Chevrolet F14D4 nga makina

Ang F14D4 nga motor gihimo sa GM DAT sukad 2008. Kini usa ka in-line nga 4-cylinder power unit nga adunay cast-iron cylinder block. Ang 1.4-litro nga makina makahimo og 101 hp. Uban sa. sa 6400 rpm. Gitawag kini nga lumad nga makina sa Chevrolet Aveo.

paghulagway

Ang makina gikan sa Aveo

Kini usa ka moderno nga F14D3, apan usa ka sistema alang sa pagbag-o sa mga hugna sa GDS sa duha nga mga shaft gidugang dinhi, ang mga indibidwal nga ignition coil na-install, ug usa ka electronic throttle ang gigamit. Ang kapanguhaan sa timing belt namatikdan nga nadugangan, nga sa gisundan naputol sa dili madugay, nga misangpot sa usa ka dakong pag-ayo. Kung sa sayo pa gikinahanglan ang pag-monitor sa bakus ug mga roller matag 50 ka libo ka kilometro, nan sa bag-ong F14D4 mahimo kini matag 100 ug bisan 150 ka libo ka kilometro.

Gikuha sa mga tigdesinyo ang sistema sa EGR. Gikan niini, sa tinuud, adunay daghang kasamok, dili maayo. Salamat lamang sa pagwagtang niini nga balbula, posible nga madugangan ang gahum sa makina ngadto sa 101 ka kabayo. Alang sa gamay nga makina, kini nga numero usa ka rekord!

mga kakulangan

Sama sa alang sa mga minus, adunay daghan nga nahabilin gikan sa gisundan. Ang pipila ka mga problema nalangkit sa sistema sa pagbag-o sa rehimen sa GDS, bisan kung kini nakita nga usa ka kabag-ohan ug usa ka bentaha. Ang tinuod mao nga ang solenoid valves sa phase regulator dali nga madaot. Ang sakyanan nagsugod sa pagdagan nga kusog sama sa diesel. Ang pag-ayo niini nga kaso naglakip sa paglimpyo sa mga balbula o pag-ilis niini.

Mga balbula sa solenoid

Walay hydraulic lifters sa F14D4, ug nahimong posible ang pag-adjust sa mga gaps pinaagi sa pagpili sa mga calibrated cups. Sa usa ka bahin, walay usa nga mikanselar sa mga bentaha sa automated nga proseso, apan sa pagkatinuod adunay daghan pa nga mga problema sa gisundan nga F14D3 (uban sa hydraulic lifters). Ingon sa usa ka lagda, ang panginahanglan alang sa pag-adjust sa balbula mitungha human sa 100th run.

May problema nga mga lugar

Ang laing huyang nga punto sa bag-ong makina mao ang thermostat. Ang kabalaka sa GM sa kini nga butang sa una nga lugar taliwala sa ubang mga tiggama. Dili siya makahimo sa mga thermostat nga normal, dili sila makaagwanta niini, ug mao na! Na human sa 60-70 ka libo ka kilometro, gikinahanglan nga susihon ang bahin ug usbon kini kung gikinahanglan.

Production	GM NGA
Paghimo sa makina	F14D4
Mga tuig nga gibuhian	2008 - atong oras
Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
Gahum nga sistema	injector
Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	4
Piston stroke	73,4 mm
Diametro sa silindro	77,9 mm
Bahin sa compression	10.5
Kapasidad sa makina	1399 cc
Gahum sa makina	101 h.p. / 6400 rpm
Torque	131Nm / 4200 rpm
Fuel	gasolina 92 ​​(mas maayo nga 95)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4
Konsumo sa gasolina	siyudad 7,9 l. | track 4,7 l. | gisagol 5,9 l/100 km
Paggamit sa lana	hangtod sa 0,6 l / 1000 km
Unsa nga lana ang ibubo sa F14D4	10W-30 o 5W-30 (Ubos nga temperatura nga mga lugar)
Pila ka lana ang anaa sa Aveo 1.4 nga makina	4,5 liters
Sa pag-ilis sa casting	mga 4-4.5 l.
Gihimo ang pag-ilis sa lana	matag 15000 km
Resource Chevrolet Aveo 1.4	sa praktis - 200-250 ka libo ka km
Unsa nga mga makina ang na-install	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 mga paagi sa pag-upgrade

