Engine Audi, Volkswagen ADR
Mga sulod
Ang mga magtutukod sa makina sa VAG auto concern nagpalambo ug naghimo sa usa ka yunit sa kuryente nga adunay daghang sukaranan nga mga kalainan gikan sa kaniadto nga gihimo. Ang internal combustion engine misulod sa linya sa mga makina sa Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
paghulagway
Ang makina gimugna niadtong 1995 ug gihimo hangtod sa 2000 inclusive. Gituyo kini aron masangkapan ang mga modelo sa awto sa kaugalingon nga produksiyon sa gikabalak-an nga nanginahanglan nianang panahona.
Ang makina gihimo sa mga pabrika sa VAG.
Ang Audi, Volkswagen ADR nga makina usa ka 1,8-litro nga upat ka silindro nga in-line nga gasoline aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 125 hp. uban ug usa ka torque sa 168 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Ang cylinder block kay tradisyonal nga ginama sa cast iron, nga adunay integrated auxiliary shaft nga nagpasa sa rotation ngadto sa oil pump.
Ang ulo sa silindro nakadawat hinungdanon nga mga pagbag-o. Kini adunay duha ka camshafts (DOHC), sa sulod adunay 20 ka mga giya sa balbula, lima matag silindro. Ang mga balbula adunay mga hydraulic compensator.
Ang timing drive adunay usa ka bahin - kini naglakip sa usa ka bakus ug usa ka kadena. Ang bakus nagpadala sa rotation gikan sa crankshaft ngadto sa exhaust camshaft, ug gikan niini, pinaagi sa kadena, ang intake camshaft rotates.
Ang bakus nanginahanglan kanunay nga pag-monitor, tungod kay kung kini mabuak, ang mga balbula moliko. Ang pag-ilis gihimo pagkahuman sa 60 ka libo ka kilometro.
Gitino sa tiggama ang kahinguhaan sa nahabilin nga mga sangkap ug mga bahin sa timing drive nga 200 ka libo ka km, apan sa praktis, uban ang husto nga operasyon, mas dugay sila nag-atiman.
Ang lubrication system naggamit sa lana nga adunay tolerance sa 500/501 (hangtod 1999) o 502.00/505.00 (sukad sa 2000) viscosity (SAE) 0W30, 5W30 ug 5W40. Ang kapasidad sa sistema mao ang 3,5 ka litro.
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina. Gitugotan niini ang paggamit sa gasolina nga AI-92, apan ang yunit wala magpakita sa mga kapabilidad niini sa tibuuk nga gidak-on.
ECM Motronic 7.5 ME gikan sa Bosch. Ang ECU nasangkapan sa function sa self-diagnosis. Ang mga ignition coils mahimong naa sa lainlaing mga disenyo - indibidwal alang sa matag silindro o kasagaran, nga adunay 4 nga mga lead.
Ang Audi Volkswagen ADR power unit nahimong basehan alang sa pagpalambo sa bag-o, mas abante nga mga bersyon sa 5-valve engine.
Технические характеристики
| Gama | Audi Hungaria Motor Kft. Espesye sa tanom nga bulak ang Salzgitter Puebla |
| Tuig sa pagpagawas | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Gahum, l. Uban sa | 125 |
| Indise sa gahum, l. s / 1 litro nga gidaghanon | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Bahin sa compression | 10.3 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 43.23 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 86.4 |
| Timing drive | bakus* |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | mao |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.5 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3 |
| Resource, sa gawas. km | 330 |
| Timbang, kg | 110 + |
| Kinsa: | longhitudinal** |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 200 + |
* ang intake camshaft nasangkapan sa usa ka chain drive; ** anaa ang transverse nga mga bersyon
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Sa isyu sa internal combustion engine kasaligan, ang mga opinyon sa mga tag-iya sa sakyanan nabahin pag-ayo. Sa esensya, ang 20-valve nga mga makina kasaligan kaayo ug lig-on. Ang mga trabahante sa pag-alagad sa sakyanan nakamatikod sa taas nga kinabuhi sa serbisyo sa pipila ka mga makina ug nag-ingon nga ang ADR makahimo sa paglihok labaw pa sa 500 ka libo nga km nga walay dagkong pag-ayo.
Ang kinahanglan lang buhaton aron masiguro nga ang motor naa kanunay sa kini nga kahimtang mao ang pagserbisyo niini sa tukma sa panahon ug kalidad nga paagi. Ang pagdaginot dinhi, ilabina sa lana, dili kalikayan nga mosangpot sa mga malfunctions.
Ang motorista nga si Vasily744 (Tver) nagpatin-aw niini nga sitwasyon: "... oo normal nga motor adr. Isulti ko kini: kung dili ka mosunod, nan ang bisan unsang makina mabaluktot, ug ang akong amahan nagmaneho sa V5 Passat sulod sa 15 ka tuig. Nagpalit ako usa ka Passat nga adunay kini nga makina usab. Ang milyahe kay 426000 ka libo ka kilometro, sa akong hunahuna moabot kini ug usa ka milyon".
Aw, alang niadtong kansang makina kanunay nga naguba, ang bugtong rekomendasyon mao ang pagtan-aw sa ilawom sa hood nga mas kanunay, mahibal-an ug ayuhon ang problema sa tukma sa panahon nga paagi, ug ang makina kanunay nga naa sa pagtrabaho.
