Engine Audi, Volkswagen ANB
Mga sulod
Ang makina sa Audi Volkswagen AEB, nga ilado sa mga motorista sa Russia, gipulihan sa usa ka bag-ong yunit nga mipuli sa dapit niini sa linya sa makina nga EA827-1,8T (AEB).
paghulagway
Ang makina sa Audi Volkswagen ANB gihimo sa mga pabrika sa VAG auto concern gikan sa 1999 hangtod 2000. Kung itandi sa AEB analogue, ang bag-ong internal combustion engine nahimong mas abante.
Ang nag-unang kalainan anaa sa sistema sa suplay sa gasolina. Nakadawat mga pagbag-o sa ECM. Ang makina nahimong mas saturated sa electronics (ang mekanikal nga throttle drive sa AEB gipulihan sa usa ka electronic, ug uban pa).
Engine Audi, Volkswagen ANB gasolina, in-line, upat ka silindro turbocharged unit, 1,8 ka litro, 150 hp. uban sa usa ka torque sa 210 Nm.
Gi-install sa mosunod nga mga modelo sa VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5 / (1999-2000);
- A4 sedan B5 / 8D2 / (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Ang cylinder block kay cast iron, dili sleeve, nga adunay intermediate shaft nga nagpasa sa rotation ngadto sa oil pump.
Ang crankshaft ug connecting rods kay stock (dili forged).
Mga piston sa aluminyo nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ang mga tudlo gikan sa axial displacement gitakda pinaagi sa locking rings. Ang mga sayal sa piston giputos sa molybdenum.
Ang ulo sa silindro gihimo gikan sa aluminyo. Sa ibabaw adunay duha ka camshafts (DOHC). Ang 20 nga mga giya sa balbula (tulo ka intake ug duha nga tambutso) gipugos sa lawas sa ulo, ang thermal clearance nga gi-regulate sa mga hydraulic compensator.
Gihiusa nga timing drive: ang tambutso nga camshaft gimaneho sa usa ka bakus. Gikan niini, pinaagi sa kadena, ang pag-inom nagtuyok. Ang eksperyensiyadong mga mahiligon sa sakyanan ug mga mekaniko sa pag-alagad sa sakyanan nagtambag nga ilisan ang drive belt human sa 60 ka libo ka kilometro, tungod kay kon kini mabuak, ang mga balbula moliko.
Ang turbine sa turbine gihimo sa KKK K03. Uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar, kini dali nga nars 250 ka libo ka km. Sa samang higayon, usa ka problema ang naobserbahan niini - ang tubo sa suplay sa lana moagi duol sa exhaust manifold, ingon nga resulta diin ang lana sa sulod sa tubo adunay dugang nga kalagmitan sa coke.
Ang gidaghanon sa lubrication system mao ang 3,7 ka litro. Girekomenda sa tiggama ang paggamit sa lana nga adunay viscosity nga 5W-30 nga adunay pagtugot sa VW 502.00 / 505.00.
Gitugotan sa makina ang operasyon sa AI-92 nga gasolina, apan gitinguha nga gamiton ang AI-95, tungod kay ang mga kinaiyanhon nga kapabilidad sa makina makita niini.
ECM - Bosch Motronic 7.5, nga adunay electronic throttle, walay kontrolado nga tensioner, walay misfire control.
Технические характеристики
| Gama | Audi AG, Volkswagen Group |
| Tuig sa pagpagawas | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Gahum, l. Uban sa | 150 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Bahin sa compression | 9,5 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 46,87 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 81,0 |
| Piston stroke, mm | 86,4 |
| Timing drive | gisagol (bakos + kadena) |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3,7 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3 |
| Resource, sa gawas. km | 340 |
| Timbang, kg | 150 |
| Kinsa: | longhitudinal* |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 400+** |
Talaan 1. Mga Kinaiya
* ang mga pagbag-o gihimo gamit ang usa ka transverse nga kahikayan; ** luwas nga pagtaas sa kuryente hangtod sa 180 hp. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Naghisgot bahin sa kasaligan, una sa tanan, kinahanglan nga timan-an ang dako nga kapanguhaan sa makina.
Gitino sa tiggama nga kini mahimong 340 ka libo nga km, apan sa praktis kini nagsapaw halos kaduha. Ang gidugayon sa motor nga walay dagkong pag-ayo direkta nagdepende sa pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama sa mga butang sa operasyon ug pagmentinar.
Kung gihisgutan ang mga internal nga makina sa pagkasunog sa mga forum, kadaghanan sa mga tag-iya sa awto nagpasiugda nga ang maayo nga pagmentinar nga mga ANB panagsa ra maguba, ug kung adunay mga problema wala sila magkinahanglan espesyal nga kahibalo ug espesyal nga serbisyo.
Ang tiggama naghatag ug prayoridad nga pagtagad sa mga isyu sa pagdugang sa kasaligan. Busa, ang ECU Motronic M3.8.2. gipulihan sa mas praktikal ug kasaligan nga Bosch Motronic 7.5.
Dili importante sa kasaligan sa makina mao ang margin sa kaluwasan niini. Ang mga node ug mga bahin sa motor makahimo sa pag-agwanta sa bug-at kaayo nga mga karga, nga gigamit sa pag-tune sa yunit. Apan ang mga mahiligon sa tuning kinahanglang hinumdoman nga ang pagpugos mas makadaot kay sa kaayohan. Ilabi na sa mga kaso diin kinahanglan nimo nga ilisan ang usa ka butang sa disenyo sa internal combustion engine.
