Mercedes-Benz M275 nga makina

Ang M275 nga serye sa mga makina mipuli sa structurally obsolete M137. Dili sama sa gisundan niini, ang bag-ong makina naggamit sa mga silindro nga adunay mas gamay nga diametro, duha ka mga channel alang sa sirkulasyon sa coolant, usa ka gipaayo nga suplay sa gasolina ug sistema sa pagkontrol ME 2.7.1.

Deskripsyon sa M275 nga mga makina

M275 nga makina

Busa, ang mga kalainan tali sa bag-ong internal combustion engine mao ang mosunod:

• ang mga sukod sa mga silindro sa sirkumperensiya mikunhod ngadto sa 82 mm (sa M137 kini 84 mm), nga nagpaposible sa pagpakunhod sa gidaghanon sa pagtrabaho ngadto sa 5,5 ka litro ug pagpalapot sa libre nga luna tali sa mga elemento sa CPG;
• ang pagdugang sa partisyon, sa baylo, nagpaposible sa paghimo sa duha ka mga kanal alang sa sirkulasyon sa antifreeze;
• ang dili maayo nga sistema sa ZAS, nga gipalong ang daghang mga silindro sa gaan nga karga sa makina ug ang pag-adjust sa pagkaladlad sa camshaft, hingpit nga giwagtang;
• ang electronic nga sistema sa pagdumala sa makina gipulihan sa mas moderno nga bersyon;
• ang DMRV giwagtang - duha ka regulator ang gigamit sa baylo;
• gikuha ang 4 lambda probes, nga naghatag og mas dako nga episyente sa makina;
• alang sa mas maayo nga regulasyon sa presyur sa gasolina, ang fuel pump gihiusa sa usa ka control unit ug usa ka yano nga filter - usa ka unmanaged fuel pump ang gibutang sa M137, lakip ang usa ka hiniusa nga sensor;
• ang heat exchanger sulod sa cylinder block gikuha, ug ang usa ka conventional radiator gibutang sa iyang dapit sa atubangan;
• usa ka centrifuge ang gidugang sa exhaust ventilation system;
• compression mikunhod ngadto sa 9.0;
• usa ka laraw ang gigamit nga adunay duha ka mga turbine nga gisukip sa mga exhaust manifold - ang pagpadako gipabugnaw sa duha ka mga kanal nga nahimutang sa ibabaw sa ulo sa silindro.

Bisan pa, ang M275 naggamit sa parehas nga layout sa 3-valve nga nagtrabaho og maayo sa M137.

Basaha ang dugang mahitungod sa kalainan tali sa M275 ug M137 nga mga makina.

