Ducati 998 Testastretta
mga pagbag-o
Ang kusug nga mga numero sa pamaligya ug mga titulo sa kalibutan sa klase nga superbike ang ebidensya sa pagkapopular ug kalampusan sa kompanya nga nakabase sa Bologna. Ang pagkawalay-panahon sa henyo nga Tamburini (usa ka tawo nga nanamilit sa kinabuhi pipila ka bulan ang milabay), nga nahimo na kaniadtong 916, giila pinaagi sa pag-obserbar sa mga gisundan sa iyang mga produkto, nga hapit wala mausab. Walo ka tuig nga gisusi sa mga Italyano ang aparato. Nagpabilin kini kadaghanan nga cool-cooled, nga adunay mga kambal nga camshaft sa silindro nga ulo ug desmodromic nga balbula nga kontrol.
Karong tuiga ang Testastretta adunay labi ka daghang mga balbula kaysa sa miaging tuig (pag-inom 40 mm, tambutso 33 mm), ang ilang anggulo labi ka gamay (25 °), ang oras sa pagbukas sa balbula sa pagsulud mas mubo, ang pagkasunog, sulud ug stroke (100 x 63 mm). mm) gibag-o. Ang bag-ong yunit nagpakita usab usa ka labi ka dako nga kamara sa hangin ug usa ka bag-ong sistema sa pag-injection sa gasolina nga adunay labi ka daghan nga 5mm nga mga manifold. Ang mga numero nagsulti alang sa 54 horsepower sa 123 rpm, nga 9750 nga "horsepower" labi pa sa Model 11.
Aron ma-refresh ang imong panumduman: upat ka tuig na ang milabay, ang exotic 916SPS adunay daghan nga horsepower! Gawas sa base 998, gipaila usab sa Ducati ang 998-horsepower 136S ug 998-horsepower 139R karong tuiga.
Ang mga pagbag-o sa frame dili kaayo mamatikdan - ang tanan nga tulo ka mga bersyon adunay usa ka frame nga susama sa 996. Silang tanan adunay usa ka Öhlins rear center shock, ug ang front forks sa Swedish manufacturer makita lamang sa "labing bug-at" nga modelo sa R, ang R model. pag-atiman sa uban. Imbis nga plastik, ang standard nga modelo adunay armor ug airbags sa S ug R nga mga bersyon sa mas halangdon nga carbon.
Sa dalan
Kung gipadagan ko kini sa track, gibati nako ang usa ka maadlaw nga adlaw. Tungod usab sa track, ingon nga ang una nga chicane lisud kaayo nga giisip nako kini nga labing lisud nga seksyon sa nahibal-an nako nga aspalto. Sa una nakong naigo ang linya sa pagtapos, natago sa luyo sa gamay nga torre, naghulat ako sa ikaupat nga gamit aron masuod kini. Kung naabut nako ang usa ka marka sa tupad sa track, gipadagan ko kini ug nagsugod sa paghinay.
Ang Brembo brake set mopaak, ug sa akong pag-downshift, ganahan ko sa maayo nga drivetrain, ug sa samang higayon, gibati nako ang gamay nga pag-uyog sa frame samtang akong gibalhin ang bisikleta pinaagi nianang malisud nga kombinasyon sa mga eskina. Maayo ang pagtubag, sama sa hinanduraw nga linya nga nagsunod, ug ang pagtumba sa usa ka 198kg nga bisikleta usa ka kalipayan.
Nakadayeg usab ako sa pagtubag sa atubang nga tinidor, nga akong gibutang og labi ka lisud. Ang likud nga suspensyon maayo usab. Sa pag-abli ko sa throttle sa exit sa chicane, gipusil ako sa ngilit sa track, ug ang unit dali nga parehas samtang ang muffler mobuto. Dalaygon usab ang sulo tungod kay natagbaw niini ang awhag nga paspasan bisan sa 6000 rpm.
Ang kasinatian nga nakuha sa mga inhenyero sa Ducati sa mga agianan sa World Superbike Championship moabut sa pagsakay, mao nga dili ikatingala nga ang 998 usa ka daotan nga paspas ug balanse nga bisikleta. Halos dili nako mabati ang bisan unsang makahahadlok nga mga pagkurog, ang ilang pagkawala siguradong dawaton sa usa ka regular nga dalan.
Apan gipakalma dayon nako ang napaakan nga ducat. Ang Ducati nagpabiling sporty, spiky ug gahi, nga adunay klaro nga sporty nga posisyon sa pagsakay, kasarangan nga lingkoranan ug visibility. Ang presyo nagpabilin nga pareho. Kini nga usa siguradong mokantidad sa hapit 16 euro, hapit 000 euro ang kinahanglan nga ibawas alang sa 998S, ug ang labing inila nga 20R ibaligya online gikan sa Enero sa presyo nga 000 euro. Ang hungihong nag-ingon nga ang 998 mao ang pinakabag-o nga kapitulo sa Ducati nga istorya sa kalampusan nga nagsugod walo ka tuig ang milabay uban sa 27, ug nga ang mga Italyano nag-andam sa usa ka sorpresa alang sa tuig sa Osora.
makina: likido-cooled, duha-silindro, V laraw
Mga balbula: DOHC, 8 nga balbula
Diametro sa lungag x: 100 x 63 mm
Tomo: 798cc
Pagpugong: 11 4:1
Mga Carburetor: Ang marelli fuel injection, 54mm nga sari-sari nga pagkaon
Pagbalhin: uga, multi-veneered
Maximum nga gahum: 123 h.p. (91 kW) sa 9750 rpm
Maximum nga torque: 96 Nm sa 9 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Pagsuspenso (atubangan): Ang Showa hingpit nga mapaigoigo nga mga teleskopiko nga tinidor baligtad, 127 mm nga pagbiyahe
Pagsuspenso (likod): Ang Öhlins hingpit nga mapaigoigo nga shock absorber, 130 mm nga pagbiyahe sa ligid
Preno (atubangan): 2 discs f 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper
Preno (likod): disc f 220 mm, two-piston caliper
Ligid (atubangan): 3 x 50
Wheel (pagsulod): 5 x 50
Tiro (atubangan): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastic band (pangutana): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Wheelbase: 1410 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 790 mm
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Gibug-aton sa mga likido (nga wala gasolina): 198 kg
Roland Brown
Litrato: Stefano Gadda (Ducati) ug Roland Brown
Teknikal nga impormasyon
makina: likido-cooled, duha-silindro, V laraw
Torque: 96,9 Nm sa 8000 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: disc f 220 mm, two-piston caliper
Pagsuspenso: Showa bug-os nga mapaigoigo upside down teleskopiko nga tinidor, 127 mm nga pagbiyahe / hingpit nga mapaigoigo Öhlins shock, 130 mm nga ligid nga pagbiyahe
Tangke sa gasolina: 17 ka litro nga XNUMX
Wheelbase: 1410 mm
Timbang: 198 kg
