Mercedes-Benz M112 nga makina

Ang M112 power unit kay laing 6-silindro nga bersyon gikan sa German nga kompanya, nga adunay lain-laing mga displacement (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ug uban pa). Gipulihan niini ang structurally obsolete in-line nga M104 ug gi-install sa tibuok Mercedes-Benz nga linya nga adunay rear-wheel drive, gikan sa klase C- hangtod sa S-.

Deskripsyon M112

M112 nga makina

Kining unom ka sikat kaayo niadtong 2000s. Gipagawas sa 1997-1998, ang M112 nga planta sa kuryente mao ang una sa usa ka serye sa V-shaped nga unom ka silindro nga mga yunit. Pinasukad sa 112 nga ang sunod nga makina sa serye, ang M113, gidisenyo - usa ka hiniusa nga analogue sa kini nga pag-install nga adunay walo ka mga silindro.

Ang bag-ong serye sa 112 naporma gikan sa daghang lainlaing mga makina. Bisan pa, dili sama sa mga gisundan niini, sa bag-ong M112 kini nakahukom sa pagtukod sa labing kombenyente nga layout, nga nagkuha og gamay nga luna ubos sa hood. Ang 90-degree nga V-shaped nga bersyon mao gyud ang gikinahanglan. Sa ingon, nakahukom nga madugangan ang pagkakomplikado sa motor, ug aron mapalig-on batok sa direkta ug lateral nga mga vibrations, pagdugang usa ka balanse nga shaft taliwala sa mga laray sa mga silindro.

Ubang mga bahin.

1. Ang bloke sa silindro sa aluminyo - ang mga Aleman nakahukom nga hingpit nga biyaan ang bug-at nga puthaw nga puthaw. Siyempre, kini adunay positibo nga epekto sa kinatibuk-ang masa sa yunit. Ang BC nasangkapan usab sa durable nga mga manggas. Ang flint sa komposisyon sa haluang metal nagpalambo sa kalig-on sa mga elemento.
   

   Bloke sa silindro
2. Ang ulo sa silindro mao usab ang aluminum, gitigum sumala sa SOHC scheme - usa ka hollow camshaft.
3. Adunay 3 ka balbula ug 2 ka spark plug matag silindro (para sa mas maayong pagkasunog sa mga asembliya sa sugnod). Busa, kini nga makina mao ang 18-balbula. Ang mga clearance sa thermal valve dili kinahanglan nga i-adjust, tungod kay adunay mga hydraulic compensator (espesyal nga hydraulic type pushers).
4. Adunay usa ka adjustable timing system.
5. Ang intake manifold kay plastic, nga adunay variable geometry. Graduation - gikan sa usa ka haluang metal sa magnesium ug aluminum.
6. Timing chain drive, serbisyo sa kinabuhi hangtod sa 200 ka libo ka km. Ang kadena doble, kasaligan, nagtuyok sa mga gear nga gipanalipdan sa goma.
7. Ang indeyksiyon gihimo ubos sa kontrol sa Bosch Motronic system.
8. Hapit tanan nga mga makina sa serye, lakip ang M112, gitigum sa Bad Cannstatt.

Ang 112 nga serye gipulihan sa laing unom, nga gipaila niadtong 2004, nga gitawag ug M272.

Ang lamesa sa ubos nagpakita sa teknikal nga mga detalye sa M112 E32.

Production	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Paghimo sa makina	M112
Mga tuig nga gibuhian	1997
Materyal nga bloke sa silindro	aluminum
Gahum nga sistema	injector
Type	Porma og V
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	3
Piston stroke, mm	84
Diametro sa silindro, mm	89.9
Bahin sa compression	10
Pagbalhin sa makina, cubic cm	3199
Ang kusog sa makina, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
Torque, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
Fuel	95
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4
Gibug-aton sa makina, kg	~ 150
Konsumo sa gasolina, l/100 km (alang sa E320 W211)	28.01.1900
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	sa 800
Lana sa makina	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Pila ang lana sa makina, l	8.0
Kung giilisan ang pagbubo, l	~ 7.5
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	7000-10000
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	~ 90
Gigikanan sa makina, libo nga km	300 +
Pag-tune, h.p.	500 +
Ang makina gibutang	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Klase / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

M112 nga mga pagbag-o

Kini nga motor nasangkapan sa manual ug awtomatik nga transmission. Maayo ang gibuhat sa mga inhenyero, nakahimo sila sa paghimo sa usa ka unibersal nga layout. Busa, kon ang hood sa sakyanan mao ang ubos, ang hangin filter gibutang sa tuo nga pako, ug ang koneksyon niini uban sa throttle gidala sa gawas pinaagi sa pipe sa DRV. Apan sa usa ka awto, diin dako ang kompartamento sa makina, ang filter gi-install direkta sa motor, ug ang flow meter direkta nga gitaod sa throttle. Basaha ang dugang bahin sa kalainan tali sa 3,2L nga mga pagbag-o sa ubos.

