Mercedes-Benz M103 nga makina
Mga sulod
Ang in-line nga Mercedes "unom" nga M103 gituyo sa pag-ilis sa karaan nga M110 nga makina sa tanang bahin. Nahitabo kini sa 1985, sa dihang ang bag-ong yunit gitigom ug nahiusa sumala sa ika-102 nga laraw. Ang resulta mao ang usa ka serye nga naglakip sa usa ka 2,6-litro E26 ug 3-litro E30.
Overview sa makina
Ang bag-ong pamilya sa German nga mga yunit nakadawat dayon og lightweight cylinder blocks (cast iron), usa ka 12-valve cylinder head nga adunay usa ka camshaft ug automatic valve clearance adjusters. Ang gisundan nga M110 migamit sa usa ka twin-shaft 24-valve head, nga gi-charge sa dugang nga konsumo sa gasolina, bug-at nga gibug-aton ug taas nga gasto sa produksyon.
Ang pag-injection sa gasolina sa mga makina sa serye sa M103 gihimo sa mekanikal nga paagi sama sa KE-Jetronic. Usa ka dili kaayo kasaligan nga single-row nga kadena ang gigamit ingon usa ka timing drive. Bisan kung kini metal, apan naa sa hapit 100 ka libo nga km kini miinat ug nabuak.
Niadtong 1989, nagsugod ang pagbalhin sa M103 nga makina sa mas abante nga M104. Ang ika-103 sa kataposan gihunong niadtong 1993.
Ang serye sa M103 naglakip sa duha ka yunit: E26 ug E30. Ang E26 gitawag nga manghod, dili lamang tungod sa gamay nga pagbakwit. Bisan ang sukaranan alang niini mao ang labi ka dako nga E30, nga gipagawas sa sayo pa. Ang 3-litro nga makina adunay silindro nga diametro nga 88,5 mm, samtang ang 2,6-litro nga makina mas gamay nga 6,6 mm. Ang mga gidak-on sa intake/exhaust valve lahi usab. Ang nahabilin nga mga sangkap ug mga bahin gibaylo.
| Production | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Paghimo sa makina | M103 |
| Mga tuig nga gibuhian | 1985-1993 |
| Materyal nga bloke sa silindro | cast iron |
| Gahum nga sistema | injector |
| Type | sa linya |
| Gidaghan sa mga silindro | 6 |
| Mga balbula matag silindro | 2 |
| Piston stroke, mm | 80.2 |
| Diametro sa silindro, mm | 82.9 |
| Bahin sa compression | 9.2 |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2599 |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Torque, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Fuel | 95 |
| Gibug-aton sa makina, kg | ~ 170 |
| Pagkonsumo sa gasolina, l / 100 km (alang sa 190 E W201), lungsod / haywey / gisagol | 12.4/8.2/10.2 |
| Paggamit sa lana, gr. / 1000 km | sa 1500 |
| Lana sa makina | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Pila ang lana sa makina, l | 6.0 |
| Kung giilisan ang pagbubo, l | ~ 5.5 |
| Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km | 7000-10000 |
| Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg. | ~ 90 |
| Gigikanan sa makina, libo nga km | 600 + |
| Unsang mga awto ang gipahimutang | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 Mga Serye nga Pagkadaot sa Makina
Hunahunaa ang kinaiya nga "mga samad" niini nga mga yunit.
- Una sa tanan, ang labad sa ulo sa mga tag-iya niini nga mga motor nalangkit sa oil leak. Ang crankshaft oil seal ug ang front cover gasket (gihimo sa porma sa letra nga "P") wala magdugay.
- Ang makina human sa ika-100 nga dagan nawad-an sa kalig-on. Ang kasagarang hinungdan niini mao ang mga injector nga nabara ug kinahanglan nga i-flush ug sa pipila ka mga kaso pulihan.
- Ang single row timing chain mao ang huyang nga sumpay. Naluya siya bisan hangtod sa ika-100 nga dagan, kauban ang mga sprocket.
- Ang lana sa Zhor nalangkit sa pagsul-ob sa mga valve stem seal, nga nagkinahanglan og kapuli bisan sa wala pa ang 100th run.
Ingon sa usa ka lagda, ang regular nga pagmentinar, pag-refueling nga adunay taas nga kalidad nga mga lubricant ug usa ka kalmado nga estilo sa pagmaneho nagpaposible sa pag-operate sa makina sa 400-500 ka libo ka kilometro nga walay dagkong pag-ayo. Bisan pa, takus nga dili tagdon ang usa lamang sa mga punto, tungod kay nagsugod ang mga problema sa itaas.