Kini nga makina walay potensyal sa pag-tune sa F14D3 tungod sa gamay nga pagbakwit ug uban pang mga hinungdan. Sa naandan nga mga paagi sa pagdugang sa performance sa labaw pa kay sa 10-20 ka litro. s. dili tingali motrabaho. Ang tinuod mao nga walay paagi sa pag-instalar sa mga sports camshaft dinhi, wala kini gibaligya.

Mahitungod sa posible nga mga paagi sa pagbag-o, adunay tulo niini.

1. Adunay usa ka kapilian sa pag-ilis sa exhaust system. Pag-instalar sa usa ka lawalawa nga adunay 51mm nga tubo ug usa ka 4-2-1 nga laraw, pag-port sa ulo sa silindro, pag-instalar sa mas dagkong mga balbula, takos nga pag-tune, ug ang resulta dili magdugay. Ang 115-120 nga mga kabayo usa ka tinuod nga gahum nga makab-ot sa mga propesyonal nga tuner.
2. Ang pag-instalar sa usa ka compressor sa F14D4 posible usab. Bisan pa, ang ratio sa compression kinahanglan nga gamay nga ipaubos alang sa hingpit nga pagpadako. Girekomenda sa mga eksperto ang pag-instalar og dugang nga gasket sa ulo sa silindro. Sama sa alang sa pagpili sa compressor, ang usa ka aparato nga adunay 0,5 bar ang labing angay. Kinahanglan nimo usab nga ilisan ang mga nozzle sa Bosch 107, i-install ang tambutso sa kaka ug i-configure kini sa husto. Ang 1.4-litro nga yunit makagama unya ug labing menos 140 ka kabayo. Ang tag-iya makadayeg sa idling thrust - ang makina mas magsugod nga mahisama sa usa ka modernong Opel turbo engine sa samang gidaghanon.
3. Sama sa alang sa mga pros, sila mas lagmit nga mopili sa pag-instalar sa usa ka turbine. Pag-usab, sama sa F14D3, kini kinahanglan nga usa ka modelo sa turbine sa TD04L. Ang pagbag-o naglakip sa daghang espesipikong trabaho: pagpino sa suplay sa lana, pag-instalar sa intercooler ug bag-ong mga tubo sa tambutso, pag-instalar sa mga camshaft, pag-tune. Uban sa husto nga pamaagi, ang makina makahimo og 200 hp. Uban sa. Bisan pa, ang gasto sa panalapi mahimong katumbas sa pagpalit sa lain nga awto, ug ang kapanguhaan hapit zero. Busa, kini nga matang sa tuning gihimo lamang alang sa kalingawan o sa pag-order.

Pagsala sa hangin sa makina F14D4

Ang bisan unsang gihulagway nga mga pamaagi sa pagtapos sa kapanguhaan dili molugway sa makina. Sa kasukwahi, ang pag-instalar sa usa ka compressor makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi niini. Tinuod, adunay usa ka paagi aron medyo mapaayo ang kahimtang pinaagi sa pag-instalar sa mga peke nga piston nga adunay mga grooves. Apan kini mahal, ug gigamit lamang alang sa pagtukod sa usa ka turbo nga bersyon.

