Honda H22A nga makina
Niadtong 1991, gilusad sa Honda ang ikaupat nga henerasyon sa upat ka lingkoranan nga Prelude coupe, nga gisangkapan sa bag-ong gipataas nga H22A ICE. Sa US, kini nga yunit nag-debut sa 1993 ingon ang H22A1, pagkahuman nahimo kini nga pirma nga makina sa Prelude hangtod matapos ang produksiyon niini kaniadtong 2000. Gi-install ang mga kalainan sa Accord SiR alang sa merkado sa Japan ug ang Accord Type R alang sa merkado sa Europa.
Sa 1994, ang H22A, nga gikunhoran ngadto sa 2.0 ka litro, gigamit isip usa ka makina sa Formula 3. Unya, gikan sa 1997-2001, ang H22 giusab sa Mugen Motorsports ug nailhan nga F20B (MF204B). Gikan sa 1995-1997, ang Honda Team MSD, nga nakigkompetensya sa BTCC International Touring Car Championship, adunay lig-on nga posisyon sa H22A-powered Accord. Dugang pa, sa 1996-1997, Honda migamit sa sama nga yunit sa Accord sa ilang national racing serye "JTCC" ug midaog niini duha ka tuig sa usa ka laray.
Hangtud sa 1997, ang tanan nga H22A nga mga makina sa gasolina nga adunay displacement nga 2.2 ka litro adunay sirado nga upat ka silindro nga aluminum block nga adunay gitas-on nga 219.5 mm, ug pagkahuman, ug hangtod sa katapusan sa produksiyon, sila bukas. Sa sulod sa block gi-install: usa ka crankshaft nga adunay piston stroke (diameter 87 ug taas nga kompresiyon - 31 mm) - 90.7 mm; connecting rods, 143 mm ang gitas-on ug balance shafts.
Ang twin-shaft H22A cylinder head nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro naggamit sa usa ka bug-os nga sistema sa VTEC, nga naglihok sa 5800 rpm. Ang diametro sa intake ug exhaust valves mao ang 35 ug 30 mm, matag usa. Pagkahuman sa 1997, ang 345cc injector gipulihan sa 290cc. Ang tanan nga mga pagbag-o sa H22A (gawas sa H22A Red top) gisangkapan sa usa ka 60 mm damper.
Susama sa mga planta sa kuryente sa linya sa H, usa ka may kalabutan nga serye sa mga makina sa pamilyang F ang gihimo. Usab, base sa H22A, usa ka 23-litro nga H2.3A ICE ang gibuhat. Niadtong 2001, gihunong sa Honda ang iyang high-performance nga H22A nga makina, nga gipulihan sa Accord nga nagsugod sa pag-instalar sa K20 / 24A.
H22A nga adunay gidaghanon nga 2.2 ka litro, nga adunay gahum nga hangtod sa 220 hp. (sa 7200 rpm) ug usa ka maximum nga torque nga 221 Nm (sa 6700 rpm), na-install sa Accord, Prelude ug Torneo.
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2156 |
| Kusog, h.p. | 190-220 |
| Maximum nga torque, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| klase sa makina | in-line, 4-silindro, 16-balbula, pinahigda, DOHC |
| Diametro sa silindro, mm | 87 |
| Maximum nga gahum, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Bahin sa compression | 11 |
| Piston stroke, mm | 90.7-91 |
| Mga modelo | Accord, Prelude ug Tournament |
| Resource, sa gawas. km | 200 + |
* Ang numero sa makina gimarkahan sa plataporma sa bloke sa silindro.
Mga bentaha ug mga problema sa H22A
Aron maminusan ang mga problema sa H22A, kinahanglan nga bantayan ang kahimtang niini ug kanunay nga serbisyohan, ug hinumdomi usab nga gamiton ang lana nga gireseta sa tiggama, kung dili ang kinabuhi sa makina mahimong makunhuran.
Плюсы
- Upat ka silindro aluminum BC nga adunay sapaw nga silindro nga mga dingding sa FRM.
- Paghimo kalidad.
Минусы
- Taas nga konsumo ug pagtulo sa lana.
- Ang mga pagtulo sa cooling system tungod sa mubo nga kinabuhi nga tubo.
- Nalangan nga reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal.
Ang "Maslozhor" komon kaayo alang sa maong mga makina, ug sa pinakagrabe nga kaso, gikinahanglan ang BC sleeve o pagpalit og bag-ong internal combustion engine aron mawagtang ang taas nga konsumo sa lana. Mahitungod sa pagtulo sa lana, makaingon kita nga kasagaran ang hinungdan anaa sa mga gasket sa oil cooler o VTEC system, maingon man sa DDM o sa camshaft plug.
