Chevrolet F16D4 nga makina

Kini nga motor kanunay nga gi-install sa Chevrolet Cruze ug Aveo nga mga awto. Ang bag-ong 1.6-litro nga yunit sa kuryente nakuha gikan sa gisundan nga F16D3, apan sa tinuud kini usa ka analogue sa A16XER sa Opel, nga gipagawas sa ilawom sa Euro-5. Nasangkapan kini sa usa ka unibersal nga awtomatikong pag-adjust sa timing sa balbula nga VVT. Ang usa sa mga nag-unang problema sa gisundan nasulbad - sa F16D4, ang mga balbula wala magbitay, walay tambutso nga recirculation system, ug ang hydraulic lifters gipulihan sa mga calibrated cups.

Deskripsyon sa makina

F16D4 nga makina

Sa praktis, ang makina makasugakod sa usa ka kapanguhaan sa 250 ka libo ka km. Dayag nga kini nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate. Kung kanunay nimo nga i-load ang motor, ayaw pagmentinar sa tukma sa panahon nga paagi, ang kinabuhi sa serbisyo sa yunit mokunhod.

Ang F16D4 makahimo sa paghatud sa 113 hp. Uban sa. gahum. Ang makina gipadagan sa giapod-apod nga indeyksiyon, nga bug-os nga gibantayan sa mga elektroniko. Kini nagpaposible sa pagdugang sa gahum sa planta sa kuryente, apan adunay mga problema sa solenoid valves sa phase regulator. Nagsugod sila sa pagtrabaho sama sa usa ka diesel pagkahuman sa pila ka panahon, nga adunay kasaba. Kinahanglang limpyohan o ilisan kini.

Kini ang parehas nga laray nga "upat" sa gisundan niini. Usa ka komon nga crankshaft, duha ka overhead camshafts. Ang makina gipabugnaw sa antifreeze, nga naglibot sa usa ka sirado nga sistema.

Ang ulo sa silindro gisalibay gikan sa usa ka aluminyo nga haluang metal, gamay nga lahi sa F16D3 nga ulo sa makina. Sa partikular, ang mga silindro gipurga sa usa ka transverse pattern. Lainlaing mga inlet/outlet valve diameters, stem diametro ug gitas-on (tan-awa ang lamesa alang sa mga detalye sa mga dimensyon).

Ang balbula sa EGR gikuha sa bag-ong makina, nga usa ka dako nga bentaha. Wala usab mga hydraulic lifters. Gisugyot nga pun-on ang gasolina sa ika-95 aron wala’y mga espesyal nga problema sa pag-andar sa makina.

Busa, ang bag-ong motor lahi gikan sa nauna sa mosunod nga mga kinaiya:

• ang presensya sa usa ka bag-ong intake tract nga adunay variable geometry XER;
• ang pagkawala sa usa ka balbula sa EGR, nga nagwagtang sa pagsulod sa mga gas sa tambutso ngadto sa intake sa dihang nagsugod ang makina;
• ang presensya sa mekanismo sa DVVT;
• ang pagkawala sa mga hydraulic compensator - ang mga naka-calibrate nga baso labi ka yano, bisan kung ang pag-adjust sa manual kinahanglan nga himuon pagkahuman sa 100 ka libo ka kilometro;
• nadugangan ang kinatibuk-ang kinabuhi sa serbisyo - ubos sa standard nga mga lagda, ang motor moagi sa 200-250 ka libo nga mga kilometro nga walay mga problema.

Giunsa ang pagtrabaho sa DVVT

Unsa ang hilabihan ka importante ug makapaikag: uban sa ingon nga halapad nga mga pagbag-o, ang laraw sa kanhi makina, nga angayan sa daghang pagdayeg, wala matandog. Kini mao ang sama nga ekonomikanhon aspirated sa usa ka in-line nga kahikayan sa mga silindro.

