Great Wall 4G63S4M nga makina

Ang Great Wall 4G63S4M power unit naglakip sa upat ka mga silindro nga gihan-ay sa kilid, usa ka mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, nga adunay overhead camshaft ug 16 ka mga balbula. Kini usab adunay liquid cooling ug usa ka distributed fuel injection system.

Ang pinakataas nga gahum sa stock nga bersyon sa makina mao ang 116 hp ug 175 Nm sa torque. Ang numero sa makina nahimutang duol sa exhaust manifold, sa cylinder block.

Adunay usab usa ka pabrika nga pagbag-o sa kini nga makina nga adunay usa ka turbine. Naghimo kini og gahum nga 150 hp. ug usa ka torque sa 250 Nm. Gibuhat kini kauban ang Mitsubishi, usa ka subsidiary nga nahimutang sa Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Naglihok kini sa gasolina nga adunay 92 octane nga rating.

Uban kanila, ang usa ka manual gearbox nagtrabaho, nga adunay lima o unom ka mga lakang. Ang awtomatik nga transmission wala ma-install. Ang pagmaneho sa likod nga mga ligid gihimo kanunay. Ang atubangan nga mga ligid konektado lamang sa diha nga sa pagbuntog sa lisud nga mga seksyon. Usab, sa tanan nga mga sakyanan niini nga modelo walay kalainan, ang koneksyon mao ang usa ka estrikto nga matang.

Ang service brake system adunay duha ka sirkito nga gibulag sa mga wasay. Gimaneho sila sa usa ka hydraulic system, nga adunay vacuum booster. Adunay mga disc brake sa atubangan, ug mga disc brake nga adunay mga sensor sa ABS ug EBD sa likod. Rack ug pinion steering nga adunay hydraulic booster. Sa atubangan sa sakyanan, usa ka independente nga double wishbone suspension gibutang. Naglangkob kini og mga hydraulic shock absorbers, nga adunay mga anti-roll bar. Usa ka dependent suspension ang gibutang sa luyo. Kini adunay hydraulic telescopic shock absorbers.

Ang pag-instalar niini nga internal combustion engine gihimo sa duha ka henerasyon sa GW Hover H3 nga sakyanan, sugod sa 2010. Sa merkado sa automotive sa Russia, kini nga modelo popular kaayo tungod sa presyo niini, maayo nga kalidad ug medyo moderno nga disenyo ug teknikal nga kagamitan. Ang makina sa atmospera nga adunay indeks nga 4G63S4M mao ang labing kasagaran sa kini nga mga salakyanan.

Gipahulam kini pag-ayo sa pag-tune sa chip ug lainlaing mga pag-upgrade, salamat nga mahimo nimong makab-ot ang gahum nga 177 hp. ug usa ka torque sa 250 Nm. Uban sa mabinantayon nga operasyon ug sa paggamit lamang sa hatag-as nga-kalidad nga lubricants ug sugnod, ang Great Wall engine kinabuhi mao ang labaw pa kay sa 250 ka libo ka km.

Ang Great Wall 4G63S4M nga mga planta sa kuryente kasaligan nga mga yunit. Sa mga samad, ang usa makaila sa dagway sa kasaba gikan sa input shaft bearing. Giwagtang kini pinaagi lamang sa pag-ilis sa produkto og bag-o.

Технические характеристики

Kinatibuk-ang mga sukod ug gibug-aton
Gitas-on / gilapdon / gitas-on, mm.	4650/1800/1810
Gidak-on sa wheelbase, mm.	2700
Ang gidaghanon sa tangke sa gasolina, l.	74
Ang gidak-on sa atubangan ug likod nga track, mm.	1515/1520
Engine ug gearbox
Pagmarka sa motor	Mitsubishi 4G63D4M
klase sa makina	4-silindro nga adunay 16 ka balbula
Pagbalhin sa makina, l.	2
Naugmad nga gahum sa hp (kW) sa rpm	116 (85) sa 5250
Maximum nga torque Nm sa rpm.	170 sa 2500-3000
Klase sa kalikopan	Euro 4
klase nga drive	Ang likod ug ang plug-in puno
Gearbox	Manual transmission nga adunay 5 o 6 nga mga lakang
Mga timailhan sa paghimo
Kinatas-ang gikusgon sa pagbiyahe km/h.	160
Taas nga clearance sa dalan, mm.	180
Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km	7.2

Mga bahin sa disenyo

Cylinder head device

1. Lungag para sa pagdala
2. tubo sa kandila;
3. Gipasulod ang channel.

Ang ulo sa silindro gihimo sa aluminyo. Ang pagtaod niini sa block gihimo sa tabang sa mga bolts. Ang usa ka metal-asbestos gasket gi-install tali sa nagkontak nga mga ibabaw sa block ug sa ulo. Ang gikinahanglan nga pagbugkos gisiguro sa preload. Kung gikalkula ang kusog niini nga kahugot, ang kalainan sa mga linear nga pagpalapad sa mga bolted nga elemento ug ang ulo sa silindro kinahanglan nga tagdon.

