Mercedes-Benz OM611 nga makina
Mga sulod
Kini usa ka in-line nga "upat" nga nagdagan sa diesel fuel. Giprodyus sa Mercedes-Benz sa panahon 1997-2006. Gipulihan sa motor ang karaan nga aspirated OM604.
Deskripsyon sa yunit sa kuryente
Ang OM611 unang gi-debut sa usa ka C-class nga modelo. Ang gidaghanon niini orihinal nga 2151 cm3. Pagkahuman (1999) kini gikunhuran sa 2148 cm3. Ang gahum ug torque sa bag-ong yunit sa kamahinungdanon milabaw sa iyang gisundan OM604. Sa samang higayon, ang konsumo sa gasolina mikunhod.
Sa sinugdanan sa bag-ong milenyo, ang OM611 milalin ubos sa mga hood sa Mercedes Sprinter ug W203. 6 ka tuig ang milabay, ang produksyon sa motor mihunong. Ania ang mga teknikal nga kapabilidad niini nga makina:
- upat ka silindro nga layout;
- komon nga rail injection system;
- ang presensya sa usa ka intercooler;
- duha ka overhead camshafts;
- 16 nga balbula;
- presensya sa usa ka turbocharger;
- paggamit sa usa ka oxidizing catalyst.
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2148 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 102 – 125 ug 122 – 143 (turbo) |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 ug 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6.2 – 8.1 ug 6.9 – 8.3 (turbo) |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro |
| Diametro sa silindro, mm | 88 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 ug 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbine) |
| Supercharger | Turbine |
| Bahin sa compression | 22 ug 18 - 19 (turbo) |
| Piston stroke, mm | 88.4 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 161 - 177 |
| Pagbalhin: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Gahum ug torque | 60 kW (82 hp) sa 3800 rpm ug 200 Nm sa 1400–2600 rpm; 80 kW (109 hp) sa 3800 rpm ug 270 Nm sa 1400–2400 rpm; 95 kW (129 hp) sa 3800 rpm ug 300 Nm sa 1600–2400 rpm | 60 kW (82 hp) sa 3800 rpm ug 200 Nm sa 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) sa 3800 rpm ug 250 Nm sa 1600-2400 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| numero sa kodigo | 611.987 ug 611.981 | 611.980 pula. |
| OM 611 GIKAN SA 22 LA | ||
| Gahum ug torque | 75 kW (102 hp) sa 4200 rpm ug 235 Nm sa 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) sa 3800 rpm ug 300 Nm sa 1800-2500 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| numero sa kodigo | 611.960 pula. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Gahum ug torque | 92 kW (125 hp) sa 4200 rpm ug 300 Nm sa 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) sa 4200 rpm ug 235 Nm sa 1500-260 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 220 CDI | C 200 CDI |
| numero sa kodigo | 611.960 | 611.960 pula. |
| OM 611 GIKAN SA 22 LA | ||
| Gahum ug torque | 85 kW (115 hp) sa 4200 rpm ug 250 Nm sa 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) sa 4200 rpm ug 300 Nm sa 1800-2600 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 200 CDI | C 220 CDI |
| numero sa kodigo | 611.962 pula. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Gahum ug torque | 105 kW (143 hp) sa 4200 rpm ug 315 Nm sa 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) sa 4200 rpm ug 235 Nm sa 1500-2600 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 220 CDI | Ug 200 CDI |
| numero sa kodigo | 611.962 | 611.961 pula. |
| OM 611 GIKAN SA 22 LA | ||
| Gahum ug torque | 85 kW (115 hp) sa 4200 rpm ug 250 Nm sa 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) sa 4200 rpm ug 300 Nm sa 1800-2600 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 1999-2003 | |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | Ug 200 CDI | |
| numero sa kodigo | 611.961 pula. | |
| Gahum ug torque | 105 kW (143 hp) sa 4200 rpm ug 315 Nm sa 1800-2600 rpm | |
| Mga tuig sa paghimo | 1999-2003 | |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | Ug 220 CDI | |
| numero sa kodigo | 611.961 | |
Mga disbentaha sa unang henerasyon nga OM611
Tungod sa taas nga output sa bag-ong makina, gamay ra kaayo nga init ang namugna. Tungod niini, ang sulod sa sakyanan nabiyaan nga walay igong kainit. Aron mawagtang kini nga sayup, ang mga tiggama nagsugod sa pag-instalar sa lain nga mga heaters sa Webasto. Bisan pa, kini nahimo lamang sa ikaduhang henerasyon nga CDI. Ang likido nga stove awtomatikong konektado, pinaagi sa usa ka sensor nga nag-regulate sa temperatura sa cabin.