Aveovod	Ang F14D3 gihimo hangtod sa 2007, adunay 94 hp, dili nimo kini makit-an sa mga awto gikan sa 2009-2010. Bisan pa sa kanunay nga pag-ilis sa timing, giisip nako nga dili kaayo kabag-ohan kaysa sa na-update nga makina ug labi ka barato sa pag-ayo (bag-o lang nga gihisgutan - ang thermostat 800 rubles, ug sa f14d4 15 nga libo) ... Dili kaayo katingad-an sa gasolina ug lana , ug sa f14d4 at least 95th ihatag yes 98th gasolina .. D3 mokaon sa tanan. Wala'y usa ka tseke nga sobra sa 6 ka tuig. Kining tanan IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Walay bisan usa ka dzhekichan ug walay problema sa 4,5 ka tuig. Usahay, sa mga katugnaw lamang sa IAC, ang utok nag-compost, apan wala nila malimpyohan ang ilang mga kamot. Ug sa mga termino sa pagpatulin sa gatusan, sa paagi, ang D3 mas maayo usab kaysa D4, sumala sa talaan sa teknikal nga mga kinaiya.
Itom nga dragon	Kung maghisgot kita bahin sa akong f14d4, nan ang tanan maayo kaayo alang kanako. 2 ka tuig nga sakyanan 22000 mileage - ang makina dili makahasol. Ang bugtong oxygen sensor unang milupad human sa warranty. Apan dili kini problema sa makina. Apan sa tingtugnaw, sa 30 degree nga katugnaw, nagsugod kini nga hingpit. Ang manibela dili moliko, apan ang makina kanunay nga magsugod sa unang higayon. Sa termino sa performance sa pagmaneho, usab, ang tanan angay. Bisan sa 92 kini nagbira nga malipayon. Nabasa nako ang forum, mag-upload ako mga pagkawala 98.
bisita	Oo ECOLOGY tanan, iyang inahan. Ug ang direktang koneksyon sa gas pedal uban sa throttle gikuha aron sila dili makadaot sa kinaiyahan. Naa koy makina nga na-chip para sa Alpha-3 firmware (wala koy laing gibuhat, wala nako gi-jam ang USR) - nagpahulay ang tinuod nga mga lalaki sa tinuod nga bata nga mga sakyanan nga adunay peke imbes nga silencer. Naglihok ako nga hapsay sa 2nd gear ug gipadali sa 5 ka libo nga mga rebolusyon. Ang mga batang lalaki nga adunay kuwadrado nga mga mata layo sa luyo. Ganahan ko sa makina, usbon lang ang lana sa oras ug ibubo ang normal nga benz. Walay wala mahuman nga phase regulators, ang benz eksklusibo nga ika-92 - determinado nga empirically, ang kompyuter nagpakita og gamay nga konsumo niini ug mas maayo nga traksyon ang gibati. Dili usab kinahanglan ang pag-adjust sa balbula - ang mga hydraulic lifter nagbarug. Ang ilang kalig-on direkta nagdepende sa lana. Gidili sa Dios, ang D4 kinahanglan nga mag-adjust sa mga balbula - ang serbisyo sa garahe dili makasagubang, tungod kay. gi-calibrate nga mga pusher sa saktong kantidad, tingali, ang mga opisyal ra ang makakita niini. Pag-usab, ang konsumo, sa paghukom sa forum, dili kaayo sa D3 kay sa D4, sa usa ka bahin tungod sa kamatuoran nga sa panahon sa engine braking sa D3, ang suplay sa gasolina hingpit nga gibabagan, apan dili sa D4. Mabati ang balhiboon nga tiil sa mga baroan sa lana
Mitrich	Ania ang katapusan nga post gikan sa silingan nga hilisgutan "Ang higayon sa usa ka nabuak nga timing belt," misulat ang usa ka tawo nga adunay D3 nga makina: "giusab kini sa 60t. ibutang ang orihinal. 7 ka tonelada ang milabay, naguba, giayo ang 16000. put getz.”
Connoisseur	Nagbag-o ako matag 40 ka libo, 2 ka beses nga nagbag-o. Wala ko gikonsiderar nga mahal. Ang tanan adunay usa ka bug. Gi-install usab nako ang orihinal nga bakus sa dugang nga mga yunit sa makausa - pagkahuman sa 10 ka libo kini nag-stratified ug nag-crack (3 ka bulan ang milabay) ... O wala’y mga bakus nga nabuak sa D4? Gisi sila .. Makahatag usab ako usa ka hugpong sa mga pananglitan bahin sa D4, bahin sa mga kapritso nga adunay gasolina nga ubos sa 98 (nahibal-an nimo kini sa imong kaugalingon), mga problema sa usa ka thermostat nga nagkantidad sama sa usa ka eroplano, bahin sa diesel rattling sa mga gears ... Ug kini labi pa mahal ang pag-flash niini, bisan kung dili kini hinungdanon. Oo, ug usa ka dugang nga kabayo sa data sheet alang sa among mga balaod). Sa pagkakaron, siyempre, wala'y kapilian, ang usa ka lakang gipulihan sa lain, ug sa dugay nga panahon. Apan kung adunay kapilian, akong pilion ang D3. Ang ikapitong tuig moabot - walay pagmahay.
