Ang makina nga Toyota 1 2.5JZ-GTE

Ang makina nga Toyota 1JZ-GTE usa sa labing inila ug labing gibaligya nga makina sa kabalaka sa Hapon nga Toyota, nga kadaghanan tungod sa kataas nga hilig niini alang sa pag-tune. Inline nga 6-silindro nga makina nga adunay giapod-apod nga sistema sa pag-injection nga 280 hp. Volume 2,5 ka litro. Timing drive - bakus.

Ang makina nga 1JZ-GTE nagsugod sa paghimo kaniadtong 1996, gisangkapan sa usa ka sistema nga VVT-i, ug gihulagway pinaagi sa pagdugang sa compression ratio (9,1: 1).

Mga paghingalan nga 1JZ-GTE

Pagbalhin sa makina, cubic cm	2491
Maximum nga gahum, h.p.	280
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
Gigamit ang gasolina	Premium gasolina (AI-98) Gasolina
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	5.8 - 13.9
klase sa makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, cooled nga likido
Idugang kasayuran sa makina	variable nga sistema sa oras sa balbula
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	280(206)/6200
Bahin sa compression	8.5 - 9
Diametro sa silindro, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbine Kaluha nga turbocharging
Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro	dili

Mga kausaban

Adunay daghang mga henerasyon sa 1JZ-GTE nga mga makina. Ang orihinal nga bersyon adunay dili hingpit nga mga ceramic turbine disc nga dali nga ma-delamination sa taas nga tulin ug taas nga temperatura sa pag-operate. Ang laing sayup sa unang henerasyon mao ang usa ka one-way valve malfunction, nga misangpot sa pagsulod sa mga gas sa crankcase ngadto sa intake manifold ug, isip resulta, usa ka pagkunhod sa gahum sa makina.

Ang mga kakulangan opisyal nga giila sa Toyota, ug ang makina gipahinumdom alang sa pag-usab. Ang balbula sa PCV gipulihan.

Ang gi-update nga makina gisangkapan sa unya makabag-o nga sistema nga VVT-i nga adunay gi-update nga mga gasket nga balbula aron maminusan ang pagkagubot sa camshaft, wala’y katapusan nga pagbag-o sa oras sa balbula, ug ang abilidad nga epektibo nga pabugnawon ang mga silindro. Ang kini nga mga pagpaayo nakapaayo sa pisikal nga compression ratio sa makina ug gipamubu ang konsumo sa gasolina.

Mga problema sa makina sa 1JZ-GTE

Bisan kung ang makina nga Toyota 1JZ-GTE nabantog tungod sa pagkakasaligan niini, adunay kini pila ka gagmay nga mga drawbacks:

1. Ang sobrang kainit sa ika-6 nga silindro. Ang kini nga sangkap sa makina dili igo nga nabugnaw tungod sa mga dagway sa paglaraw, nga tungod niana kinahanglan bag-ohon ang aparato.
2. Tigpugong sa belt sa ancillary. Ang tanan nga mga kadugtong naayo sa usa ka bakus, ug kini nga elemento dali nga nagsul-ob sa panahon sa mahait nga pagmaneho nga adunay pagpadali ug pagkakapoy.
3. Ang kadaot sa turbine impeller. Ang pila ka mga bersyon gisangkapan sa usa ka ceramic impeller turbine, nga nagdugang sa peligro sa pagkaguba niini ug pagkaguba sa makina sa bisan unsang agianan sa agianan.
4. Usa ka gamay nga kapanguhaan sa VVT-i phase regulator (mga 100 mil km).

Asa ang numero sa makina

Ang numero sa makina nahimutang sa taliwala sa power steering ug sa motor mount.

Pag-tune sa 1JZ-GTE

Opsyon sa badyet - bustap

Importante! Hunahunaa ang tinuud nga alang sa usa ka dugang nga pagdugang sa gahum, ang tanan nga mga bahin kinahanglan nga adunay maayo kaayo nga kondisyon, mga ignition coil nga wala’y liki, mga de-kalidad nga plugs, maayo kung kini ang HKS o TRD, ang compression labaw sa 11 sa tanan nga mga silindro nga wala na magkaylap kaysa sa 0,5 bar ...

Paningkamutan naton nga i-sumaryo kung unsa ang kinahanglan alang sa igo nga pagpadako:

• Fuel pump Walbro 255 lph;
• Direkta nga pag-agas sa tambutso sa usa ka tubo nga adunay cross-section hangtod 80mm;
• Maayo nga filter sa hangin (Apexi PowerIntake).

Kini nga mga pagmaniobra magtugot kanimo nga makaabot hangtod 320 hp.

Unsa ang kinahanglan nga idugang hangtod sa 380 hp

Tanan nga gihulagway sa taas sa kapilian sa badyet, ingon man:

• boost controller alang sa pagtakda sa pressure ngadto sa 0.9 bar - ang maximum bar sa fuel cards ug ignition, nga gimando sa ECU (0.9 dili mao ang atong target nga bili, basaha ang bahin niini sa ikatulo nga parapo mahitungod sa pagtapos sa computer);
• frontal intercooler;
• aron ang usa ka sukaranan nga kompyuter magpadako sa 1.2 (kini kung pila ang gikinahanglan sa 380 hp), daghang mga solusyon alang niini: 1. gisuksok blende sa kompyuter ug gitul-id ang mga fuel card ug ignition. 2. usa ka eksternal nga aparato, gisukip nga bulag, nga naghimo sa parehas nga pag-andar.
  Kini nga pamaagi gitawag nga PiggyBack.

Alang sa mga gusto hangtod sa 500 hp.

• Angayan nga turbo kit: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (mahal nga kapilian, ang una nga duha mas barato).
• Sistema sa Fuel: Hunahunaa ang 620cc injectors. Ang mga fuel fuel hose nga sulundon nga mapulihan lig-on nga 6AN (bisan kung ang mga stock makalahutay, bisan pa, adunay mga nuances sa pagkarga sa fuel pump, pagtaas sa temperatura sa fuel, ug uban pa).
• Pagpabugnaw: radiator sa antifreeze (labing menos 30% labi ka episyente kaysa stock), cooler sa lana.

Unsa nga mga awto ang gi-install ang 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Blit;
• Toyota sa Verossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota sa Verossa

Pinauyon sa mga tag-iya sa awto, nga adunay hanas nga pamaagi ug taas nga kalidad nga pag-tune, ang makina nga Toyota 1JZ-GTE mahimong modagan hangtod sa 500-600 mil km, nga sa makausa pa gipamatud-an ang pagkakasaligan niini.

Video: ang tibuuk nga kamatuoran bahin sa 1JZ-GTE

Ang Putli nga Kamatuuran Bahin sa 1JZ GTE!