Mga tuig nga gibuhian	2008-karon
Paghimo sa makina	F16D4
Production	GM NGA
Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
Type	sa linya
Diametro sa disc sa balbula sa pagsulod	31,2 mm
Diametro sa disc sa balbula sa tambutso	27,5 mm
Inlet ug outlet valve stem diameter	5,0 mm
gitas-on sa balbula sa intake	116,3 mm
Taas nga balbula sa tambutso	117,2 mm
Girekomenda nga mga lana	5W-30; 10W-30; 0W-30 ug 0W-40 (sa mga lugar nga adunay temperatura ubos sa -25 degrees)
Paggamit sa lana	hangtod sa 0,6 l / 1000 km
Unsa nga matang sa coolant ang ibubo	GM Dex-Cool
Pagsalig	L
Tomo, l	1.598
Diametro sa silindro, mm	79
Piston stroke, mm	81.5
Bahin sa compression	10.8
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (2-bukana; 2-outlet)
Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas	Ang DOHC
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Gi-rate nga gahum sa makina / sa katulin sa makina	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
Maximum nga torque / sa katulin sa makina	153 N • m / 4200 rpm
Gahum nga sistema	Giapod-apod nga indeyksiyon nga adunay elektronik nga kontrol
Girekomenda nga minimum nga oktana nga gidaghanon sa gasolina	95
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 5
Timbang, kg	115
Konsumo sa gasolina	siyudad 8,9 l. | track 5,3 l. | gisagol 6.6 l/100 km
F16D4 nga kapanguhaan sa makina	sa praktis - 200-250 ka libo ka km
Ang sistema sa pabugnaw	napugos, kontra-makusog
Kadaghan sa coolant	6,3 l
bomba sa tubig	PHC014 / PMC o 1700 / Airtex
Mga kandila alang sa F16D4	GM 55565219
Gintang sa kandila	1,1 mm
Timing belt	GM 24422964
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Pagsala sa hangin	Nitto, Alagad, Fram, WIX, Stallion
Pagsala sa lana	nga adunay dili pagbalik nga balbula
Flywheel	GM 96184979
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm, gitas-on 26 mm
Mga selyo sa sungkod nga stem	tiggama Goetze, inlet nga kahayag
ngitngit ang gradwasyon
Compression	gikan sa 13 bar, kalainan sa kasikbit nga mga silindro max. 1 bar
Mga turnover XX	750 - 800 min -1
Tightening force sa threaded connections	kandila - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; bearing cap - 68 - 84 Nm (main) ug 43 - 53 (connecting rod); ulo sa silindro - tulo ka hugna 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Makapaikag nga tagdon usab ang ubang mga bahin sa kini nga makina. Pananglitan, ang mabinantayon nga pagtrabaho sa sistema sa pagkontrol sa yugto nakapauswag sa kalidad sa ignition. Ang bag-ong ulo sa silindro angayan sa daghang maayong mga pulong, diin ang mga silindro gihuyop nga transversely, dili sama sa miaging makina nga F16D3.

Pag-alagad

Ang unang lakang mao ang pagtagad sa tukma sa panahon nga pag-ilis sa lana. Sa mga sakyanan nga Cruz ug Aveo, sumala sa mga regulasyon, gikinahanglan nga i-renew ang lubricant matag 15 ka libo ka kilometro. Ang gidaghanon sa crankcase ug sistema mao ang 4,5 ka litro. Busa, kung imong usbon ang filter sa samang higayon, nan kinahanglan nimo nga pun-on ang eksakto nga daghan. Kung ang usa ka pagbag-o sa lana gihimo nga wala’y pagsala, ang sistema magkupot ug 4 ka litro o gamay pa. Sama sa alang sa girekomenda nga lana, kini ang klase nga GM-LL-A-025 (tan-awa ang lamesa alang sa mga detalye). Gikan sa pabrika, nagbubo ang GM Dexos2.

Ang ikaduha anaa sa luyo sa timing belt. Dili kini sensitibo sama sa daan nga F16D3, dili kini mabuak pagkahuman sa usa ka mubo nga operasyon. Ang orihinal nga mga bakus nag-alagad sa 100 ka libo ka mga km o labaw pa, kung walay laing mga rason alang sa break (pagsulod sa lana, hiwi nga tuning). Ang pag-ilis sa bakus kinahanglan nga inubanan sa pag-instalar sa bag-ong mga roller.

Pagmentinar sa ubang mga consumable.

1. Ang mga spark plug nagkinahanglan usab og tukma sa panahon nga pag-atiman. Sumala sa mga regulasyon, sila makasukol sa 60-70 ka libo ka kilometro.
2. Ang air filter mausab human sa 50 ka milya.
3. Sumala sa pasaporte, ang refrigerant kinahanglan nga usbon matag 250 ka libo ka kilometro, apan sa praktis kini girekomendar sa pagpakunhod sa kapuli nga panahon sa usa ka butang nga tulo. Ang pagbubo kinahanglan nga kapilian nga girekomenda sa tiggama (tan-awa ang lamesa).
4. Ang bentilasyon sa crankcase kinahanglan nga limpyohan matag 20 ka libo ka km.
5. Usba ang fuel pump human sa 40 ka libo ka kilometro.

