Engine 2SZ-FE
Ang 2SZ-FE usa ka upat ka silindro, in-line, gipabugnaw sa tubig nga internal combustion gasoline engine. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas 16-balbula, upat ka mga balbula matag silindro, gitigum sumala sa laraw sa DOHC.
Ang rotational nga kalihukan gikan sa crankshaft gipasa ngadto sa timing camshafts pinaagi sa usa ka chain drive. Ang "smart" nga VVT-I valve timing system adunay dakong pagtaas sa gahum ug torque kon itandi sa unang makina sa pamilya. Ang kamalaumon nga anggulo tali sa intake ug exhaust valves (ang letra nga F sa ngalan), ug ang electronic fuel injection system (letra E), naghimo sa 2SZ-FE nga mas ekonomikanhon kay sa gisundan niini.
Mga Kinaiya 2SZ-FE
| Gitas-on Lapad Taas | 3614/1660/1499 mm |
| Kapasidad sa makina | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Gahum nga konsumo | 86 h.p. |
| Torque | 122 Nm sa 4200 rpm |
| Bahin sa compression | 11:1 |
| Diametro sa silindro | 72 |
| Piston stroke | 79.6 |
| Resource sa makina sa dili pa mag-overhaul | 350 000 km |
Mga bentaha ug mga disbentaha
Ang makina sa Toyota 2SZ-FE nagpabilin nga dili tipikal nga disenyo nga mga bahin nga mas haum sa mga disenyo sa Daishitsu kay sa Toyota. Sa sayong bahin sa 2000s, kadaghanan sa mga serye nakakuha og linya nga aluminum cylinder blocks, nga adunay dugang nga air cooling fins. Ang walay duhaduha nga mga bentaha sa ingon nga solusyon - kayano, ug busa ubos nga gasto sa paghimo, ingon man ang ubos nga gibug-aton kon itandi sa mga motor sa kakompetensya, nakapalimot kanamo sa usa ka butang. Mahitungod sa maintainability.
Ang 2SZ-FE cast iron cylinder block gidisenyo nga adunay igo nga kusog ug materyal aron mahimo ang usa ka hingpit nga pag-ayo. Ang sobra nga kainit nga namugna sa taas nga stroke sa mga piston malampuson nga mawala sa dako nga housing sa makina. Ang mga longhitudinal axes sa mga silindro wala mag-intersect sa axis sa crankshaft, nga makapalugway sa serbisyo sa kinabuhi sa piston-cylinder pair.
Ang mga disbentaha nag-una nga nalangkit sa dili malampuson nga disenyo sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Mopatim-aw nga ang usa ka chain drive kinahanglan maghatag usa ka taas nga lebel sa pagkakasaligan ug usa ka taas nga kinabuhi sa serbisyo, apan lahi ang tanan. Ang gitas-on sa pagmaneho nanginahanglan sa pagpaila sa duha ka mga giya sa kadena sa disenyo, ug ang hydraulic tensioner nahimo nga katingad-an nga sensitibo sa kalidad sa lana. Ang kadena sa dahon sa disenyo sa Morse, sa gamay nga pagkalugi, milukso sa mga pulleys, nga mosangpot sa epekto sa mga balbula nga palid sa mga piston.
Ang pag-mount sa drive sa gi-mount nga mga yunit dili mga bracket nga sukaranan alang sa Toyota, apan ang mga pagtaob nga gihimo sa cylinder block housing. Ingon usa ka sangputanan, ang tanan nga kagamitan wala mahiusa sa ubang mga modelo sa makina, nga labi ka komplikado sa pag-ayo.
Sakop sa aplikasyon
Dili sama sa kadaghanan sa mga makina sa produksiyon sa Toyota, ang 2SZ-FE gidisenyo alang sa paggamit lamang sa duha ka mga pamilya sa sakyanan - ang Toyota Yaris ug ang Toyota Belta. Ang ingon nga usa ka pig-ot nga "target nga mamiminaw" hinungdanon nga nagdugang sa presyo sa motor mismo ug mga spare parts niini. Ang mga makina sa kontrata nga magamit sa mga tag-iya usa ka loterya, ang kadaugan diin labi nga nagdepende sa swerte kaysa sa uban, mas matag-an, mga kalidad.
Sa 2006, ang sunod nga modelo sa serye, ang 3SZ engine, gipagawas. Hapit sa bug-os nga susama sa iyang gisundan, kini lahi sa gidaghanon misaka ngadto sa 1,5 ka litro ug sa usa ka gahum sa 141 horsepower.