M275 uban sa ME2.7.1	M137 uban sa ME2.7
I-charge ang air pressure detection pinaagi sa signal gikan sa pressure sensor upstream sa throttle actuator.	dili
Pag-ila sa load pinaagi sa usa ka signal gikan sa pressure sensor sa ubos sa throttle actuator.	dili
dili	Hot-wire air mass meter nga adunay integrated sensor temperatura sa hangin sa pag-inom.
Alang sa matag laray sa mga silindro, usa ka turbocharger (Biturbo) ang puthaw.	dili
Ang turbine housing gisagol sa exhaust manifold, ang axle housing gipabugnaw sa coolant.	dili
Pausbaw ang regulasyon sa presyur pinaagi sa usa ka pressure converter, ipataas ang regulasyon sa presyur ug pinaagi sa kontrolado nga diaphragm pressure regulators (Wastgate-Ventile) sa mga balay sa turbine.	dili
Gikontrol sa changeover valve. Ang kasaba sa turbocharger gipugngan pinaagi sa paspas nga pagkunhod sa pressure sa pagpataas kung moadto gikan sa bug-os nga karga ngadto sa idle mode.	dili
Usa ka liquid charge air cooler matag turbocharger. Ang duha ka liquid charge air coolers adunay kaugalingong low temperature cooling circuit nga adunay low temperature radiator ug electric circulation pump.	dili
Ang matag laray sa mga silindro adunay kaugalingong air filter. Pagkahuman sa matag filter sa hangin, usa ka sensor sa presyur ang nahimutang sa pabalay sa filter sa hangin aron mahibal-an ang pagkunhod sa presyur tabok sa filter sa hangin. Aron limitahan ang labing kadaghan nga katulin sa turbocharger, ang ratio sa compression pagkahuman / sa wala pa ang turbocharger kalkulado ug kontrolado sumala sa mga kinaiya pinaagi sa pagpugong sa pagpataas sa presyur.	Usa ka filter sa hangin.
Adunay usa ka katalista alang sa matag laray sa mga silindro. Usa ka kinatibuk-an nga 4 nga mga sensor sa oxygen, matag usa sa wala pa ug pagkahuman sa matag catalyst.	Alang sa matag tulo ka mga silindro, usa ka front catalyst. Usa ka kinatibuk-an nga 8 oxygen sensor, matag usa sa wala pa ug pagkahuman sa matag front catalyst
dili	Pag-adjust sa posisyon sa camshaft pinaagi sa lana sa makina, 2 nga mga balbula sa pag-adjust sa posisyon sa camshaft.
dili	Pag-disable sa mga silindro sa wala nga laray sa mga silindro.
dili	Oil pressure sensor human sa dugang nga oil pump alang sa cylinder deactivation system.
dili	Exhaust gas damper sa exhaust manifold para sa cylinder deactivation system.
Ignition system ECI (variable voltage ignition uban sa integrated ion current measurement), ignition voltage 32 kV, duha ka spark plugs kada cylinder (dual ignition).	Ignition system ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), boltahe sa ignition 30 kV, duha ka spark plugs kada silindro (dual ignition).
Misfire detection pinaagi sa pagsukod sa ion current signal ug pinaagi sa pag-evaluate sa engine smoothness gamit ang crankshaft position sensor.	Misfire detection pinaagi sa pagsukod sa ion kasamtangan nga signal.
Detonation detection pinaagi sa 4 knock sensors.	Detonation detection pinaagi sa pagsukod sa ion current signal.
Ang sensor sa presyur sa hangin sa atmospera sa ME control unit.	dili
Regeneration pipeline nga adunay non-return valve aron mapugngan ang pagpataas sa pressure gikan sa pagsulod sa activated carbon tank.	Regeneration pipeline alang sa atmospera nga makina nga walay balbula nga dili ibalik.
Ang sistema sa sugnod gihimo sumala sa us aka linya nga laraw, ang fuel filter nga adunay usa ka integrated membrane pressure regulator, ang suplay sa gasolina gi-regulate depende sa panginahanglan. Ang fuel pump (maximum output approx. 245 l/h) kontrolado sa usa ka PWM signal gikan sa fuel pump control unit (N118) nga katumbas sa mga signal gikan sa fuel pressure sensor.	Ang sistema sa gasolina gihimo sa usa ka linya nga sirkito nga adunay usa ka integrated membrane pressure regulator, ang fuel pump dili kontrolado.
3-piece exhaust manifold nga adunay integrated turbine housing.	Ang exhaust manifold gisulod sa usa ka sealed heat ug noise insulating casing nga adunay air gap.
Ang bentilasyon sa crankcase sa makina nga adunay centrifugal type oil separator ug pressure control valve. Non-return valve sa crankcase ventilation lines para sa partial ug full load.	Simple nga bentilasyon sa crankcase.

M275 nga sistema

M275 nga sistema sa makina

Karon mahitungod sa mga sistema sa bag-ong makina.

1. Timing chain drive, duha ka laray. Aron maminusan ang kasaba, gigamit ang goma. Kini naglangkob sa parasitic ug crankshaft sprockets. Hydraulic tensioner.
2. Ang oil pump duha ka yugto. Kini gimaneho sa usa ka bulag nga kadena nga adunay usa ka tubod.
3. Ang electronic motor control system dili kaayo lahi sa ME7. nga bersyon nga gigamit sa gisundan niini. Ang mga nag-unang bahin mao gihapon ang sentral nga module ug mga coils. Ang bag-ong ME 2.7.1 nga sistema nag-download sa impormasyon gikan sa upat ka knock sensors - kini usa ka senyales sa pagbalhin sa PTO ngadto sa ulahi nga pagsunog.
4. Ang boost system konektado sa tambutso. Ang mga compressor gi-adjust gamit ang airless nga mga sangkap.

Ang M275 nga makina gitukod sa usa ka V-shape. Kini usa sa malampuson nga dose-silindro nga mga yunit, nga komportable nga gibutang sa ilawom sa hood sa awto. Ang motor block gihulma gikan sa gaan nga refractory nga materyal. Sa direkta nga pagsusi, kini nahimo nga ang disenyo sa internal combustion engine lisud kaayo sa paghimo sa kadaghanan sa mga kanal ug mga tubo sa suplay. Ang M275 adunay duha ka cylinder head. Gihimo usab kini sa pako nga materyal, adunay duha ka camshaft sa matag usa.

