Ducati Monster 696

• Video

Mga Italyano. Spaghetti, uso, modelo, hilig, lumba, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Kini nga katingad-an nga yano apan makapadani kaayo nga motorsiklo nga nakuha kaniadtong 15 ka tuig ang ninglabay. Gipatin-aw ko sa usa ka cartoonish nga paagi: kung imong giparking ang usa ka una nga henerasyon nga Monster sa atubangan sa bar, usa ka ka dude. Bisan pa, kung nagpaghot ka alang sa usa ka Honda CBR sa parehas nga tuig, ang mga nakasaksi makakita nga tingali ikaw usa ka estudyante nga hapit wala maggasto sa pila ka euro sa usa ka daan nga makina. ...

Ang giayo ug bag-ong mga motorsiklo (diin kasagaran natong gisukod ang mga produkto sa Hapon) nga mohapak sa mga karsada matag duha ka tuig magkatigulang matag higayon. Sa laing pagkasulti, unsa ang maayo karon, sa pipila ka tuig, maayo, dili mamatikdan, bisan kung kini maayo pa.

Ang Ducati nagpatugtog sa lainlaing mga pisi ug dili kanunay gibombahan sa merkado ang mga bag-ong produkto. Apan pagkahuman sa daghang mga tuig ug pila ka maliputon nga pag-update sa gihuboan nga Monster, hilum kaming nagpaabut sa usa ka labi ka hingpit nga pag-ayo. Grabe ang mga panagna gikan sa us aka panan-aw sa futuristic, apan sa miaging tuig, sa wala pa ang Milan Salon, migawas nga nakita ra namo ang pasiuna sa pipila ka mga tigbalita sa Europa sa World Wide Web, nga gikopya gamit ang mga programa sa laraw sa grapiko sa kompyuter. Maayo na lang, nasayop sila.

Ang monster nagpabilin nga monster. Nga adunay igo nga mga pagbag-o sa panan-aw nga sa walay duhaduha tawagan naton nga bag-o ug dili lang ang pag-ayo. Ang labing katingad-an nga kabag-ohan mao ang split headlight ug usa ka pares nga baga ug mubu nga muffler, diin daghan ang naa sa mubu nga likud. Bag-o usab ang bayanan: ang punoan nga lawas nagpabilin nga welded gikan sa (karon mas baga) nga mga tubo, ug ang likud nga bahin sa auxiliary gilabay sa aluminyo.

Ang plastik nga tangke sa gasolina nagpabilin ang pamilyar nga mga linya ug adunay duha nga bukana sa atubang alang sa suplay sa hangin sa filter, gitabunan sa usa ka pilak nga mata nga matahum nga nagdekorasyon sa tanke sa gasolina ug nagdugang gamay nga kaagresibo. Ang likud nga mga swing fork wala na gihimo gikan sa mga profile sa 'muwebles', apan karon matahum nga gihulog ang aluminyo nga naghatag impresyon nga mahimong bahin sa usa ka GP nga awto. Sa unahan, nag-install sila mga maayo kaayo nga preno nga adunay usa ka pares nga radikal nga gitaod nga mga kalibre nga upat ka bar nga mihunong sa labaw sa aberids alang sa bahin nga naa sa "gamay" nga Monster.

Gi-upgrade usab nila ang iladong duha ka silindro nga yunit, nga gipabugnaw pa sa hangin ug ang upat nga mga balbula gipaandar sa "desmodromic" nga paagi sa Ducati. Aron makamata ang pipila ka mga "kabayo", kinahanglan nila nga ilisan ang piston ug cylinder heads ug maghatag mas paspas nga pagwagtang sa kainit sa palibot, nga ilang nakab-ot nga adunay daghang makapabugnaw nga mga kapay sa mga silindro. Ang resulta mao ang siyam ka porsyento nga dugang nga gahum ug 11 porsyento nga dugang nga torque. Ang wala nga lever humok kaayo ug naglihok sa usa ka sliding clutch nga dili makapugong sa likod nga ligid gikan sa pagtuyok kon downshifting. Halos dili mamatikdan, apan nindot.

Ang dashboard, sama sa sports 848 ug 1098, hingpit nga digital. Ang RPM ug katulin gipakita sa usa ka medium-kadako nga screen, nga adunay sulud usab nga kasayuran bahin sa oras, temperatura sa langis ug hangin ug mga oras sa lap sa karera sa karera, ug ang usa ka hinungdanon nga karatula nagpahinumdom kanato sa panginahanglan alang sa kanunay nga pagmentinar. Sa palibot sa digital display adunay usab mga idle nga suga nga wala’y pasidaan, mga dulom nga suga, pagpaaktibo sa reserba nga gasolina, pag-on ang mga signal ug lebel sa lana sa engine nga gamay kaayo, ug sa taas nga tulo nga pula nga suga nagdan-ag kung ang makina nga rpm naa sa pula nga uma ug oras na aron pagbalhin sa.