EGR nga sistema

Pagmentinar nga butang	Oras o milyahe
Timing belt	kapuli human sa 100 km
Baterya	1 ka tuig/20000 km
Pagtangtang sa balbula	2 ka tuig / 20000
Ang bentilasyon sa crankcase	2 ka tuig / 20000
Attachment Belts	2 ka tuig / 20000
Linya sa gasolina ug takup sa tangke	2 ka tuig / 40000
Lana sa motor	1 ka tuig / 15000
Filter sa lana	1 ka tuig / 15000
Filter sa hangin	2 ka tuig / 30000
Fuel filter	4 ka tuig / 40000
Mga Kasangkapan sa Pagpainit / Pagpabugnaw ug Mga Hose	2 ka tuig / 45000
Pagpabugnaw nga pluwido	1,5 ka tuig / 45000
Oxygen sensor	100000
Spark plugs	1 ka tuig / 15000
Exhaust manifold	1 nga tuig

Mga bentaha sa motor

Ania sila, ang mga bentaha sa modernisasyon.

1. Ang kalidad sa lubricant wala nay hinungdan nga papel sama sa gisundan niini.
2. Hapit hingpit nga nawala ang mga problema sa turnover sa ikakaluhaan.
3. Ang antifreeze gamay ra nga gigamit.
4. Ang kinatibuk-ang kinabuhi sa serbisyo nadugangan.
5. Ang makina nagsunod sa mga sumbanan sa Euro-5.
6. Ang pagmentinar ug pag-ayo gipasayon.
7. Ang mga attachment mas maayo nga gihunahuna.

Mga kahuyang ug malfunctions

Atong hisgotan kini nga mas detalyado.

1. Walay oil leaks bisan asa. Kini mobiya pinaagi sa tabon sa balbula kung ang gasket dili mapulihan sa tukma sa panahon nga paagi.
2. Ang "comb" sa ignition module wala gipauswag.
3. Ang kontrol sa elektrisidad sa thermostat dali nga naguba.
4. Ang sistema sa pagpabugnaw dili kanunay makasagubang sa grabe nga mga kondisyon sa kainit.
5. Ang mga pagkaguba sa mga pulley sa DVVT kanunay nga naobserbahan.
6. Tungod sa tinuyo nga pig-ot nga seksyon sa exhaust manifold alang sa Euro-5, ang mga volume sa tambutso nagdugang. Kini usa ka dugang nga load sa muffler, nga nagdugang sa risgo sa overheating ug pagkunhod sa gahum.

Kung ang timing belt dili mapulihan sa oras, ang balbula moliko tungod sa pagkaguba. Dugang pa, ang makina nga F16D4 sa kadugayan "masakit" sa pagkawala sa gahum. Kini tungod sa kapakyasan sa sistema sa DVVT. Dinalian ang pag-ilis sa mga shaft, pag-adjust sa mga hugna sa pagkontrol sa balbula.

Kung ang misfiring o walay ignition naobserbahan, nan kini lagmit tungod sa pagkaguba sa ignition module. Sa kini nga kaso, ang pag-ayo dili makatabang, ang pag-ilis lamang ang makaluwas.

Ang laing komon nga malfunction niini nga motor mao ang overheating. Kini mahitabo tungod sa usa ka malfunctioning thermostat. Ang pag-ilis sa elemento makatabang sa pagtul-id sa sitwasyon.

Kung ang konsumo sa gasolina kalit nga motaas, nan ang mga singsing mahimong maipit o nabuak ang sistema sa DVVT. Kinahanglan ang pag-ayo o pag-ilis sa mga piyesa.

Unsang mga modelo ang gibutang

Ang makina nga F16D4 na-install dili lamang sa Chevrolet Cruze ug Aveo. Pagkat-on og dugang mahitungod sa unsa nga mga sakyanan kini gi-install.

1. Aveo 2nd generation sedan ug hatchback, 2011-2015 release.
2. Cruz 1st generation station wagon, 2012-2015 nga pagpagawas.
3. Opel Astra sa hatchback ug station wagon lawas, gipagawas sa 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, 2004-2011 nga pagpagawas
5. Vectra-3 restyled nga bersyon sa sedan ug hatchback nga mga lawas, nga gihimo sa 2004-2008.

Pagbag-o sa makina

Kadaghanan sa tambutso

Nahibal-an ang usa ka giusab nga bersyon sa F16D4, nga nagpatunghag 124 hp. Uban sa. Kini nga makina naggamit sa usa ka bag-ong sistema sa intake manifold, ang compression ratio gipataas ngadto sa 11.

Ang usa ka piho nga pagtaas sa gahum posible kung magbutang ka usa ka 4-2-1 nga sistema sa tambutso nga tipo sa spider. Kinahanglan nimong tangtangon ang catalytic converter, ang tigdawat ug i-reflash ang utok. Mga 130 l. Uban sa. garantisado, ug kini wala mag-instalar og turbine.