Sa kinatibuk-an, ang makina nga M275 adunay mga mosunod nga bentaha sa gisundan niini ug uban pang parehas nga klase nga mga makina:

• maayo nga pagbatok sa overheating;
• gamay nga kasaba;
• maayo kaayo nga mga timailhan sa CO2 emissions;
• ubos nga gibug-aton nga adunay taas nga kalig-on.

Turbocharger

Ngano nga ang usa ka turbocharger gi-install sa M275 imbis sa usa ka mekanikal? Una, kini gipugos sa pagbuhat sa modernong mga uso. Kung sa sayo pa adunay panginahanglan alang sa usa ka mekanikal nga supercharger tungod sa usa ka maayo nga imahe, karon ang kahimtang nausab sa radikal. Ikaduha, ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagsulbad sa problema sa compact placement sa makina sa ilawom sa hood - ug kaniadto naghunahuna sila - ang turbocharger nanginahanglan daghang luna, mao nga imposible ang pag-install sa base engine tungod sa mga bahin sa layout.

Ang mga bentaha sa usa ka turbocharger makita dayon:

• paspas nga pagtukod sa presyur ug tubag sa makina;
• pagwagtang sa panginahanglan sa pagkonektar sa lubrication system;
• yano ug flexible nga layout sa pagpagawas;
• walay pagkawala sa init.

Sa laing bahin, ang ingon nga sistema wala’y mga kakulangan:

• mahal nga teknolohiya;
• mandatory nga bulag nga pagpabugnaw;
• pagdugang sa gibug-aton sa makina.

Turbo nga planta sa M275

Mga kausaban

Ang M275 nga makina adunay duha lamang ka nagtrabaho nga bersyon: 5,5 ka litro ug 6 ka litro. Ang unang bersyon gitawag M275E55AL. Naghimo kini mga 517 hp. Uban sa. Ang ikaduha nga kapilian nga adunay dugang nga gidaghanon mao ang M275E60AL. Ang M275 gi-install sa mga premium nga modelo sa Mercedes-Benz, bisan pa, sama sa gisundan niini. Kini ang mga sakyanan sa klase S, G ug F. Ang giusab nga engineering ug teknikal nga mga solusyon sa nangagi malampuson nga gigamit sa disenyo sa mga makina sa serye.

Ang 5,5-litro nga yunit gi-install sa mosunod nga mga modelo sa Mercedes-Benz:

• 3rd generation coupe CL-Class 2010-2014 ug 2006-2010 sa C216 nga plataporma;
• gi-restyle ang 2nd generation coupe CL-Class 2002-2006 sa C215 nga plataporma;
• Ika-5 nga henerasyon nga sedan S-Class 2009-2013 ug 2005-2009 W221;
• gi-restyle nga sedan 4th generation S-Class 2002-2005 W

Usa ka 6-litro alang sa:

• 3rd generation coupe CL-Class 2010-2014 ug 2006-2010 sa C216 nga plataporma;
• gi-restyle ang 2nd generation coupe CL-Class 2002-2006 sa C215 nga plataporma;
• gi-restyle nga mga SUV sa 7th generation G-Class 2015-2018 ug 6th generation 2012-2015 sa W463 platform;
• Ika-5 nga henerasyon nga sedan S-Class 2009-2013 ug 2005-2009 sa W221 nga plataporma;
• gi-restyle nga sedan 4th generation S-Class 2002-2005 W