M112.940 (1997 — 2003)	218 hp nga bersyon sa 5700 rpm, torque 310 Nm sa 3000 rpm. Gi-install sa Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002)	analogue alang sa Mercedes-Benz E 320 W210. Gahum sa makina 224 hp sa 5600 rpm, torque 315 Nm sa 3000 rpm.
M112.942 (1997 — 2005)	analogue M 112.940 alang sa Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001)	analogue M 112.941 alang sa Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002)	analogue M 112.941 alang sa Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005)	analogue M 112.940 alang sa Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004)	analogue sa M 112.940 alang sa Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006)	analogue M 112.941 alang sa Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 - karon)	bersyon para sa Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp sa 5600 rpm, torque 270 Nm sa 2750 rpm.
M112.953 (2000 — 2005)	analogue M 112.940 alang sa Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006)	analogue M 112.941 alang sa Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005)	analogue M 112.940 alang sa Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Ang kalainan tali sa M112 nga mga makina makita usab niini nga lamesa.

Titulo	Volume, cm3	Kusog, hp uban sa. sa rpm	Uban pang mga timailhan
Engine M112 E24	2398	150 hp sa 5900	torque - 225 Nm sa 3000 rpm; silindro diametro ug piston stroke - 83,2x73,5mm; na-install sa mga modelo: C240 ​​​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
Engine M112 E26	2597	170 hp sa 5500	torque - 240 Nm sa 4500 rpm; silindro diametro ug piston stroke - 89,9x68,2mm; na-install sa mga modelo: C240 ​​​​W202 (2000-2001), C240 ​​​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003)
Engine M112 E28	2799	204 hp sa 5700	torque - 270 Nm sa 3000-5000 rpm, cylinder diameter ug piston stroke - 89,9x73,5 mm, na-install sa mga modelo: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129-1998 (2002 RXNUMX-XNUMX)
Engine M112 E32	3199	224 hp sa 5600	torque - 315 Nm sa 3000-4800 rpm; silindro diametro ug piston stroke - 89,9x84mm; na-install sa mga modelo: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002) 320), Chrysler Crossfire 170 V2000
M112 C32 AMG nga makina	3199	354 hp sa 6100	torque - 450 Nm sa 3000-4600 rpm; silindro diametro ug piston stroke - 89,9x84mm; na-install sa mga modelo: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
Engine M112 E37	3724	245 hp sa 5700	torque - 350 Nm sa 3000-4500 rpm; silindro diametro ug piston stroke - 97x84mm; na-install sa mga modelo: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

Sa ingon, kini nga motor gihimo sa 4 nga mga volume sa pagtrabaho.

Mga dili maayo nga gamit sa makina

Ang disenyo niini nga internal combustion engine nga adunay 3-valve system daw yano ra. Sa tinuud, nahibal-an sa tanan nga mga eksperto ang mga kinaiya nga problema sa kini nga motor.

1. Ang mga pagtulo sa lana nga mahitabo tungod sa huyang nga selyo sa oil heat exchanger. Ang bugtong butang nga makatabang mao ang pag-ilis sa gasket.
2. Dugang konsumo sa lana, tungod sa pagsul-ob sa balbula stem seal o barado crankcase bentilasyon. Makatabang ang paglimpyo.
3. Pagkawala sa gahum pagkahuman sa 70 ka milya nga pagdagan, tungod sa pagsul-ob sa mga injector, sensor, o crankshaft pulley.
4. Kusog nga mga vibrations nga dili malikayan kung ang balanse shaft gisul-ob.

Ang pagkaguba sa crankshaft damper giisip usab nga usa sa mga huyang nga sumpay niini nga motor. Kini nga pulley adunay usa ka layer sa goma (damper), nga nagsugod sa pag-crawl ug pag-exfoliate sa paglabay sa panahon. Sa hinay-hinay, ang pulley dili na molihok nga normal, kini nakahikap sa duol nga mga node ug mga mekanismo.

Ang laing nahibal-an nga isyu mao ang may kalabutan sa bentilasyon sa crankcase. Ang resulta sa kini nga problema makita dayon: bisan ang seam sa mga tabon sa balbula adunay lana, o ang pagtaas sa konsumo sa gasolina.