Sa sinugdan, ang Bosch Common Rail fuel system naglihok pinaagi sa usa ka manifold. Ang presyur gihatag sa injection pump, pagkahuman ang masunog nga sagol nga misulod sa mga combustion chamber ubos sa presyur nga 1.350 bar. Aron madugangan ang kapanguhaan sa turbine nga gimaneho sa mga gas nga tambutso, usa ka sensor ang gihatag nga nag-regulate sa presyur sa hangin. Bisan pa, ang mga gimbuhaton niini dili igo, ug ang usa ka turbocharger nga adunay adjustable blade nga posisyon gipaila sa ikaduhang henerasyon sa mga makina.
Kasagaran nga mga depekto sa motor
Ang pag-coke sa mga nozzle sa indeyksiyon hapit ang labing kasagaran nga problema sa kini nga makina. Ang hinungdan mao ang dili maayo nga kalidad sa pag-ayo. Kung ang bag-ong mga nozzle gi-install pagkahuman sa pagbungkag, kini kanunay nga gibutang sa daan nga mga washer ug pag-ayo sa mga bolts. Ang naulahi sa kasagaran gihatag sa makausa, tungod kay sila adunay "pag-inat" sa paglabay sa panahon. Dayag nga, ang ingon nga mga fastener dili makahatag kasaligan nga pag-ayo, nga, kauban ang naguba nga mga washer, naghatag mga kondisyon alang sa pagporma sa coke. Dugang pa, ang ingon nga mga fastener makadaut sa pagkawala sa kainit ug makatampo sa paspas nga pagkapakyas sa mga bahin. Ang usa ka preventive measure batok niini nga malfunction mao ang periodic listening for the passage of exhaust gases pinaagi sa nozzle sockets.
Ang ikaduha nga kalisud may kalabutan sa pag-ilis sa mga glow plugs. Kini mahitabo, ingon nga usa ka lagda, tungod sa pagkawalay alamag sa panahon sa pagmentinar. Kinahanglan nga i-unscrew ang mga kandila ug mga nozzle kanunay ug sa tukma nga panahon, lubricate kini sa usa ka espesyal nga paste. Kung dili kini buhaton, ang mga bahin lig-on nga mag-freeze sa ilang mga salag, ug lisud kaayo ang pagtangtang niini. Posible nga kinahanglan nimo nga mag-drill sa mga kandila gikan sa ulo sa silindro - kini, sa kasubo, ang kalainan tali sa OM611 nga makina.
Sa kataposan, ang ikatulo nga malfunction nalangkit sa timing chain. Siya naglakaw sa mubo nga panahon, mga 200 ka libo ka kilometro.
Uban pang gagmay nga mga problema.
- Ang mga de-koryenteng mga kable sa mga injector nahimutang sa tabon sa balbula, busa, sa paglabay sa panahon, kini lagmit nga maguba, hinungdan sa usa ka mubo nga sirkito sa lawas ug sa usag usa.
- Ang sensor sa presyur sa turbocharger mahimong kusog nga mapatay tungod sa mekanikal nga pagkaguba sa mga wiring.
Mga motor sa CDI
Ang Mercedes dili lamang usa sa mga pioneer sa diesel engineering, apan usa usab ka pioneer sa Common Rail nga panahon sa pagmugna sa mga makina sa diesel nga pasahero. Ang una nga makina sa CDI, nasangkapan sa usa ka advanced injector, nagsugod kaniadtong 1998. Kini ang OM611 - usa ka upat ka silindro nga 2,2-litro nga yunit nga adunay 16-balbula nga silindro nga ulo. Ang serye adunay daghang mga pagbag-o: ang labing huyang mao ang OM611DE22A, nga na-install sa Vito 108, ug ang labing kusgan mao ang OM611DE22LA, nga nagpalambo sa 122 hp. Uban sa.
Bag-ong mga yunit nga adunay CDI gidugang sa ulahi. Kini mao ang: 2,7-litro OM612 DE22LA, pagpalambo sa 170 hp. Uban sa. ug ang labing kusgan nga 3,2-litro nga turbodiesel nga OM613 DE32LA, nagpalambo sa 194 ka mga kabayo.
Niadtong 2002, usa ka bag-ong bersyon sa 2,2-litro nga CDI nga mga planta sa kuryente ang gipagawas. Kini ang OM646. Ug usa ka tuig ang milabay, ang 2,7-litro nga CDI gipulihan sa OM647 - usa ka makina nga turbodiesel. Sa samang higayon, gipaila ang labing gamhanan nga makina niadtong panahona - usa ka 260-horsepower, 4-litro ug 8-silindro nga OM628.