Pagbalhin sa makina, cubic cm	5980 ug 5513
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ug 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Maximum nga gahum, h.p.	612 - 630 ug 500 - 517
Gigamit ang gasolina	Gasoline AI-92, AI-95, AI-98
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	14,9-17 ug 14.8
klase sa makina	Porma nga V, 12-silindro
Idugang kasayuran sa makina	Ang SOHC
Pagbuga sa CO2 sa g / km	317 - 397 ug 340 - 355
Diametro sa silindro, mm	82.6 - 97
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	3
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 ug 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	Kaluha nga turbocharging
Bahin sa compression	9-10,5
Ang gitas-on sa stroke nga piston	87 mm
mga liner sa silindro	Nahiusa sa teknolohiya sa Silitec. Ang gibag-on sa alloyed layer sa cylinder wall mao ang 2,5 mm.
Bloke sa silindro	Ibabaw ug ubos nga bahin sa cylinder block (die-cast aluminum). Adunay usa ka rubber seal tali sa ubos bahin sa bloke sa silindro ug sa ibabaw nga bahin pan sa lana. Ang cylinder block naglangkob sa duha ka bahin. Ang linya sa pagbahin nagdagan subay sa sentro nga linya sa crankshaft baras. Salamat sa dagkong mga pagsal-ot alang sa crankshaft main bearings nga hinimo sa gray nga cast iron Ang mga kinaiya sa kasaba gipaayo sa ubos nga bahin sa sentro sa negosyo.
Crankshaft	Ang crankshaft sa kamalaumon nga gibug-aton, nga adunay pagbalanse sa mga masa.
Pan nga lana	Ang ibabaw ug ubos nga bahin sa oil pan ginama sa die-cast aluminum.
Nagdugtong nga mga sungkod	Asero, gipanday. Alang sa normal nga operasyon ubos sa taas nga mga karga, sa unang higayon, taas nga kusog pagpanday nga materyal. Sa M275 nga mga makina, ingon man sa M137, ang ubos nga ulo sa connecting rod gihimo gamit ang usa ka linya. bali gamit ang "broken crank" nga teknolohiya, nga nagpauswag sa katukma sa angay nagkonektar nga mga takup sa sungkod sa dihang gi-install kini.
Ulo sa silindro	Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой pareho nga intake ug exhaust valves
Pagdala sa kadena	Ang camshaft gimaneho sa crankshaft pinaagi sa duha ka laray nga kadena sa roller. Ang usa ka asterisk gi-install sa sentro sa pagkahugno sa bloke sa silindro aron mapalayo ang kadena. Dugang pa, ang kadena gigiyahan sa gamay nga curved nga sapatos. Ang tensyon sa kadena gihimo pinaagi sa usa ka hydraulic chain tensioner pinaagi sa sapatos tensioner. Mga sprocket sa crankshaft, camshafts, ingon man ang guide sprocket rubberized sa pagpakunhod sa kadena drive kasaba. Ang oil pump drive gipahimutang sa luyo sa kadena aron ma-optimize ang kinatibuk-ang gitas-on Tayming. Ang oil pump gimaneho sa usa ka single row roller chain.
Kontrol block	Ang ME 2.7.1 usa ka electronic nga sistema sa pagdumala sa makina nga gi-upgrade gikan sa ME 2.7 M137 nga makina, nga kinahanglan ipahiangay sa bag-ong mga kondisyon ug mga function sa makina M275 ug M285. Ang ME control unit naglangkob sa tanang engine control ug diagnostic functions.
Sistema sa gasolina	Gihimo sa usa ka single-wire circuit aron malikayan ang pagtaas sa temperatura sa gasolina tangke.
Fuel pump	Type sa screw, nga adunay elektronik nga regulasyon.
Pagsala sa gasolina	Uban sa integrated bypass valve.
Turbocharger	Uban sa puthaw die-cast housing, compactly integrated ngadto sa usa ka exhaust manifold. Ang matag WGS (Waste Gate Steuerung) nga kontrolado nga turbocharger alang sa tagsa-tagsa nga silindro nga bangko naghatag ug presko nga hangin sa makina. Ang ligid sa turbine sa turbocharger gimaneho sa dagan sa gigasto mga gas. Misulod ang presko nga hangin pinaagi sa intake pipe. Pagpugos ligid nga hugot nga konektado sa turbine ligid pinaagi sa tugdan, compresses sa lab-as hangin. Ang hangin nga bayad gihatag pinaagi sa pipeline ngadto sa makina.
Mga sensor sa presyur pagkahuman sa hangin pagsala	Adunay duha kanila. Sila nahimutang sa hangin housing filter tali sa hangin filter ug turbocharger sa wala/tuo nga bahin sa makina. Katuyoan: aron mahibal-an ang aktwal nga presyur sa intake pipe.
Pressure sensor sa wala pa ug pagkahuman sa throttle actuator	Nahimutang sa tinagsa: sa throttle actuator o sa intake pipe sa atubangan sa mga mains ECI nga suplay sa kuryente. nagtino sa kasamtangan nga pagpataas sa pressure human sa actuating mekanismo sa throttle.
Pausbaw ang pressure regulator pressure converter	Kini nahimutang human sa air filter sa wala nga bahin sa makina. Nagbuhat depende sa kontrol modulated pagdugang sa pressure sa lamad mga regulator.