Bisan pa, adunay posibilidad nga gamay nga pagtaas sa gahum pinaagi sa pag-flash sa ECU. Ang pag-tune sa chip naghatag usa ka pagtaas sa gahum sa mga 10-15%. Sa kini nga kaso, dili kinahanglan nga usbon ang bisan unsa sa disenyo sa motor.
Ang dugang nga "daotan" nga pag-tune (pag-ilis sa turbine, injector, tambutso, ug uban pa) magtugot kanimo sa pagtangtang sa labaw sa 400 ka litro gikan sa yunit. s, apan sa samang higayon, ang mileage kapanguhaan mahimong lamang 30-40 ka libo ka km.
Sumala sa mga motorista, ang turbocharged ANB usa ka talagsaon nga pananglitan kung ang usa ka komplikado nga disenyo (20 nga mga balbula matag upat ka mga silindro!) Masaligan usab.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang presensya sa mga kahuyang nanginahanglan usa ka lawom nga pagtuki sa posibilidad sa ilang mga panghitabo. Sa parehas nga oras, dili kinahanglan nga hunahunaon ang mga paagi aron mapapas kini.
Naobserbahan sa mga motorista ang pagkapakyas sa turbine tungod sa coked oil supply pipe.
Ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga gasolina ug lubricant, pagsunod sa rehimen sa temperatura sa makina ug mabinantayon nga pagmentinar sa internal nga pagkasunog nga makina hinungdanon nga makapahuyang sa mga sangputanan sa kini nga huyang nga punto.
Adunay duha ka makapaikag nga mga pahayag bahin niini nga hilisgutan sa usa ka espesyal nga forum. Anton413 gikan sa Ramenskoye misulat: “... sa pito ka tuig nga ako adunay usa ka awto ug 380000 ka kilometro sa kinatibuk-an, giusab nako kini kausa. Ug kana tungod kay kini nagliki (diin ang pagsolder). Gipalit nako kini para ibaligya. Wala koy heat shield. Unsa ang coking didto, wala ko kabalo".
Ang Wed190 gikan sa Karaganda wala mouyon kaniya: "... ang akong turbine kanunay nga mapula, kini nakapainit sa tubo. Ug dili lang ako, para sa kadaghanan".
Panapos: ang kahusayan sa turbine nagdepende sa estilo sa pagmaneho.
Gipamub-an ang kinabuhi sa turbocharger nga adunay barado nga catalyst. Dinhi kinahanglan nga pangitaon ang mga hinungdan sa pagbara sa catalyst. Sila mamakak dili lamang sa ubos nga kalidad sa gasolina, apan usab sa paglapas sa kalig-on sa panahon. Sa kadaghanan nga mga kaso, gikinahanglan nga iapil ang mga espesyalista sa serbisyo sa awto aron mahibal-an ug mapapas ang mga hinungdan sa usa ka malfunction.
Daghang kasamok ang gihatag sa naglutaw nga mga rebolusyon. Kasagaran ang problema niini nga panghitabo mao ang leakage sa hangin sa intake manifold. Ang pagpangita sa lugar sa pagsuyop ug pagpahugot sa seal mount dili lisud alang sa kadaghanan, ug ilang giayo ang problema sa ilang kaugalingon.
Nakabara nga sistema sa bentilasyon sa crankcase. Ang sayup dili talagsaon sa kini nga makina. Apan kung ang sistema sa VKG giserbisyohan sa oras, nan kini nga huyang nga punto sa motor dili gyud makita.
Apan ang pipila nga mga sensor (DMRV, DTOZH) dili gyud kasaligan nga mga elemento sa mga elektrisidad sa internal nga pagkasunog sa makina. Kung mapakyas sila, adunay usa ra ka paagi - pagpuli.
Adunay mga reklamo bahin sa oil pump ug chain tensioner. Ang ilang performance nag-agad sa daghang mga butang, nag-una sa kalidad sa lana ug tukma sa panahon nga pagmentinar sa makina.
Kung gikonsiderar ang presensya sa mga huyang nga punto, kinahanglan nga tagdon ang tigulang nga edad sa motor ug maghimo mga allowance alang sa natural nga pagsul-ob sa mga sangkap ug bahin sa yunit.
Pagkapadayon
Ang yano nga disenyo ug cast iron cylinder block nakatampo sa taas nga maintainability sa ANB. Ang makina gitun-an pag-ayo sa mga espesyalista sa serbisyo sa sakyanan. Dugang pa, daghang mga tag-iya sa awto ang malampuson nga nag-ayo sa yunit, nga gitawag sa mga kondisyon sa garahe.
Bisan pa sa hinungdanon nga oras sukad sa adlaw nga ang motor gihunong, ang pagpangita sa husto nga mga spare parts alang sa pag-ayo dili lisud. Anaa sila sa halos bisan unsang espesyal nga tindahan.
Sa labing grabe nga kaso, kini dali nga mapalit sa disassembly. Apan sa samang higayon, kinahanglan nimong masayran nga imposible nga mahibal-an ang nahabilin nga kapanguhaan sa maong mga bahin.
Alang sa mga tag-iya sa awto nga, tungod sa lainlaing mga hinungdan, dili magamit ang pag-overhaul, adunay kapilian nga mopalit usa ka makina sa kontrata.
Ang minimum nga presyo sa maong motor mao ang 35 ka libo nga mga rubles. Apan depende sa configuration, ang mga attachment makita nga mas barato.
