Mercedes-Benz OM642 nga makina

Usa ka serye sa 6-silindro nga V-shaped nga mga makina sa diesel. Ang pag-injection sa gasolina direkta, nga gihimo pinaagi sa usa ka turbocharger sa kaugalingon nga produksiyon. Ang motor gihimo sukad sa 2005, nga gidisenyo aron ilisan ang OM647 nga makina.

Kinatibuk-ang datos bahin sa OM642 motor

Motor OM642

Alang sa mas dako nga kahusayan sa planta sa kuryente, gipaila sa tiggama ang paggamit sa bag-ong mga silindro sukad sa 2014. Ang ilang mga bungbong kay nano-coated. Nakahatag kini og mas dako nga episyente sa paggamit sa gasolina ug gipamenos ang gibug-aton sa makina.

Ang OM642 adunay 72-degree nga anggulo sa camber ug nasangkapan sa usa ka ika-3 nga henerasyon nga Common Rail piezo injector nga makahimo sa paghatud sa 1600 bar. Kini nga makina nakakaplag ug aplikasyon: Bluetooth nga teknolohiya, usa ka intercooler ug usa ka bag-ong henerasyon nga turbocharger.

Ang compression ratio sa 642 mao ang 18 ngadto sa 1. Ang timing mechanism usa ka DOHC type, nga adunay duha ka camshafts, adunay 4 valves alang sa matag cylinder. Ang timing drive gipatuman pinaagi sa usa ka metal nga kadena. Ang bloke sa silindro ug mga piston gihimo sa refractory nga materyal - aluminum alloy. Duha ka camshaft ang gibutang sa matag ulo sa silindro. Ang mga balbula kontrolado sa usa ka roller type rocker arm.

Ang makina adunay usa ka aluminum nga lawas, nga adunay mga intersecting struts. Ang mga silindro niini gisangkapan sa mga cast-iron nga mga manggas, nga nakatampo sa mahinungdanon nga pagpagahi ug kasaligan sa operasyon. Ang mga connecting rod lig-on usab, asero, ug ang crankshaft ginama sa heavy-duty nga materyal, nga adunay lapad nga shaft bearing surface.

Kusog sa pagtrabaho	2987 cc cm
Maximum nga gahum, h.p.	224 (hangin) ug 183 – 245 (turbo)
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	510 (52) / 1600 (hangin) ug 542 (55) / 2400 (turbo)
Gigamit ang gasolina	Diesel fuel
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7,8 (hangin) ug 6.9 – 11.7 (turbo)
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	224 (165) / 3800 (hangin) ug 245 (180) / 3600 (turbo)
Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas	DOHC, 4 ka balbula matag silindro
Ang kadena sa balbula sa tren	kadena sa roller
Electronic control unit sa makina	Bosch EDC17
Crankcase	hinimo sa die-cast aluminum, nga adunay cross brace
Crankshaft	hinimo sa tempered steel uban sa usa ka halapad nga bearing nawong sa nag-unang journal
Nagdugtong nga mga sungkod	hinimo gikan sa forged steel
Timbang sa makina	208 kg (459 lb)
Sistema sa pag-injection	komon nga riles 3 direkta nga fuel injection uban sa piezo injectors, nga nagtugot sa 5 injections matag cycle
presyur sa indeyksiyon	hangtod sa 1600 bar
Turbocharger	VTG Variable Turbine Geometry
Mga sukdanan sa kalikopan	Euro-4, Euro-5
Ang sistema sa Exhaust	EGR exhaust gas recirculation system
Gigamit ang teknolohiya	BlueTEC
Mga kapilian sa pagpatuman	DE30LA, DE30LA pula. ug LSDE30LA
Pagbuga sa CO2 sa g / km	169 - 261
Diametro sa silindro, mm	83 - 88
Bahin sa compression	16.02.1900
Piston stroke, mm	88.3 - 99

Injector OM642

Mercedes indeyksiyon nga sistema

Ang sistema sa indeyksiyon gibase sa trabaho sa mga elemento sa piezoelectric. Ang ingon nga usa ka injector makahimo sa paghimo hangtod sa lima ka mga injection sa usa ka higayon, nga makapamenos sa pagkonsumo sa gasolina ug mga pagbuga sa makadaot nga mga sangkap. Gipamenos usab niini ang kasaba sa makina, gipauswag ang pagtubag sa pedal sa accelerator. Kauban sa VTG turbocharger, ang sistema naghatag og taas nga gahum ug makaiikag nga torque gikan na sa ubos nga revs. Ang supercharger kontrolado ug gi-adjust sa elektroniko, mao nga gamay ra dinhi ang pagsukod ug pagpadako sa mga sayop.