Ang modernong CDI turbo diesel nga mga makina nga adunay Common Rail injection system kasagarang nag-antos sa mga sayup nga regulators ug injector. Gitawag usab sa mga eksperto nga ang mga kapakyasan sa operasyon sa balbula nga nagpalong sa suplay sa gasolina usa ka sagad nga problema.
| Abogado | Gibasa nako ang forum, .. Ako adunay usa ka tuig nga cdi 220 98, hangtud nga ang mga problema 2-aso sa dihang "sneaker sa salog" ug sa diha nga ang 15 ka litro sa solarium nagpabilin kini stalls hangtud nga imong ibubo sa dugang. ang tanan angay. Nabasa nako ang "makalilisang nga mga butang" bahin sa tubig sa payag ug uban pa .. mao nga ania ang pipila ka mga hunahuna - unsa ka kasaligan kini nga mga makina? |
| Leo734 | Naa pud koy 611. 960. Maayo nga makina. Apan! Pagkahuman sa 12 ka tuig nga operasyon, bisan giunsa nimo kini pag-atiman, natural nga pagsul-ob ug pagkagisi mahitabo. Akong nabasa nga dili kini angay nga i-capitalize sila, una, mahal kini, ug ikaduha, dili kini kanunay nga maayo. Adunay mga espesyal nga liner sa tuhod, nakalimot ko kung unsa ang ilang gitawag nga husto, sa laktud adunay tulo ka mga layer sa pagsolda. Sa among rehiyon, ang kapital sa ingon nga makina nagkantidad og 55 nga mga rubles, kini usa lamang ka trabaho, kung imong gipahimuslan ang tanan nga maalamon, tingali kini mogawas labaw sa 100 ka rubles. Ug ang mga problema (panigarilyo kung adunay tsinelas sa salog) kinahanglan masulbad. Adunay usa ka forum bahin niini. Ug mahitungod sa 15l solarium, adunay usab: adunay usa ka bomba sa mga tangke, kinahanglan nimo nga tan-awon kini (nakakita ko og report sa litrato) |
| Dimonka | Dinhi, tingali, gikinahanglan ang paghukom dili sa edad, apan sa mileage nga ako adunay 312 ka libo (wala ko kaila sa akong lumad) walay espesyal nga mga problema, ugh 3 ka beses. |
| Abogado | mileage sa usa ka butang nga 277, apan kini baliko gihapon |
| Dimonka | Kaduha na nako gipauga ang usa ka quarter sa tangke, ang mga sensor namakak usab, apan wala kini makaapekto sa kasaligan sa makina |
| Sergey K | Adunay usa ka C220CDI 125 nga mga kabayo, 2000, ang mileage sa pagpalit mao ang 194 ka libo, ang makina mao ang 611.960 nga gikuha gikan sa Germany, kini gipanag-iya sulod sa 4 ka tuig sa dihang kini gibaligya, kini 243 ka libo . Nag-aso usab kini usahay, kini gitambalan: 1. air filter (giusab matag 5000 ka libo ka km) 2. Paglimpyo sa damper (unsa ka daghan ang hugaw ug uling didto, human sa paglimpyo sa sakyanan "nabuhi" ug "milupad") 3. USR balbula. Konsumo sa ting-init 6-7 ka litro |
| Abogado | mahitungod sa balbula, kini muffled, i.e. ang buslot gikan sa exhaust manifold ngadto sa inlet ngadto sa inlet gisaksak. Apan kinahanglan nga wala nay aso, tungod kay. ang mga gas sa tambutso kay muffled (kini gikinahanglan alang sa usa ka klase nga mahigalaon sa kalikopan) ang filter nagbag-o lamang sa damper .. gilimpyohan kini sa sinugdanan sa miaging ting-init, apan kini nag-aso nga parehas ... pagduda sa pag-awas sa solarium |
| MercoMen | Walay bomba sa gasolina o diesel nga mga makina. Sa gasolina, ang reverse gipislit gikan sa usa ka tunga ngadto sa lain, sama sa usa ka diesel nga makina, wala ko kahibalo. Naa koy giligid nga motor, pag tangtang nila sa akong ulo niingon sila nga 600-700 thousand ang mileage, sa tidy 380 pero ang tidy dili gikan ani nga sakyanan. Capitalka sa St. Petersburg 125 ka libo 130 nga gigamit nga motor gikan sa Europe |
| Pavel ni adtong 1976 | Walay "kasaligan" alang sa mga motor sa CDI. Sila mas komplikado ug pino kay sa gasolina. Bisan kinsa nga mopalit ug CDI sa paglaom nga makadaginot nameligro nga madakpan. Mopatim-aw nga gamay ra ang gigamit sa diesel, ug gamay ra ang gasto. Apan karon nagkaduol na ang presyo sa diesel fuel sa ika-95 nga gasolina. Gamay nga gasto? Oo, apan ang presyo sa usa ka nozzle moabot sa 16000 ka rubles, high-pressure fuel pump - 30000, turbine gikan sa 30000, cylinder head mahitungod sa 45000. Ug kung ang high-pressure fuel pump panagsa ra maguba, nan ang mga nozzle ug turbine kinahanglan pa nga usbon kanunay. , bisan tuod kini dili magamit sa mas dako nga gidak-on sa mga pasahero nga mga sakyanan, apan sa mga trak sa Sprinter. Dayag, ang karga sa motor mas daghan. |