Kung nag-agos ang antifreeze, kinahanglan nimo nga susihon ang balbula sa EGR, lagmit ang problema naa niini ug ang KXX kinahanglan ra nga limpyohan.
Ang nalangan nga reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal mahimong tungod sa distributor, temperature sensors, oxygen, o detonation. Usab, mahimo nga kinahanglan nga ayohon ang mga balbula o ang belt tensioner.
Ang pag-adjust sa balbula gihimo pagkahuman sa 40-50 ka libo nga km. Bugnaw nga mga gintang: pagsulod - 0.15-0.19 mm; graduation - 0.17-0.21 mm.
Pag-tune sa makina sa Honda H22A
Upat ka silindro H22A nga adunay 220 hp mahimo ka nga "makapahuway" labi pa, ug dili igsapayan kung unsang pagbag-o sa kini nga makina ang himuon nga sukaranan, tungod kay kinahanglan nimo nga usbon ang mga shaft ug usbon ang ulo sa silindro.
Aron mabuhi pag-usab ang daan nga H22, mahimo nimong i-install ang usa ka Euro R blackhead manifold, bugnaw nga pag-inom, 70mm throttle, 4-2-1 manifold ug 63mm nga tambutso. Tingali ang dugang nga pag-tune (nga gihulagway sa ubos) dili takus, gawas kung adunay tinguha nga disente nga mogasto sa salapi sa pinansyal.
Kung kita molihok pa sa mga termino sa pag-tune, nan angay nga hunahunaon nga bisan sa "pula nga ulo" nga H22A7 / 8 Pula nga tumoy kinahanglan nga buhaton ang porting. Ang mga balbula ug mga connecting rod dili mabag-o, apan kinahanglan nimo nga i-off ang suplay sa lana ug i-install ang mga shaft sa balanse. Sunod mao ang Type S pistons (11 compression), bronze guides, titanium poppets, Skunk2 Pro2 camshafts, gears, Skunk2 valve springs, 360cc injectors, ug Hondata brains. Pagkahuman sa katapusan nga pag-adjust, ang "gahum sa flywheel" mahimong mga 250 hp.
Siyempre, mahimo ka nga moadto pa ug magtuyok sa 9000+ rpm, apan kining tanan mahal kaayo ug alang sa kadaghanan mas barato ang pagbag-o sa awto sa usa ka bag-o.
H22A turbo
Pagkahuman sa obligado nga manggas sa bloke sa silindro, ang paghulma alang sa usa ka ratio sa compression nga 8.5-9 gi-install niini, ang mga gaan nga nagkonektar nga mga rod nga adunay tune nga mekanismo sa crank nga plain bearings, bronze bushings alang sa mga balbula ug mga tubod gikan sa Supertech, nga wala’y pagbalanse sa mga shaft. Kinahanglan usab nimo: usa ka manifold alang sa turbine, high-strength ARP studs, usa ka Walbro 255 fuel pump, usa ka three-row radiator nga gipares sa usa ka front intercooler, usa ka fuel rail nga adunay regulator ug injectors nga adunay kapasidad nga 680 cc, usa ka blowoff valve, piping, tambutso sa 76 mm pipe, ShPZ, absolute pressure sensor ug "utok" Hondata + cylinder head porting. Sa susama nga asembliya, ang Garrett T04e turbine mahimong mapataas ubos sa 350 hp. sa 1 bar.
konklusyon
Ang H22A usa ka takus nga yunit sa sports nga adunay kaugalingon nga mga problema. Ang unang mga kalisdanan magsugod sa taas nga mileage, human sa 150 o labaw pa ka libo ka mga kilometro. Sa samang higayon, ang unang mga timailhan sa "oil burner" makita, ug tungod sa kinatibuk-ang pagsul-ob sa makina, ang dynamics niini nawala.
Mahitungod sa pagpadayon, angay nga isulti nga ang H-series dili ang labing kombenyente niining bahina, ingon man ang hapit sa tibuuk nga linya sa F-engines, sa kaso lamang sa H22A mas lisud ang pagpangita sa usa ka kapuli nga motor. ingon man talagsaon ug dili ang labing barato nga mga spare parts.
Sa mga termino sa pagkaigo niini alang sa pag-tune, ang H nga linya ikaduha lamang sa B-serye ug ang nag-unang kalainan dinhi anaa sa mga badyet. Human sa tanan, makahimo ka sa usa ka 300-horsepower nga H22A, apan ang gasto sa maong tuning mahimong duha ka pilo nga labaw pa kay sa resulta sa susamang B-series nga mga makina.