Mga kausaban
| Pag-usab | Tuig sa paghimo | paghulagway |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 g. | Bersyon alang sa Mercedes-Benz 260 E W124, nga gihimo sa usa ka bersyon nga walay catalyst nga adunay kapasidad nga 166 hp. sa 5800 rpm, torque 228 Nm sa 4600 rpm ug adunay usa ka catalytic converter (CAT) nga adunay gahum nga 160 hp. sa 5800 rpm, torque 220 Nm sa 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985 - 1992 g. | Analog M 103.940 alang sa Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 g. | Analog M 103.940 alang sa Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 g. | Analog M 103.940 alang sa Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 g. | Ang unang bersyon nga walay catalyst, 188 hp. sa 5700 rpm, torque 260 Nm sa 4400 rpm. Compression ratio 10. Gi-install sa Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 g. | Ang analogue sa M 103.980 nga adunay compression ratio nga 9.2 gihimo alang sa Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Ang mga bersyon nga walay catalyst nga adunay kapasidad nga 188 hp gihimo. sa 5700 rpm, torque 260 Nm sa 4400 rpm ug uban sa usa ka catalyst (CAT), kansang gahum mao ang 180 hp. sa 5700 rpm, torque 255 Nm sa 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985 - 1989 g. | Analog M 103.981 alang sa Mercedes-Benz 300 SL R107. Gihimo kini sa usa ka catalytic ug non-catalyst nga bersyon. |
| M103.983 | 1985 - 1993 g. | Analog M 103.981 alang sa Mercedes-Benz 300 E W124 / E300 W124. Giprodyus sa usa ka catalytic ug non-catalyst nga bersyon. |
| M103.984 | 1989 - 1993 g. | Analog M103.981, gahum 190 hp sa 5700 rpm, torque 260 Nm sa 4500 rpm. Gi-install sa Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 g. | Analog M103.983 alang sa all-wheel drive Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Mga posibilidad sa pag-tune
Ang pagpino sa M103 panagsa ra nga gihimo gamit ang mga sports camshaft. Kini mahal kaayo, ug ang epekto mao ang zero. Kinahanglan nimo nga gamiton ang bisan unsang pagpadako, o paghimo usa ka swap sa ika-104. Ang naulahi sa sinugdanan adunay dugang nga gahum, ug ang mga sangkap niini labi ka labi ka abante sa teknolohiya.
Kadtong gusto nga maghimo usa ka pag-upgrade sa turbo kinahanglan mahibal-an nga ang pag-instalar sa usa ka Eaton M45 compressor gikan sa M111.981 usa ka sulundon nga kapilian. Kini nga turbine episyente kaayo. Kinahanglan mo usab nga idugang ang 300 cc nozzles, usa ka Walbro 255 nga bomba, usa ka intercooler ug i-reflash ang mga utok.
| Simon | Bililhon ang ika-103 nga motor. Gitambagan kini nga dili kuhaon kini nga Merc tungod sa 103rd nga motor, apan hangtod karon wala’y nahimo ug wala’y timailhan sa pag-ayo. Ang problema lang kay sa idle ang oil pressure kay “0”! Akong ayuhon kini nga problema. Mahitungod sa konsumo sa gasolina: Nagmaneho ko sa ika-92 nga gasolina. Kung dili ka malumos (40-60), nan mahimo nimong luwas nga mahimamat ang 13, mas gusto nako ang usa ka mas aktibo nga istilo sa pagmaneho, ang akong konsumo mga 16 (60-100), kini sa lungsod. Sa track sa palibot 9-10 nga adunay katulin nga 130-150. |
| Vasik | Kung magkuha ka, unya kuhaa ang 2,6 o 3,0! Kung buhaton nimo kini, ayaw kahadlok; kung nahadlok ka, ayaw kini buhata! |
| Ararat | Ibubo ang mas baga nga mantika |
| MTS | Giunsa ang pressure zero sa XX??? Dili kini normal. Ang minimum nga gitugot nga limitasyon mao ang +/-0,75. Kini nga problema kinahanglan nga atubangon sa labing madali nga panahon. |
| Simon | Karon ako gisultihan nga kini mahimong usa ka dull oil pressure sensor o tingali tungod sa SCT filter |
| Mbb | Ang 103 nga makina sa tinuod dili daotan, kini dali nga makaagi sa 500000 nga wala’y overhaul, apan nahadlok kaayo nga mag-overheating tungod sa mga baradong radiator (ang problema sa tanan nga in-line nga unom) ug kanunay nga pagtulo sa lana (praktikal nga wala matambalan) ang pressure gauge mahimong sayup. (sa 0 ang pressure lamp)!ug tan-awa usab ang dipstick kung adunay coolant sa lana (sa kaso sa sobrang kainit (dili gani sa imo), ang ulo mahimong mosangpot ug ang cooler mosulod sa lana! Ang gasolina dili tingali kay dali moalisngaw!ug dugay mutunaw ang mantika! |