kumander	Kinahanglan gihapong tagdon ang pag-ilis sa bakus. Kung usbon nimo ang bakus matag 40 ka libo, unya makakuha ka ug 1 ka D4 nga sinturon alang sa 4 D3 nga bakus, maayo, ingnon ta nga 3, kung usbon nimo kini sa 120 ka libo, dili 160. Ug ang bakus mabuak, kung adunay sayup, pagkahuman sa pila ka libo. kilometro , mao nga ang mas kanunay nga pag-ilis sa bakus mas lagmit nga hinungdan sa kalit nga pagkaputol. Asa nimo nakita nga ang D4 nag-antos sa nabuak nga timing belts? Wala siya'y ingon nga problema tungod kay ang disenyo sa timing drive mismo hingpit nga lahi ug ang bakus lapad ug modagan sa daghang mga higayon nga mas hapsay ug mas hinay tungod sa hydraulics sa mga gears, apan sa D3 ang usa ka belt break usa gayud ka Achilles nga tikod nga adunay makamatay nga mga sangputanan. Adunay mga tawo kansang D3 nga bakus gigisi labaw pa sa kausa, apan dili sa tulo ka beses, kini klaro ngano - ang ikaduha nga higayon igo na aron makuha ang ingon nga "kalipay" sama sa hampak. Gidani nako pag-usab ang atensyon sa kamatuoran nga dili ko gusto nga kombinsihon ang bisan kinsa sa bisan unsang butang, ang D3 nga makina adunay mga bentaha ug disbentaha, apan dili ikonsiderar ang pagmaneho niini sama sa usa ka baril sa pulbura tungod kay ang timing belt hilabihan ka mapangahason. . Nahinumdom ko pag-ayo sa kaso sa dihang ang usa ka tawo nga adunay D3 miadto sa habagatan uban sa iyang pamilya, ang pamilya mibalik ubos sa iyang kaugalingong gahum sa wala pa makaabot sa habagatan, ug siya mibalik paglabay sa usa ka bulan nga adunay mga nerbiyos ug pagkawala sa labaw sa 30 ka libo nga mga rubles, tungod kay siyempre ang balbula gibawog.
Vasya	Naa nako ang F14D4 sulod sa upat ka tuig ug upat ka tuig sa kini nga forum, ug dili lamang niini, "gipadayon nako ang akong tudlo sa pulso" sa tinuud nga kasagaran nga kahimtang sa kahimsog sa kini nga makina. Kini nga tibuok nga listahan gihugpong sa usa ka tawo nga usa ka gamay nga batid sa makina, apan usa ka mapihigon nga pessimist ug usa ka makamatay nga magdadamgo, ug gihugpong kini sa Alex-Pilot zazshans forum, sa katingad-an nga parehas nga Pilot ug usab gikan sa Kaliningrad, nga nag-skate sa ang Aveo F14D4 sulod lamang sa duha ka tuig ug gibaligya kini (dili sayon ​​ang paglukso sa mga curbstones). 1. “Ang plastic intake manifold mahimong maliki… ang presyo makalingaw kaayo.” "Tingali dili kini mabuak kung dili nimo kini maigo sa kusgan nga martilyo." Wala pa ako nag-crack sa 4 ka tuig ug wala pa makadungog nga bisan kinsa pa kini, kini nag-crack nga ingon niana, sa iyang kaugalingon, ug dili gikan sa usa ka aksidente, kung ang bisan unsang butang mahimo’g liki sa parehas nga kalampusan. 2. "Wala'y ubos, lisud kaayo ang pag-ambak sa kurbada" - Para nimo kini nga jeep? Wala ka ba sa imong hunahuna, unsa ang gusto nimo nga ambak sa mga kurbada nga adunay ingon ka taas nga mga threshold ug clearance sa yuta? Dayon mahimo ka makadugang og usa ka magtiayon nga dugang nga mga punto - walay tangura ug walay butang nga ikabit sa winch - amang ang pag-adto sa mga kalamakan alang sa mga cranberry. Ang parehas, bisan pa, dili binuang, apan usa ka kahasol? 3. "adunay usa ka oil heat exchanger (kini nagbarug sa block ubos sa exhaust manifold), mahitabo nga ang usa ka gasket nabuak niini ug unya ang coolant magsugod sa pagsulod sa lana ug vice versa" - nahibal-an nimo, ang tagsulat nagbuhat ang husto nga butang, nga nagpakita kung asa ang heat exchanger ug unsa kini sa kinatibuk-an , tungod kay ang kadaghanan dili lamang sa mga tag-iya niini nga mga makina, apan usab ang mga agalon sa pag-alagad wala gani mahibalo mahitungod sa paglungtad niini. Ug wala sila magtag-an tungod kay wala’y hinungdan niini - wala gyud siya magpakita sa iyang kaugalingon. Busa ug balik-balik kining pilosopikal nga pulong "nahitabo". Usahay ang bakus sa D3 moabot sa 60 ka libo, ug usahay kini mabuak sa sayo pa, kini mahitabo gayud. Ug ang kamatuoran nga ang gasket nabuak pinaagi sa heat exchanger - kini dili mahitabo, apan usahay kini mahitabo, dili na kanunay kay ang mga bolts sa mga ligid wala ma-screwed.