Ang ulo nasangkapan sa mga agianan sa pagsulod ug outlet, mga coolant duct, mga jumper nga adunay socket alang sa rocker axle. Espesyal nga heat-resistant nga cast iron mao ang materyal alang sa lingkuranan ug bushing.

Ang lubrication sa mga lingkuranan sa suporta nga nahimutang sa camshaft gihimo ubos sa pressure. Ang pagkab-ot sa gikinahanglan nga frequency sa nawong ug ang parehas nga gidaghanon sa mga nagtrabaho nga mga lawak gihimo pinaagi sa pag-machining sa nawong sa ulo sa silindro, nga kasikbit sa block.

I-block ang device

Ang cylinder block niini nga makina kay puthaw. Usa kini sa mga silindro. Ang pagsiguro sa intensive heat removal gihimo tungod sa espesyal nga coolant ducts nga nahimutang sa palibot sa tibuok perimeter sa mga silindro.

Makatampo usab kini sa epektibo nga pagpabugnaw sa sistema sa piston, pagpaubos sa temperatura sa lubricating fluid, ingon man usab sa pagkunhod sa deformation sa BC, gikan sa dili patas nga temperatura sa nagkalain-laing bahin sa block. Sa tibuok nga panahon sa operasyon, gikinahanglan nga matag karon ug unya susihon ang paghugot sa mga bolted joints ug nuts, aron mamonitor ang kahugot sa crankshaft mounting seal ug mga lutahan diin ang mga gasket anaa.

I-block ang device

1. bloke sa silindro;
2. Ang tabon diin nahimutang ang mga nag-unang bearing;
3. Mga pagsal-ot;
4. tabon nga bolt;

Ang lokasyon sa mga agianan diin ang lubricant gihatag sa block ug cylinder head

1. Ang channel nga nagkonektar sa oil filter ug sa main channel;
2. Panguna nga agianan sa lana;
3. Underwater channel nga nagkonektar sa oil pump ug oil filter.

Skema sa lubrication sa ulo sa silindro:

1. Mga agianan sa sirkulasyon sa lana
2. Camshaft bearing buslot
3. Hole para sa cylinder head bolt;
4. Vertical BC nga agianan sa sirkulasyon sa lana;
5. bloke sa silindro;
6. Horizontal nga agianan sa sirkulasyon sa lana;
7. sampong;
8. Ulo sa silindro.

Ang lokasyon sa mga bertikal nga agianan sa lana nga naghatag suplay sa lubricating fluid sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas mao ang likod sa ulo sa silindro.

End cap nga nahimutang sa atubangan nga bahin

Ang manufacturing nga materyal mao ang aluminum subong. Ang front end cap mao ang front end sa oil pump unit. Ang dapit nga gilakip sa atubangan nga crankshaft seal, pump seal ug balancing shaft mao ang gawas nga bahin sa likod nga hapin. Ang ibabaw ug ubos nga balancing shaft gitaod sa likod nga tabon. Ang ubos nga balancing shaft gigamit ingon nga gimaneho nga shaft sa oil pump.

Crankshaft

Ang makina adunay usa ka full-bearing type nga crankshaft. Kini gihulma gikan sa espesyal nga high-strength cast iron.

Ang nag-unang mga journal adunay diyametro nga 57 mm. Ang nominal nga diyametro sa connecting rod journal sa crankshaft mao ang 45 mm. Uban sa tabang sa high-frequency nga mga sulog, ang nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga liog gipatig-a aron madugangan ang pagsukol sa pagsul-ob. Usab, sa wala pa i-install, ang crankshaft dinamikong balanse. Naglangkob kini og mga agianan alang sa sirkulasyon sa lana sa makina. Sa tabang sa mga plug, ang mga teknolohikal nga output sa kini nga mga kanal gisaksak.

Ang piston stroke indicator kay 88 mm. Ang walay hunong nga sirkulasyon sa lana fluid ug shock-free nga operasyon sa koneksyon gisiguro sa clearance sa tuhod liog ug liner. Ang crankshaft gitakda sa mga thrust half rings. Ang pagbugkos sa tudlo sa tiil ug likod nga flange gihimo gamit ang mga cuffs.