| Simon | Ang lana anaa sa hingpit nga pagkahan-ay !!! walay makita nga presensya sa gasolina ug coolant! adunay mga plano sa pagputol sa catalyst, ang mga tawo adunay lain-laing mga opinyon mahitungod niini !!! Gusto kong makadungog sa imo! |
| Nasinati | Sama sa alang sa catalyst, isulti ko nga kung kini barado (nga lagmit), nan kini nagmugna sa sobra nga presyur sa outlet, nga mosangpot sa usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa gahum, ug dinhi (kung dili ka maluoy sa kinaiyahan) posible nga ibutang ang mga flame extinguisher-mga sakyanan sa 80-90s nga adunay usa ka lambda (nagbarog sa atubangan sa catalyst) ang probe nagtugot kanimo sa pagbuhat niini nga walay pag-reprogram sa utok (modernong mga sakyanan nga adunay 2 nga mga catalyst dili motugot kanimo sa buhata kini nga walay reprogramming) |
| Socrates | Gusto kong makat-on og dugang mahitungod sa catalyst. Naa koy 102 nga motor. naa pud catalyst. Unsa ang mga bentaha ug disbentaha kung wala’y usa? Salamat! |
| Igsoong lalaki79 | Normal ang tambag (alang sa mga Slav)! Para namo Verified. Kamatuoran. Kung ang catalyst nabara - pp-c. Walay pagbati gikan sa makina !!! Bisag unsaon nimo pag-regulate. Gipatay ang kwarta ug oras ######, hangtod ang usa ka normal nga tawo naghukas sa tambutso sa iyang karsones ... Fuck sa ilang kaugalingon oh ... mikaon. Pret, s..ka unsaon ... (Gisulayan sa 2 ka sakyanan) Sa kalipay, migawas siya subay sa mga karsada sa nasud (Nahibal-an ko nga daotan kini (Dunggoy, ug tanan kana, Apan !! (((Pero KALAIN)) Ug s ..ka inexpensively ... e KANA pass for "kwarta". Nagduhaduha ko sa environmental pagkamahigalaon sa tambutso. (bisan tuod sila garantiya nga sa No. setting - ang tanan posible) - wala magsamok. Pagpalit og usa ka catalyst - kon kini mopilit - Mopalit ko.Ang probe nahimutang sa ibabaw nga bahin sa catalyst ug dili makaapekto sa operasyon niini (gawas sa kung giunsa kini nagdugang sa presyur sa mga gas sa tambutso sa exhaust system, nga sa baylo nakaapekto kaayo sa operasyon sa makina.Busa, igsoon , IMHO - dugmoka ang usa ka lungag sa catalyst sa tanan nimong kusog (o usba kini nah .... th sa usa ka buhat sa handicraft) alang sa libre nga tambutso ug pagmaneho sa kahimsog (hangtod sa mga utanon - mga ecologist. Bisan pa ... Adunay mga mga kaso, kanunay - dili usa ka kamatuoran! - gilitok ???!!! Kini sa Ukraine). exhaust system), bisan pa….. |
| Pasha | Naa koy 124 nga adunay 102 nga makina (2,3) nga adunay mileage nga 360t.k. Wala’y mga problema, namuhunan ako mga 10t.r. sa usa ka tuig, ug nagmaneho matag adlaw. Dugang pa, adunay duha lamang ka mga paagi sa operasyon sa gas pedal - on ug off. Mahitungod sa presyur, kung mobarug ka sa usa ka oras sa trapiko, kini nagpakita sa 500, ug ang 1 lig-on ... busa tan-awa ang sensor. Kon kini mao ang 2,5, nan ang presyur nga lampara mag-on .. kini kinahanglan nga mosiga sa 0. |
| Socrates | Naa koy w201 102 motor 2,3. Ang minimum nga gitugot nga presyur mao ang 0,3 bar sumala sa dokumentasyon. Ang presyur mikunhod sa tingtugnaw ngadto sa 0,9. Miadto ko sa agalon. Gisusi ang sensor, ok ra. Mahimong naguba ang oil pump. Nahitabo usab nga ang presyur moubos kung ang dispenser nabara. Ug ang gasolina mosulod sa crankcase. Kini nagpaubos sa presyur. Kung wala ko masayop sa 103 nga makina, ang mekanikal nga injection parehas sa 102 nga makina. Gilimpyohan nako ang sistema sa gasolina, tungod kay ang dispenser nabara. Tungod niini, ang lana napuno sa gasolina. Ang lebel sa lana labaw sa normal. Human sa paglimpyo, ang lebel sa lana magpabilin sa lugar. Apan ang pagpit-os wala gayud moabut. Alang sa pipila ka rason, sa dihang nag-ilis sa lana, 4 ka litro lamang ang nakasulod sa makina. Kaniadto 4,5. Tingali adunay daan nga lana nga adunay gasolina ug busa wala akoy pressure. Pagsusi pagkahuman sa pag-ilis sa lana. |