Ingon sa usa ka resulta,

Ang makina nga F14D4 adunay daghang mga bentaha. Kini usa ka gipaayo nga timing belt nga nagdagan sa dugay nga panahon, ug usa ka taas nga kalidad nga bomba, ug ang pagkawala sa usa ka balbula sa EGR. Ang bentilasyon sa crankcase maayo nga gihunahuna, nga nagtugot sa mga gas nga makaikyas gikan sa throttle zone. Busa, ang damper panagsa ra nga kontaminado, nga usa ka dako nga bentaha alang sa usa ka electronic actuator. Sayon usab ang pag-ilis sa oil filter niini nga motor - kini gihimo gikan sa ibabaw, nga walay gahong.

Dinhi matapos ang mga benepisyo. Fragile intake manifold nga daling mabuak. Dili maayo nga traksyon sa ubos. Ang operasyon sa oil heat exchanger nga gi-install sa ilawom sa exhaust manifold dili impresibo. Kanunay kini makalusot sa selyo, ug ang antifreeze mosulod sa lana. Gikan sa ubos nga grado nga sugnod, ang catalyst dali nga mapakyas - kini gihimo nga usa nga adunay exhaust manifold.

Sa tinuud, ang tiggama nagwagtang sa pipila sa mga naunang mga sayup sa F-series nga makina, apan ang mga bag-o gidugang.