyang panagway. Himoa nga ang mga litrato mosulti alang sa ilang kaugalingon. Ug mibati usab kami nga mahika, samtang siya naglihok gikan sa sabakan ngadto sa sabakan nga mas relaks, mas hapsay ug mas paspas. Sa pagkatinuod, alang sa usa ka espesyal nga motorsiklo, ang usa ka tawo nagkinahanglan og panahon aron maanad niini. Duha ka mga silindro, dugang nga gahum ug labi pa nga torque inubanan sa usa ka labi ka pig-ot nga bayanan ug sporty agresibo nga geometry dili ordinaryo nga butang. Human sa tanan, wala kitay ikareklamo mahitungod sa upat ka silindro nga litro; husto kaayo sila, halos perpekto nga mga bisikleta, apan ang Ducati milabaw kanila nga adunay dugang nga karisma ug dugang pagtagad sa detalye (tan-awa lang ang mga gauge nga estilo sa MotoGP). Bisan ang hilom nga alisngaw nga output gikan sa likod nga mga tambutso espesyal kaayo ug makapahupay sa samang higayon.

Ang kamatuuran nga ang 1098 wala mahibal-an ang bisan unsang mga pagkompromiso nahimong tin-aw kanamo sa una nga lap, kung ang timon milingin nga ingon sa adunay kasuko sa pag-abut sa tapus nga linya. Tungod sa steering wheel damper nga sobra ka "ablihan" ug ang labi ka gahi ug malagkit (apan dili mapahulay sa ayroplano) ang mga ligid sa Dunlop. Bisan pa, ang frame geometry nga adunay wheelbase ug anggulo sa fork usa ka isportiko kaayo nga kombinasyon nga usahay nagahatag pagbati nga dili nimo gikuptan ang manibela, apan ang ehe sa atubang nga ligid samtang nagmaneho.

Tinuod, 1098 ang kinahanglan nga awayon. Dili namon kana gusto sa una, ug adunay kinahanglan buhaton ang Ducati sa bahin sa pagbisikleta ug pagbalanse. Tinuod, wala madugay nag-adapt kami ug naanad na kini (mas gikuptan namon ang manibela ug gipisil ang among tuhod). Apan ang pagkalisang niini sa labing kadaghan nga katulin ug 1098 samtang ang pagpadali malampuson nga mabayran sa mga kanto. Dinhi, ingon nga nakadikit sa aspalto, iyang gikuptan ang gitaod nga riles ug wala mohunong sa pagkupot ug gibati bisan sa dili patas, nga kulang gyud sa Libingan. Ang labi ka gaan nga gibug-aton sa 173 ka kilo ug ang kahagip-ot sa motorsiklo mismo nakamugna og dili kasagaran nga pagbati nga mahimo’g masandig pa sa yuta. Ang duha ka-silindro nga V-laraw ni Ducati labi ka utangan niini.

Ang bisikleta usa ka atleta, lig-on ug lig-on, nga nagpakita usab sa katukma nga tin-aw kaayo kung imong iduso kini sa limitasyon. Kana kung kini ang labing nagtanyag sa drayber. Busa, ang kasinatian ug kahibalo sa pagsakay gikinahanglan aron makab-ot ang maayong mga resulta niini nga motorsiklo. Sa tanan niini, ang kasinatian sa usa ka duha ka silindro nga makina makatabang usab ug dako. Ang gahum ug torque sa Ducati kinahanglan mabati ug magamit. Wala kini magpasabot nga binuta nga higpitan ang throttle paubos ug iduso sa taas nga mga revs, apan sa paghimo sa usa ka turn sa taas kaayo, dili kaayo ubos nga gear, ug unya sa husto nga higayon uban sa usa ka humok apan mahukmanon nga pagdali sa gas, i-on. ang "mga kabayo". likod nga ligid. Busa, ang pagdrayb uban niini lahi kaayo sa pagdrayb gamit ang Japanese nga upat ka silindro nga makina, nga kinahanglang gamiton sa mas taas nga mga rev. Kini nga Ducati mosaka sa 9.000 rpm lang.

Kini labaw sa aberids sa usa ka bakilid, nagpabilin nga kalma ug usa ka maayo kaayo nga link taliwala sa drayber ug sa tarmac. Parehas sa preno. Naghatag sila maayo kaayo nga gahum sa paghunong ug maayong paggamit, bisan sa katapusan sa linya sa pagtapos ug sa wala pa ang pagkorner sa Zagreb. Sa panahon sa lisud nga pagpreno, mahimo ra kini kaayo nga pagkapakyas, apan naanad ka sa kini nga gibati pagkahuman sa pila ka mga lap. Labi ka hinungdanon, ang pagbati gikan sa tibuuk hangtod sa paglibut magpadayon nga parehas.

Dalan? Aw, mas makalagot kay ang Ducati dili ganahan sa hinay nga pagdrayb, labi na ang pagdrayb libot sa siyudad, kay dili maayo ang driving circle ug bisan ang mga kamot makahikap sa armor sa grabeng posisyon. Apan bisan pa kini maagwanta sa malaw-ay nga pagtan-aw sa mga lumalabay. Kung nangita ka ug "lipstick" ug usa ka butang nga makapahimo kanimo nga lahi sa kadaghanan, ang pagpamuhunan sa 1098 usa ka maayong pagpamuhunan.

ducati 1098

Base nga presyo sa modelo: 17.000 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 17.000 EUR

makina: two-silindro, upat ka stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) sa 9.750 rpm, pag-injection sa electric fuel

Frame, pagsuspinde: steel tubular all-round ribs, sa atubangan nga adjustable fork sa USD, likud sa likud nga adjustable damper (tanan nga Showa)

Mga preno: atubangan nga radial 2 mga spool nga adunay diyametro nga 330 mm, likud sa 1x 245 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm

Timbang (wala gasolina): 173 kg

Tawgon ang tawo: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ panagway

+ buhi ang charisma

+ pasundayag sa hippodrome

- ang presyo mahimo’g gamay nga mubu

- dali kaayo kining nag-init

Petr Kavchich, litrato:? Petr Kavchich ug Cyril Komotar

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 17.000 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 17.000 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: two-silindro, upat ka stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) sa 9.750 rpm, pag-injection sa electric fuel

  Bayanan: steel tubular all-round ribs, sa atubangan nga adjustable fork sa USD, likud sa likud nga adjustable damper (tanan nga Showa)

  Mga preno: atubangan nga radial 2 mga spool nga adunay diyametro nga 330 mm, likud sa 1x 245 mm

  Tangke sa gasolina: 15,5 l / 6,3 l

  Wheelbase: 1.430 mm

  Timbang: 173 kg