Ug ang ikatulo nga butang nga kanunay nga gikabalak-an sa mga tag-iya sa M112 engine mao ang konsumo sa lana. Apan, kung ang konsumo dili molapas sa usa ka litro kada libo ka kilometro, nan dili kinahanglan nga mabalaka. Gitugotan kini sa tiggama mismo, nga nagpatin-aw niini pinaagi sa pagkadaot sa hinungdanon nga mga mekanismo sa internal nga pagkasunog sa makina. Hinumdumi nga ang gasto sa pagsulbad sa maong problema labaw pa sa presyo sa lana nga gipalit isip top-up. Aron masabtan ang mga hinungdan sa pagsunog sa lana, ang usa niini nga mga malfunction kinahanglan nga ibutang sa hunahuna:

• kadaot sa oil filter housing, balbula tabon o lana filler liog - kini nga mga problema nagkinahanglan og dinalian nga pagtagad;
• kadaot sa mga seal sa lana o pan sa makina - gikan usab sa daghang mga mandatory nga pamaagi sa pag-ilis;
• pagsul-ob sa ShPG, kauban ang mga valve stem seal, cylinders ug pistons;
• kadaot sa sistema sa bentilasyon sa crankcase, nga tungod sa paggamit sa ubos nga grado nga lana - ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo sa bentilasyon.

Ang paglimpyo sa mga duct sa bentilasyon sayon. Mahimo kini sa balay. Kinahanglan nimong tangtangon ang duha ka tabon sa mga lawak sa bentilasyon, unya gamita ang 1,5 mm nga drill aron limpyohan ang mga na-calibrate nga mga lungag. Ang nag-unang butang mao ang dili pag-abli sa mga lungag ngadto sa mas dako nga diyametro, nga mosangpot sa mas daghang konsumo sa lana. Dugang pa, dili nato kalimtan ang pag-ilis sa tanang mga hose sa bentilasyon human sa 30 ka libo ka kilometro.

Sa kinatibuk-an, kini usa ka hingpit nga kasaligan nga motor nga molungtad nga wala’y mga problema kung pun-on nimo ang taas nga kalidad nga mga likido nga magamit. Kini makahimo sa pag-alagad sa 300 ka libo ka kilometro o labaw pa.

Pagmoderno

Ang makina nga M112 adunay maayong potensyal sa pag-uswag. Dali nimo madugangan ang gahum sa yunit, tungod kay ang merkado naghatag daghang mga tuning kit alang sa kini nga motor. Ang labing kadali nga kapilian sa pag-upgrade mao ang atmospera. Alang niini kinahanglan nimo ang mosunod:

• sports camshafts, labing maayo nga Schrick;
• tambutso nga walay catalyst (sports);
• bugnaw nga pag-inom sa hangin;
• pag-tune sa firmware.

Sa exit, luwas ka nga makasakay hangtod sa 250 ka kabayo.

Pag-instalar sa Turbo

Ang laing kapilian mao ang pag-instalar sa mekanikal nga pagpadako. Bisan pa, kini nga pamaagi nanginahanglan usa ka labi ka propesyonal nga pamaagi, tungod kay ang usa ka sagad nga makina sa internal nga pagkasunog makasukol sa mga presyur hangtod sa 0,5 bar. Gisugyot nga gamiton ang andam nga mga compressor kit, sama sa Kleemann, nga wala magkinahanglan dugang nga trabaho aron mapulihan ang piston. Sa ingon, mahimo’g posible nga makuha ang 340 hp. Uban sa. ug uban pa. Aron madugangan pa ang gahum, girekomenda nga usbon ang piston, pagpakunhod sa compression ug pag-upgrade sa ulo sa silindro. Natural, sa kini nga kaso posible nga mohuyop sa labi pa sa 0,5 bar.