Ang ubang mga motorista wala matagbaw sa gahum sa yunit. Ang margin sa kaluwasan sa ADR nagtugot niini nga mapugos labaw pa sa kaduha. Ang mga node ug mga asembliya makasugakod sa ingon nga karga, apan ang kahinguhaan magsugod sa pagduol sa minimum. Sa samang higayon, ang bili sa pipila ka teknikal nga mga kinaiya mokunhod.
Ang mga eksperto wala magtambag nga moapil sa tuning. Ang motor daan na ug bisan unsang interbensyon mahimong hinungdan sa lain nga pagkaguba.
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay mga huyang nga punto sa makina. Apan nagkinahanglan sila og maampingong pagtuki. Namatikdan sa mga tag-iya sa awto ang pagkabag-o sa chain tensioner, nga dungan nga naglihok ingon usa ka regulator sa timing sa balbula.
Kini nga yunit, nga gipailalom sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama, dali nga nars sa 200 ka libo nga km. Ang dugang nga mga problema mahimong motumaw (rustling o pagbunal sa kadena, ang dagway sa lainlaing mga pagtuktok, ug uban pa). Apan kini makita lamang tungod sa natural nga pagsul-ob sa mga bahin sa asembliya. Ang tukma sa panahon nga pag-ilis sa gisul-ob nga mga bahin nagwagtang sa problema.
Ang sunod nga "huyang nga punto" mao ang kalagmitan sa kontaminasyon sa crankcase ventilation unit (VKG). Igo na dinhi ang pagtubag sa duha ka pangutana. Una - diin nga mga motor ang wala mabara sa VKG? Ikaduha - kanus-a ang katapusang higayon nga kini nga node nahugasan? Kung gigamit ang taas nga kalidad nga mga sugnod ug mga lubricant, labi na ang lana, nga nag-obserbar sa mga termino sa pag-ilis niini, ingon man ang regular nga pagmentinar, ang VKG nga sistema makahimo sa pagtrabaho sa dugay nga panahon.
Ang mga kapakyasan sa traksyon sa yunit nalangkit sa pagporma sa mga deposito sa lana ug soot sa throttle valve (DZ). Dinhi, ang dili maayo nga kalidad sa gasolina moabut sa atubangan. Dili ang katapusan nga papel niini nga gipatokar sa malfunction sa VKG valve. Ang tukma sa panahon nga paglimpyo sa DZ ug balbula nagwagtang sa problema.
Hinungdan sa mga reklamo mahitungod sa ubos nga serbisyo sa kinabuhi sa pump sa makapabugnaw nga sistema. Kini kasagaran alang sa mga bomba sa tubig nga adunay plastik nga impeller, kasagaran Chinese. Adunay usa lamang ka paagi sa paggawas - pangitaa ang orihinal nga bomba, o ibutang ang kanunay nga pag-ilis niini.
Sa ingon, ang nalista nga mga pagtipas dili mga huyang nga punto sa makina, apan ang mga bahin niini nga nanginahanglan maampingon nga pag-monitor ug pagpadayon.
Ang mga kakulangan sa engineering sa pag-uswag sa internal nga mga makina sa pagkasunog naglakip sa panghitabo sa balbula nga bending kung ang timing belt nabuak ug ang ubos nga serbisyo sa kinabuhi sa viscous fan coupling. Kini ang duha ka mga parameter nga mahimong tawgon nga huyang nga mga punto sa makina.
Pagkapadayon
Ang makina sa Audi VW ADR adunay pipila ka mga kalisud sa disenyo. Apan wala kini makapugong nga kini ayohon sa mga kondisyon sa garahe, nga mao ang gibuhat sa daghang mga tag-iya sa awto.
Pananglitan, si RomarioB1983 gikan sa Simferopol mipaambit sa iyang kasinatian: "... Gihan-ay usab nako ang makina, gibuhat ang tanan sa akong kaugalingon, gidumala sa usa ka bulan ug tunga, diin akong gipangita / naghulat sa ulo sa silindro sulod sa tulo ka semana. Giayo ra sa katapusan sa semana".
Sa pagpangita alang sa mga spare parts alang sa pagpasig-uli sa internal combustion engine, walay dagkong mga problema. Ang kahasol lang kay usahay maghulat ka ug dugay sa gi-order nga mga spare parts.
Kung nag-ayo, kinahanglan nga mahibal-an pag-ayo ang mga bahin sa teknolohiya niini (dili magamit ang mga sealant nga adunay silicone, ug uban pa). Kay kon dili, ang dili mamaayo nga kadaot mahimong ipahinabo sa makina.
Usa ka nindot nga bahin alang sa pipila ka mga motorista mao ang abilidad sa pag-ilis sa mga node sa mga domestic. Busa, ang power steering pump gikan sa VAZ angay alang sa ADR.
Adunay usa ra ka konklusyon - ang VW ADR nga makina adunay taas nga pagpadayon ug ang pagkaanaa sa pagbawi sa kaugalingon, ingon sa gisulat ni Plexelq gikan sa Moscow: "... sa paghatag sa serbisyo - ayaw pagtahud sa imong kaugalingon".
Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan, alang sa lain-laing mga rason, dili gusto nga palas-anon sa ilang mga kaugalingon sa pag-ayo sa trabaho ug sa pagpili sa kapilian sa pag-ilis sa makina sa usa ka kontrata. Mahimo kini mapalit sa 20-40 ka libo nga mga rubles.