Dili kabalaka nga ang choke balbula sa wala nga bahin sa manibela kinahanglan pa nga ipalihok sa kamut sa panahon sa bugnaw nga pagsugod, apan karon gilauman namon nga makontrol sa electronics ang ratio sa air-fuel. Maayo ang pagsugod sa makina ug gihimo ang usa sa labing nindot nga tunog sa kalibutan. Ang usa ka kambal nga adunay silindro nga gipabugnaw sa hangin dili mapulihan alang sa Ducati, bisan kung kini ang labing gamay nga yunit sa pamilya. Sa labing kataas nga tulin, ang tunog sa tambutso dili na madungog sama kadaghan nga napugngan sa huyup sa hangin sa palibut sa helmet, apan madungog kini kaayo pinaagi sa pag-agulo sa hawanan sa filter sa hangin.

Dili ka usab magdala sa kini nga monster nga ingon ka kadali, tungod kay daghang hangin sa imong lawas, ug ang gamay nga spoiler sa taas sa dash makatabang ra sa imong pagyukbo sa imong ulo sa fuel tank. Ang mga bahin sa ubos nga bahin usab dili maayo nga mapanalipdan gikan sa hangin, nga gusto niya nga "gision" ang motorsiklo sa freeway, nga nagpugos sa nagsakay nga kanunay nga pisilin ang iyang mga bitiis. Apan aron masabtan ang matag usa? kini mahitabo ra sa mga tulin nga mas taas kaysa gitugotan sa balaod sa highway.

Ang yunit lagmit nga mahigalaon hangtod sa 6.000 rpm (o tapolan alang sa mga gusto sa paspas nga pagpatulin), apan dayon ang kusog nagdugang dayon ug ang Monster nagsugod sa paglihok nga disente nga paspas. Sa walay pagduko, siya nagpalambo sa gikusgon nga hapit 200 kilometros matag oras, ug uban sa usa ka helmet sa tangke sa sugnod - usa ka gamay nga labaw pa niini nga numero. Kung nag-upshift, ang transmission mubo ug tukma, ug kung ang downshift nanginahanglan gamay nga puwersa sa wala nga buolbuol (wala’y kritikal!), labi na kung nangita nga wala’y mahimo. Bisan pa, kinahanglan naton mahibal-an nga ang pagsulay nga makina halos wala’y 1.000 kilometros ug ang transmission mahimo’g wala pa hingpit nga nabuak.

Ang nakurat sa tanan nga mga drayber, maingon man kadtong nagguyod sa ligid nga napatay ang makina, mao ang gibug-aton. Pasensya, gaan! Ang bag-ong 696 sama ka gaan sa usa ka 125cc nga motorsiklo. Kitaa, ug gihiusa sa ubos nga lingkoranan, sa among hunahuna kini usa sa labing kaayo nga kapilian alang sa mga batang babaye ug mga nagsakay sa bag-ong gusto nga mosakay sa usa ka halangdon nga produkto.

Alang sa usa ka bug-os nga relaks nga biyahe, kini nagkinahanglan og gamay nga maanad sa posisyon sa luyo sa lapad ug medyo ubos nga mga kuptanan, ingon man usab sa Ducati geometry, nga nagbukas sa linya labaw pa kay sa gipaabut sa drayber sa dihang nagpreno sa usa ka eskina, apan nahimo nga makapahimuot. sa diha nga nagdrayb sa pagtrabaho sa sentro sa siyudad, mobalik sa usa ka taas nga naglikoliko nga dalan, tingali uban sa paghunong sa usa ka lokal nga waitress, ug sa sunny nga mga adlaw, usa ka butang nga bug-os nga adlaw-adlaw.

Ang Ducati Monster 696 gaan sa aberids sa kamut ug maayo pa ang hitsura. Gimingaw sa mga nangayo nga drayber ang mapaigoigo nga suspensyon sa atubangan, ug ang mga higante (labaw sa 185 cm) adunay daghang legroom. Minahal nga Mga Babaye ug Ginoo, Alang sa € 7.800, mahimo nimong maabut ang tinuud nga uso nga Italyano.

Pagsulay sa presyo sa awto: 7.800 EUR

makina: duha ka-silindro, upat ka-stroke, gipabugnaw sa hangin, 696 cc? , 2 nga mga balbula matag silindro nga Desmodromic, Siemens nga electronic fuel injection? 45 mm

Maximum nga gahum: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Maximum nga torque: 50 Nm sa 6 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, 245-rod radial jaws, likod nga disc? XNUMX mm, duha ka piston.

Pagsuspenso: baligtad nga mga fork nga teleskopiko sa Showa? 43mm, 120mm nga pagbiyahe, Sachs adjustable single rear shock, 150mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 60-17, balik sa 160 / 60-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 770 mm.

Tangke sa gasolina: 15 l.

Wheelbase: 1.450 mm.

Timbang: 161 kg.

Representante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gaan nga gibug-aton

+ kadali gamiton

+ preno

+ natigum

– panalipod sa hangin

– dili para sa tag-as nga riders

Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič