Engine 1G-FE Toyota
Mga sulod
Ang serye sa makina sa 1G nag-ihap sa kasaysayan niini sukad sa 1979, sa dihang ang usa ka 2-valve in-line nga "unom" nga adunay 12G-EU index nagsugod nga gihatag sa mga conveyor sa Toyota alang sa pagsangkap sa mga rear-wheel drive nga mga sakyanan sa mga klase sa E ug E + (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) sa unang higayon . Siya ang gipulihan sa 1988 sa bantog nga makina nga 1G-FE, nga sa daghang mga tuig adunay dili pormal nga titulo sa labing kasaligan nga yunit sa klase niini.
Ang 1G-FE gihimo nga wala mausab sulod sa walo ka tuig, ug sa 1996 kini gipailalom sa menor de edad nga rebisyon, ingon nga resulta nga ang maximum nga gahum ug torque sa makina "mitubo" sa 5 ka mga yunit. Kini nga pagpino wala makaapekto sa disenyo sa 1G-FE ICE ug tungod sa lain nga restyling sa popular nga mga modelo sa Toyota, nga nakadawat, dugang sa updated nga mga lawas, usa ka mas "muscular" nga planta sa kuryente.
Ang lawom nga modernisasyon naghulat sa makina kaniadtong 1998, kung ang modelo sa sports nga Toyota Altezza nanginahanglan usa ka makina nga parehas nga pagsumpo, apan adunay mas taas nga pasundayag. Ang mga tigdesinyo sa Toyota nakahimo sa pagsulbad niini nga problema pinaagi sa pagdugang sa katulin sa internal combustion engine, pagdugang sa compression ratio ug pagpaila sa usa ka gidaghanon sa mga modernong electronic device ngadto sa cylinder head. Ang na-update nga modelo nakadawat dugang nga prefix sa ngalan niini - 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine nga adunay Advanced Mechanism System). Kini nagpasabot nga ang internal combustion engine niadtong panahona iya sa klase sa pinaka-modernong mga motor gamit ang mga advanced nga mekanismo ug sistema.
Hinungdanon kini. Ang 1G-FE ug 1G-FE BEAMS nga mga makina adunay susama nga mga ngalan, apan sa praktis sila hingpit nga lainlain nga mga yunit sa kuryente, kadaghanan sa mga bahin niini dili mabaylo.
Ang laraw ug paghingalan
Ang 1G-FE nga makina iya sa pamilya sa in-line nga 24-valve six-cylinder internal combustion engine nga adunay belt drive sa usa ka camshaft. Ang ikaduha nga camshaft gimaneho gikan sa una pinaagi sa usa ka espesyal nga gamit ("TwinCam nga adunay usa ka pig-ot nga ulo sa silindro").
Ang makina nga 1G-FE BEAMS gitukod sumala sa parehas nga laraw, apan adunay usa ka labi ka komplikado nga disenyo ug pagpuno sa ulo sa silindro, ingon man usa ka bag-ong grupo sa cylinder-piston ug usa ka crankshaft. Sa mga electronic device sa internal combustion engine, adunay automatic variable valve timing system VVT-i, electronically controlled throttle valve ETCS, contactless electronic ignition DIS-6 ug intake manifold geometry control system ACIS.
| Parameter | bili | |
|---|---|---|
| Manufacturing kompanya / pabrika | Toyota Motor Corporation / planta sa Shimoyama | |
| Modelo ug matang sa internal combustion engine | 1G-FE, gasolina | 1G-FE BEAMS, gasolina |
| Mga tuig nga gibuhian | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Pag-configure ug gidaghanon sa mga silindro | Inline nga unom ka silindro (R6) | |
| Gidaghanon sa pagtrabaho, cm3 | 1988 | |
| Bore / Stroke, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Bahin sa compression | 9,6 | 10,0 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (2 inlet ug 2 outlet) | |
| Mekanismo sa pag-apod-apod sa gas | Belt, duha ka top shafts (DOHC) | Belt, duha ka overhead shafts (DOHC) ug VVTi system |
| Pagkasunod-sunod sa pagpabuto sa silindro | 1-5-3-6-2-4 | |
| Max. gahum, hp / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Max. torque, Nm / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Gahum nga sistema | Giapod-apod nga Electronic Fuel Injection (EFI) | |
| Sistema sa pagkabalaan | Distributor (distributor) | Indibidwal nga ignition coil kada silindro (DIS-6) |
| Sistema sa lubrication | Nagkahiusa | |
| Ang sistema sa pabugnaw | Liquid | |
| Girekomenda nga numero sa oktano sa gasolina | Unleaded nga gasolina AI-92 o AI-95 | |
| Pagsunod sa Kalikopan | - | EURO 3 |
| Matang sa transmission nga aggregated sa internal combustion engine | 4-st. ug 5-st. Manwal / 4-speed awtomatik nga transmission | |
| Materyal nga BC / ulo sa silindro | Cast iron / Aluminum | |
| Ang gibug-aton sa makina (gibanabana), kg | 180 | |
| Resource sa makina pinaagi sa mileage (gibanabana), liboan ka km | 300-350 | |
* - teknikal nga mga detalye alang sa gi-upgrade nga 1G-FE nga makina (mga tuig sa paghimo 1996-1998).
Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina alang sa tanan nga mga modelo dili molapas sa 10 ka litro kada 100 kilometros sa hiniusa nga siklo.
Paggamit sa mga makina
Ang Toyota 1G-FE nga makina na-install sa kadaghanan sa E class rear-wheel drive nga mga sakyanan ug sa pipila ka E + nga mga modelo sa klase. Ang usa ka lista niini nga mga sakyanan uban sa ilang mga kausaban gihatag sa ubos:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Korona GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
Ang makina nga 1G-FE BEAMS wala lamang nagpuli sa miaging pagbag-o sa bag-ong mga bersyon sa parehas nga mga modelo sa Toyota, apan nakahimo sa "pag-master" sa daghang mga bag-ong awto sa merkado sa Japan ug bisan pa "mibiya" sa Europe ug Middle East sa Lexus IS200 / IS300:
- Markahan ang 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Kahupayan GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- GXE10/GXE15 GXEXNUMX/GXEXNUMX;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Operasyon ug pagmentinar nga kasinatian
Ang tibuok kasaysayan sa operasyon sa 1G serye makina nagpamatuod sa natukod nga opinyon mahitungod sa ilang taas nga kasaligan ug unpretentiousness. Gikuha sa mga eksperto ang atensyon sa mga tag-iya sa awto sa duha ra ka punto: ang panginahanglan sa pag-monitor sa kahimtang sa timing belt ug ang kamahinungdanon sa tukma sa panahon nga pag-ilis sa lana sa makina. Ang balbula sa VVTi, nga nabara lang, mao ang una nga nag-antos sa daan o ubos nga kalidad nga lana. Kasagaran ang hinungdan sa usa ka malfunction mahimong dili ang makina mismo, apan ang mga attachment ug dugang nga mga sistema nga nagsiguro sa operasyon niini. Pananglitan, kung ang awto dili magsugod, ang una nga butang nga susihon mao ang alternator ug starter. Ang labing importante nga papel sa "panglawas" sa makina gipatokar sa thermostat ug water pump, nga naghatag og komportable nga temperatura nga rehimen. Kadaghanan sa mga problema sa internal combustion engine mahimong mailhan pinaagi sa self-diagnosis sa Toyota nga mga sakyanan - ang abilidad sa on-board electronics sa sakyanan sa "pag-ayo" sa mga malfunctions nga mahitabo sa mga sistema ug ipakita kini sa panahon sa pipila ka mga manipulasyon uban sa espesyal nga. mga konektor.
Atol sa operasyon sa ICE 1G, ang mosunod nga mga problema kasagaran mahitabo:
- Ang pagtulo sa lana sa makina pinaagi sa pressure sensor. Giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa sensor sa usa ka bag-o.
- Ubos nga presyur sa lana alarma. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini tungod sa usa ka depekto nga sensor. Giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa sensor sa usa ka bag-o.
- Idle speed instability. Kini nga depekto mahimong hinungdan sa mga malfunction sa mga musunod nga aparato: idle valve, throttle valve o throttle position sensor. Giwagtang pinaagi sa pag-adjust o pag-ilis sa mga sayup nga aparato.
- Kalisud sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Posible nga mga hinungdan: ang bugnaw nga pagsugod sa injector dili molihok, ang compression sa mga silindro nabuak, ang mga marka sa oras dili husto nga gitakda, ang mga thermal clearance sa mga balbula wala makaabut sa mga pagtugot. Giwagtang pinaagi sa husto nga setting, pag-adjust o pag-ilis sa mga sayup nga aparato;
- Taas nga konsumo sa lana (labaw sa 1 litro kada 10000 km). Kasagaran tungod sa "pagkahitabo" sa mga singsing sa oil scraper atol sa dugay nga operasyon sa internal combustion engine. Kung ang standard nga mga lakang sa decarbonization dili makatabang, nan ang usa ka mayor nga overhaul sa makina makatabang.
Sa ubos usa ka lista sa mga operasyon nga kinahanglan himuon nga wala’y kapakyasan pagkahuman sa usa ka piho nga mileage:
- pagbag-o sa lana sa makina - pagkahuman sa 10 ka libo nga km. Ang kinatibuk-ang rekomendasyon sa Toyota: alang sa 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ nga lana; para sa 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Ang gidaghanon sa pagpuno mao ang 3.9 ka litro, ang filter sa lana naglakip sa 0.2 ka litro.
- puli sa timing belt kit - human sa 100 ka libo ka km. Atol niini nga operasyon, ang bomba kasagaran gipulihan;
- puli sa spark plugs - human sa 20 ka libo ka km. Para sa 1G-FE, gigamit ang mga kandila 90919-01164 (Denso K16R-U11), para sa 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- fuel filter puli - human sa 20 ka libo ka km. Para sa 1G-FE fuel filter 23300-79145 (sa wala pa ang 08.1990) ug 23300-79146 (pagkahuman sa 08.1990). Kini nahimutang ubos sa hood, sunod sa fuel rail. Alang sa 1G-FE BEAMS filter 23300-21010, nga nahimutang sa tangke;
- pagsusi ug pag-adjust sa mga balbula nga adunay mga washer sa usa ka bugnaw nga makina (mga clearance sa balbula: pag-inom 0.15-0.25 mm, tambutso 0.25-0.35 mm) - pagkahuman sa 20 ka libo ka kilometro (alang sa 1G-FE BEAMS).
Reviews
Ang lainlain nga mga pagsusi bahin sa 1G-FE ug 1G-FE BEAMS mahimong bahinon sa duha ka grupo: mga pagsusi sa mga propesyonal nga nahilambigit sa pagmentinar ug pag-ayo niini nga mga motor, ug mga pagsusi sa mga ordinaryong motorista. Ang una nagkahiusa sa kamatuoran nga ang usa ka lawom nga modernisasyon sa makina kaniadtong 1998 misangpot sa usa ka kinatibuk-ang pagkunhod sa kasaligan, kalig-on ug pagpadayon sa yunit. Apan bisan sila miangkon niana 250-300 ka libo ka kilometro nga run, ang duha ka bersyon sa internal combustion engine dili hinungdan sa bisan unsa nga mga reklamo sa halos bisan unsa nga operasyon. Ang ordinaryo nga mga tag-iya sa sakyanan mas emosyonal, apan ang ilang mga pagribyu sa kadaghanan mga maayo usab. Kanunay adunay mga taho nga kini nga mga makina nagtrabaho sa husto sa mga awto sa 400 o labaw pa nga liboan ka kilometro.
Mga bentaha sa 1G-FE ug 1G-FE BEAMS nga mga makina:
- kasaligan ug kalig-on;
- ubos nga kasaba ug vibration resistance;
- kayano sa disenyo ug maintainability (1G-FE lamang);
- taas nga gahum ug torque (1G-FE BEAMS lamang);
disadvantages:
- dugang nga panginahanglan sa kalidad sa lana sa makina;
- ang posibilidad sa paglukso o pagputol sa mga ngipon sa bakus nga adunay lana nga gipalapot sa katugnaw ug usa ka taas nga posibilidad nga makuha ang lana sa mga elemento sa timing kung ang oil seal nabuak tungod sa kamatuoran nga ang oil pump gipadagan sa timing belt;
- dugang nga konsumo sa lana (hangtod sa 1 litro kada 10 ka libo ka km);
- dili maayo nga kasaligan sa sensor sa presyur sa lana (sa unang mga bersyon sa 1G-FE);
- Mga problema sa "edad": mga malfunction sa distributor, mga deposito sa mga dingding sa mga nozzle ug sa intake manifold, nadaot nga mga wire nga adunay taas nga boltahe (1G-FE ra);
- risgo sa slag formation sa VVTi system controller ug hydraulic lifters (1G-FE BEAMS lang);
- limitado nga kapanguhaan sa mga indibidwal nga ignition coils (1G-FE BEAMS lamang);
- risgo sa kadaot sa mga balbula sa diha nga ang timing belt maguba (lamang 1G-FE BEAMS);
- pagkakomplikado sa pag-ayo ug pagmentinar (1G-FE BEAMS lang).
Ang pag-tune sa 1G-FE nga makina, nga naglakip sa pag-instalar sa usa ka turbine ug may kalabutan nga mga himan, dili usa ka magantihon nga buluhaton, tungod kay kini nagkinahanglan og seryoso nga pinansyal nga gasto, ug isip usa ka resulta naghatag og usa ka lig-on nga negatibo nga epekto, nga naglangkob sa pagkawala sa nag-unang bentaha. sa niini nga motor - kasaligan.
Makapainteres. Sa 1990, usa ka bag-ong serye sa mga makina sa 1JZ nagpakita sa mga conveyor sa Toyota, nga, sumala sa opisyal nga pahibalo sa kompanya, kinahanglan nga ilisan ang serye sa 1G. Bisan pa, ang 1G-FE nga mga motor, ug dayon ang 1G-FE BEAMS nga mga motor, pagkahuman niini nga pahibalo, gihimo ug gi-install sa mga awto sa sobra sa 15 ka tuig.