Sama sa alang sa turbocharging, usa ka kamalaumon nga hugpong sa mga trabaho ang kinahanglan himuon. Sa partikular, sa dili pa mag-uswag, kinahanglan nimo nga husto ang pag-andam sa makina: dad-a ang compression ratio sa 8,5, i-install ang husto nga connecting rods, ug ang TD04 turbine. Kinahanglan usab nga i-install ang usa ka intercooler, bag-ong mga tubo, tambutso sa usa ka 63 mm nga tubo, gipahimutang online. Kining tanan mogasto og daghang salapi, apan ang gahum mosaka ngadto sa 200 ka litro. Uban sa.

Senya	Problema nga mga dapit niini nga makina: 1. Solenoid valves sa phase shifter - 2 ka piraso (presyo gikan sa 3000 kada piraso); 2. Ignition module (ang presyo kasagaran gikan sa 5000 rubles); 3. Throttle valve block (gikan sa 12000 rubles); 4. Electronic gas pedal (gikan sa 4000 rubles); 5. Ang takup sa tangke sa pagpalapad nga adunay usa ka balbula (ang balbula nahimong sour, ingon nga usa ka lagda, ang tangke sa pagpalapad o mga tubo sa sistema sa pagpabugnaw mibuto) - gisugyot nga ilisan labing menos 1 ka higayon sa 1,5 ka tuig
Vova "Round"	Mga rekomendasyon alang sa antifreeze: Sa sinugdan puno sa GM Longlife Dex-Cool antifreeze. Kolor: pula. Sa wala pa ibubo, kini kinahanglan nga lasaw sa distilled water sa 1: 1 ratio (concentrate). Orihinal nga numero alang sa litro nga sudlanan: code 93170402 GM / code 1940663 Opel. Ang lebel sa antifreeze sa usa ka bugnaw nga makina kinahanglan nga tali sa min ug max nga marka (seam sa tangke). Alang sa sistema sa lubrication: GM Dexos 2 5W-30 nga lana (code 93165557) diin ang dexos2 mao ang espesipikasyon (sa halos pagsulti, ang pagtugot sa tiggama alang sa paggamit niini nga makina). Aron mausab ang lana (kung dili nimo gusto nga paliton ang orihinal), ang mga lana nga adunay pagtugot sa Dexos 2™ ang angay, pananglitan MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Ang gidaghanon sa lana alang sa kapuli nga 4,5 ka litro
baga	Sultihi ko, posible ba nga pun-on ang makina sa lana sa ZIC XQ 5w-40 alang sa ting-init? O kinahanglan nga GM Dexos 2 5W-30?
Mark	Klarohon nato ang sitwasyon: 1. kung dili ka muhatag ug damn bahin sa warranty sa manufacturer, pwede nimo ibubo ang bisan unsa nga lana nga imong gusto ang labing maayo, nan kinahanglan nimo nga ibubo ang lana nga adunay pagtugot sa DEXOS2 ug kini dili kinahanglan nga GM, pananglitan MOTUL
Aveovod	Mahimo ba nimo isulti kanako ang dugang bahin niining Dexos? Unsa kini? Unsa ang papel niini?
T300	Sa kinatibuk-an, unsa nga matang sa kapanguhaan ang anaa niini nga mga makina? Kinsay nahibalo? Uban sa kasarangang paggamit?
Yuranya	dexos2™ Kini ang proprietary technical standard sa motor oil gikan sa makina nga tiggama, sakyanan, ug brand sa samang higayon. Apan, siyempre, sa esensya nag-link lang kini sa mga kliyente sa mga offline nga site. mga serbisyo (dili daghang mga tawo ang maghunahuna nga mangita alang sa mga nuances), sa ilang kaugalingon nga lana, nga nakaganansya gikan sa "ilang" lana, gikan sa serbisyo sa pagpadayon. Ang akong opinyon: Ang lana sa GM Dexos2 lagmit nga hydrocracked nga lana. Nagdagan kini nga maayo alang sa 7500 km. Ang pagmaneho niini, labi na sa mga kondisyon sa Russia, ang 15 km usa ka hinungdanon nga overkill. Ilabi na sa usa ka makina nga adunay mga phase shifter. Sa kinatibuk-an, sa praktis kini mga 000 km.
Autoed	Ang akong Aveo 3 ka tuig ug 29000 ka bulan. mileage 6000 lana ibubo GM. Nag-ilis ko kada XNUMX km. walay problema!!!
Yuranya	Ug ako adunay usa ka bag-o, sa 900-950 rpm, ang pipila ka gamay nga uncharacteristic nga tunog. Podrykivanie roller tingali. Kana nga pag-agulo gamay batok sa background sa tanan nga uban pa. Apan dili tanan makadungog niini.
Ug kinahanglan nimo ang hingpit nga kahilom sa palibot aron makadakop. . Apan ubos sa 900-950 rpm o mas taas pa, hapsay ang tingog, puro motor.