Piston

Ang mga piston gisalibay gikan sa aluminum alloy gamit ang thermostatic ring. Ang mga sayal sa piston usa ka dili-split nga tipo. Aron mapugngan ang mga piston sa pag-igo sa mga balbula, gihimo ang mga espesyal nga grooves. Mahimo kini mahitabo samtang nag-adjust sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Usab sa mga piston adunay tulo ka mga grooves diin gi-install ang mga piston ring.

Ang nag-una nga duha nga mga slot alang sa mga singsing sa compression, ug ang ilawom nga slot alang sa singsing sa oil scraper. Ang internal nga lungag sa mga piston konektado sa ubos nga groove pinaagi sa usa ka espesyal nga lungag diin ang sobra nga lana mosulod ug dayon kini ibubo sa oil sump.

Awtomatikong tensioner

Ang katuyoan sa awtomatik nga tensioner mao ang pag-igting sa drive belt. Giwagtang niini ang posibilidad sa pagkalusot sa bakus ug pagkabalda sa mga hugna sa pag-apod-apod sa gas. Ang shear rate kinahanglan nga ubos pa sa 11mm kung ang working force kay 98-196mm. Ang timailhan sa protrusion sa pusher mao ang 12 mm.

Mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Kini nga mekanismo nag-regulate sa pag-inom sa fuel-air mixture ngadto sa working cavity sa mga cylinders, ingon man ang pagpagawas sa mga exhaust gas gikan kanila. Kini nga proseso gihimo sumala sa operating mode sa piston group. Ang ulo sa silindro adunay mga balbula, usa ka piraso nga tipo. Ang usa ka espesyal nga hardfacing gigamit sa paghimo sa nawong sa balbula nga bakus nga moabut sa kontak sa lingkuranan sa balbula.

Niini nga makina, ang camshaft nahimutang sa ibabaw, sama sa nahimutangan sa mga balbula. Ang mga protrusions sa mga cracker gibutang sa espesyal nga pormag-singsing nga mga grooves, ang nahimutangan niini mao ang ibabaw nga bahin sa mga sungkod.

Ang mga bushings sa giya sa balbula, diin gibalhin ang mga sungkod, gipugos sa ulo sa silindro. Ang mga buho sa manggas nahuman pagkahuman sa usa ka proseso sa pagpindot nga taas ang katukma.

Ang pag-instalar sa mga oil seal, nga gibutang sa ibabaw nga nawong sa mga bushings, wala maglakip sa posibilidad nga ang fluid sa lana makasulod sa gintang tali sa mga balbula ug mga bushings. Ang materyal alang sa paghimo og mga oil seal kay init-resistant nga goma. Tungod sa taas nga katukma sa pagkahuman sa lingkoranan, nga gihimo pagkahuman sa proseso sa pagpadayon, ang mga balbula mohaum pag-ayo sa ilang mga lingkuranan. Kinahanglan adunay usa ka marka sa ibabaw sa tingpamulak.

Ang axis sa mga rocker arm kay gama sa asero ug adunay mga buho nga gidisenyo sa pagsuplay og lana sa mga journal sa camshaft. Ang mga liog sa rocker gipatig-a usab. Ang rocker arm axle stopper gihimo pinaagi sa screw. Ang screw plug nagtabon sa lungag alang sa axle. Ang mga rocker nga bukton gihimo sa aluminyo nga haluang metal, nga nagpamenos sa gibug-aton sa yunit sa motor. Kini nakatampo sa kamatuoran nga ang load sa camshaft cams mikunhod, ug ingon sa usa ka resulta, ang pag-alagad sa kinabuhi niini nga mga elemento misaka. Ang pasundayag sa makina gipauswag usab, ug ang pagkonsumo sa likido sa gasolina gikunhuran. Ang axial nga paglihok sa rocker arm limitado sa mga washers ug springs.

Mga label alang sa pag-regulate sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Adunay 38 nga mga ngipon sa crankshaft gear sa mekanismo sa pagbalanse, samtang adunay 19 lamang ka mga ngipon sa gear sa wala nga balancing shaft. Aron ma-install ang timing belt, gikinahanglan nga ipahiangay ang tanan nga mga marka, sumala sa mga numero sa ubos.

1. marka sa camshaft pulley;
2. marka sa crankshaft pulley;
3. Oil pump gear marka;
4. End cap label;
5. Label sa tabon sa ulo sa silindro.