Farid	Hello, mga higala!! Adunay duha ka kapilian sa pagpalit sa ika-210, ang usa mao ang E-200 2.0l compr. 2001, restyled mileage 180t.km, presyo 500. Ikaduha E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, presyo 500. Parehong “AVANGARD”. Tambagi kon kinsa ang mohunong.Sa wala pa, nisakay kog “traktora”, wala kaayo ko kahibawo sa mga makina sa gasolina, mao nga mangayo kog tambag, hain ang mas kasaligan?
Entourage	112 natural. unsaon pagtungha ang maong pangutana?
naghunahuna	Ang 2 litro nga compressor mahimong labi ka makapaikag kaysa sa labing gamay nga ika-112 nga makina. Ang usa ka higala adunay usa, siya nagmaneho nga malipayon kaayo, ug uban sa usa ka hilom nga biyahe siya migugol ug ubos sa 10 sa siyudad.
Kolya Saratov	Una kinahanglan nimo nga magdesisyon sa katuyoan. Kung magdrayb ka, unya 112. Kung komportable ang pagbalhin gikan sa usa ka punto ngadto sa lain, samtang nagdaginot sa gasolina (buwis), unya 111. Ako mismo mobalhin sa 111 manual transmission, igo alang sa pag-overtake ug para sa katulin.
Farid	Appointment? I need a car for myself. Plano nako nga magdrayb, kay mubo ra ang bakasyon. Dili ko kalmado nga nagmaneho. Interesado ako sa kasaligan, unsa ang mga kalisud sa pag-ayo, mga spare parts sa usa ka presyo? Nagpuyo ko sa Norilsk, kinahanglan i-order ang tanan pinaagi sa i-no. (mga spare parts)
Ang unyon	Kuhaa ang imong gusto, ang duha maayo.
Tonic	kuha LANG 112!!! Aw, isipa ang imong kaugalingon nga 2 ka litro, 4 ka silindro para sa Eshka, kini usa ka tinuod nga dohlyak! Kini usa ka butang alang sa Seshka! nga adunay 112 mahimo kang mag-masturbate, mahimo kang magprito, ug sa 111 ka karon nga masturbate))) Oo, sa imong lugar 112 mas mobugnaw ug dili kaayo mag-freeze!)
Pagkamakanunayon	Pasayloa ko, apan asa kini mas makapaikag?
Slavazabrat	Ang pagpili imoha? Ang Compressor 2,0 kay 2,5 Pero saba! Usa ka 112 nga motor nga tin-aw nga frisky nga wala’y saba. Ang bentaha makita sa bisan unsang motor! Merc si Merc!
Max	Para sa syudad, igo na ang ika-111. Sa highway, mahadlok ka sa kahinay niini.
Konstantin Kurbatov	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
malimbungon	Kung kuhaon nimo ang 112, nan 3.2 Sa matag usa sa iyang kaugalingon. Kuhaa ang v6, diin ang Lancers nga adunay mga limbong mibiya. Apan magbubo ka ug mga balde nga lana.
Vadimir	Naa koy 111 2.3. dili siya moadto sa track kon itandi sa 112. sulayi nga laktawan ang trak sa 90 ug imong masabtan ang kalainan.
Aboriginal	sa imong lugar, 4matic ug 112th ra ang akong kuhaon nga adunay pinakaubos nga posible nga mileage + nominally webasta + 4-zone nga klima ug max 16" nga ligid - kompleto sa trapo!
Farid	Gitan-aw nako ang 4matics, gamay ra ang ilang gibaligya .. 2.8 ug 3.2 4matics makuha sa maayo kaayo nga kahimtang. Mahimo nimo kini nga walay Webasto, ang mga makina sa gasolina init kaayo, apan dili nako ibilin ang akong sakyanan sa dalan. Salamat sa tambag.
Maxss	Sa usa ka paagi sa tingtugnaw sa wala pa ang katapusan, kung ako adunay usa ka C320 nga adunay usa ka chic 112 nga makina, sa pagbisita sa lainlaing mga serbisyo nakita nako ang daghang mga alaot nga tag-iya sa usa ka C200 nga adunay usa ka compressor, kansang mga awto wala magsugod / mokaon 18l / dili moadto sa katugnaw . Pinaagi sa dalan, adunay mga problema usab sa serbisyo - dili tanan makaayo niini. Ang akong s-shka mikaon og 10-13 ka litro, maayo nga nagsakay ug kanunay nga nagsugod. Busa walay mga compressor ug 4-silindro nga makina!! - kini usa ka komersyal nga lakang alang sa Mercedes ug usa ka sayup alang sa tag-iya, kinahanglan nimo nga ikaulaw kini. Ang 2 litro nga compressor mahimong labi ka makapaikag kaysa sa labing gamay nga ika-112 nga makina. Ang usa ka higala adunay usa, siya nagmaneho nga malipayon kaayo, ug uban sa usa ka hilom nga biyahe siya migugol ug ubos sa 10 sa siyudad. yes of course))) silang TANAN ushatannye!!! ang mga buhi dili. Siya nagsugod sa pagdrayb lamang sa 4-5000 rpm, ug gihatag nga ang tanan nga 10 ka tuig sila nagmaneho niini nga ingon niana - sama sa usa ka dili residente - sa samang higayon siya mokaon sama sa gikan sa usa ka pistola, ug, labut pa, 180 o lope didto pwersa - alang sa e-klase - kini walay bisan unsa sa tanan. Ang V6 lamang - kini adunay mas daghang torque ug mas maayo nga mobira gikan sa ubos, matag usa, dili kaayo mokaon ug dili kaayo mabuak. ug ayaw paglibog sa usa ka tawo., minahal nga mga tigbaligya sa mga ekipo nga adunay 1800 nga makina nga adunay usa ka compressor)) bisan kung adunay sama sa usa ka 210 nga adunay usa ka 2.0 litro nga makina nga wala usa ka compressor 136 hp, parehas nga kalo)))