| Abogado | Naa na koy crankcase gases, so I'm thinking what to do.. fill in the additives.ride for a year and sell? |
| Dimonka | Ang pagkakasaligan sa makina wala sa gasto sa pag-ayo niini, IMHO, apan kung unsa kini kadaghan sa kini nga pag-ayo. |
| Leo734 | Kung ang balbula muffled, unya ang imong turbine dili usab molihok, adunay usab usa ka damper sa turbine, sa tambutso volute. kung maghatag ka og gas, kini magsira ug ang tambutso magtuyok sa impeller sa makalilisang nga tulin, matag usa, ang hangin gibomba. Ug ang sakyanan nagdagan, walay kaparehas |
| Dmitry9871 | Ang mga presyo sa pag-ayo nabuang lang, ang ikalima nga mga kamot o usa ka butang, ang mga injector giayo sa $ 150 usa, kinahanglan nimo nga bantayan sila, ang fuel injection pump wala’y mabuak, apan ang tanan adunay kaugalingon nga kinabuhi, ang turbine naa didto para sa mga makina sa gasolina, ug ang pag-atiman niini mao ra ang gusto nakong timan-an ang mileage, kanunay akong nahingangha sa Germany, mga diesel nga mga sakyanan gikan sa 2000. adunay mileage gikan sa 300 hangtod 600 ka libo nga km, ug naa namon ang tanan gikan sa 150 |
| Igor Svap | Unya swerte kaayo ko. Nagpalit ko og 604 nga makina nga adunay Lukas injection pump sa 1,5 ka libo nga dolyar, gibana-bana nga mileage nga 250-300 t.km |
| Lar | kini ang 604, ug ang 611 mas mahal |
| MercoMen | oo, sa dihang nahibal-an nako kining tanan, ofigel gikan sa mga presyo, mahimo ka mag-order pinaagi sa Kalingrad sa 75 nga walay mga attachment nga adunay usa ka gatos nga porsyento nga prepayment ug maghulat niini sulod sa mga 2 ka bulan |
| Igor Svap | Ika-604 nga walay attachment, naa ra sa injection pump - usa ug tunga + naghatag ug usa ka gatos para sa pagtangtang ug pag-instalar sa PY SY, Para sa injection pump, nangayo sila ug 500 oyro |
| Samson | Sa personal, kontento ko sa 611m. Kini mao ang tin-aw nga uban sa taas nga mileage, mga kakulangan makita. Ug mao nga kini maayo, wala ko magdahom sa ingon nga kaabtik gikan sa usa ka diesel nga makina. Ang matag lihok adunay mga sayup. uban sa dako nga mileage. Kaniadto adunay mga Magirus, giingon nila nga kini mga awto. Nagtrabaho ko sa amihanan sa 90s, kami adunay usa ka magtiayon nga mga piraso, usa ka tigulang nga lalaki ang miagi ug miyukbo (miduko gyud), nag-ingon: "Kinahanglan nimo nga tangtangon ang imong kalo sa atubangan sa kini nga mga awto" 12-14 ka tuig ang edad. dili gyud mosaka sa mga makina, apan kini mga trak nga nagtrabaho para lang sa pagsul-ob. |
| Grey | Kinahanglan ra nimo nga bantayan kini, labi na ang damper. Adunay usa ka damper nga nag-regulate sa pag-agos sa hangin adunay usa ka balbula sa EGR. Usa ka goma nga tubo ang mogawas sa turbine (ang turbine anaa sa wala sa makina), mokanaog ug moagi sa sulod sa atubangan nga bumper, mosulod sa intercooler (naa sa tunga sa atubangan nga bumper), mogawas niini ug mosaka ngadto sa ang ibabaw sa tuo nga bahin sa radiator ug moduol sa damper (kini gilakip pinaagi sa usa ka regular nga clamp) Imong tangtangon ang clamp, kuhaa ang tubo ug tan-awa ang balbula sa unsa nga kahimtang kini (ug kini mao ang 100%, kung wala’y nakalimpyo niini) imong tangtangon kini kauban ang balbula sa EGR tungod kay naa kini (murag: round flat crap) Sa paagi, ang intercooler mahimo usab nga makaapekto sa itom nga tambutso gikan sa silencer. |
| Leo734 | Adunay 4 pa pagkahuman niini. Apan gikinahanglan nga tangtangon ang kolektor. Kung ang turbine nagpadagan sa lana, nan sila nag-coke sa ingon niana, ug sila usab nabuak. Gihimo nako kini gikan sa 10r, kini nahimo nga maayo |