Mga bahin sa mga injector niini nga matang:

• ang indeyksiyon kontrolado sa usa ka Bosch electronic control unit;
• Ang mga injector gihimo sa porma sa mga nozzle, adunay walo ka mga lungag;
• Ang pressurization gihimo sa usa ka VTG compressor nga adunay usa ka variable nga gitas-on sa turbine;
• ang intake manifold nasangkapan sa usa ka dugang nga kanal alang sa pagpasa sa hangin, nga nagdugang usab sa gahum sa yunit ug nagpauswag sa pagbag-o sa bayad;
• ang usa ka espesyal nga air cooler nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa temperatura sa dagan kung kini molapas sa 90-95 degrees.

Ang tambutso gikontrolar sa usa ka bulag nga sistema

Ang AGR usa ka bulag nga sistema sa pagpabugnaw sa tambutso. Gigamit kini aron mapaayo ang mga sumbanan sa kalikopan sa motor. Daghang mga bahin ang nalambigit sa trabaho sa parehas nga oras:

• ang filter gipahiuli nga walay paggamit sa dugang nga mga elemento - kini nga buluhaton gi-assign sa internal combustion engine control system;
• ang usa ka pinili nga matang sa catalyst naglit-ag sa ammonia nga gihimo sa panahon sa pagkasunog sa diesel fuel, pag-andam sa substansiya alang sa usa ka dugang nga reaksyon sa pagpakunhod sa emissions;
• sa samang higayon, ang SCR naglihok ingon nga usa ka salaan nga lit-ag sulfur baho ug uban pa.

Sa ingon, ang operasyon sa tibuuk nga sistema sa paglimpyo base sa teknolohiya sa Bluetec gisiguro.

Kasagaran nga mga sayup

Usa ka hugpong sa lainlaing mga sensor, adjustable air intake, ang abilidad sa paghupay sa sobra nga presyur - sa kasubo, kining tanan dili garantiya sa walay problema nga operasyon niini nga yunit.

1. Kung dili ka mabinantayon bahin sa kalimpyo sa makina, mahimo’g dili kini makaabut sa katapusan sa kinabuhi sa operasyon niini. Busa, ang pagsulod kinahanglan nga hugasan gikan sa mga bakas sa lana nga mosulod tungod sa sayop nga operasyon sa turbine. Ang tiggama sa iyang kaugalingon kusganong nagrekomenda: kung ilisan ang turbine, kinahanglan nga susihon ug kuhaon ang lana gikan sa sistema sa pag-inom!
2. Ang lubricant mahimo usab nga mosulod sa intake kauban ang mga gas nga tambutso. Gipasabot na kini sa usa ka constructive miscalculation, ilabi na kung ang lana mosulod sa daghang gidaghanon. Ang solusyon mao ang paghimo sa pag-ayo pinaagi sa hingpit nga paglimpyo sa intercooler.
3. Gikan sa pagsulod sa intake manifold sa lana, ang mga internal nga agianan gi-coked. Ang usa ka malfunction nahitabo sa damper system, nga, sa katingad-an, giila sa tiggama sa Aleman ingon usa ka hingpit nga normal nga praktis.
4. Bisan pa sa paggamit sa cool ug moderno nga software, kung ang labing taas nga tulin nalapas, ang control unit dili makahimo sa pagpanalipod sa makina gikan sa pagkaguba. Ang kompyuter dili gyud maka-lock sa throttle, bisan kung posible nga limitahan ang gahum ug i-off ang pag-uswag kung ang turbine na-overboosted.

Kung dili, kini usa ka maayo kaayo nga makina sa mga termino sa mekaniko. Uban sa gibug-aton nga labaw pa sa 200 kg, ang makina makahimo og 260 hp. Uban sa. ug 600 Nm sa torque. Ang kadena sa timing adunay taas nga kalidad, dili madaot. Talagsa ra ang mga pag-atake sa mga silindro, ug halos wala’y mga problema sa mekanismo sa balbula. Sa usa ka pulong, kini nga motor hingpit nga lahi sa mga makina nga gihimo lamang nga gikonsiderar ang mga sumbanan sa kalikopan. Kadaghanan sa modernong mga yunit sama ra - nga adunay komplikado nga disenyo ug dili kasaligan.

Mga kausaban

Ang OM642 nga makina adunay daghang mga pagbag-o. Ang tanan niini adunay parehas nga gidaghanon sa pagtrabaho, katumbas sa 2987 cm3.

OM642 DE30 LA pukot.
Gahum ug torque	135 kW (184 hp) sa 3800 rpm ug 400 Nm sa 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) sa 4000 rpm ug 440 Nm sa 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) sa 3800 rpm ug 440 Nm sa 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) sa 4000 rpm ug 500 Nm sa 1400-2400 rpm
Mga tuig nga gibuhian	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Mga sakyanan diin kini gibutang	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI /519 CDI/219 CDI/519 CDI, Sprinter 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Gahum ug torque	155 kW (211 hp) sa 3400 rpm ug 540 Nm sa 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) sa 3800 rpm ug 510 Nm sa 1600 rpm; 165 kW (224 hp) sa 3800 rpm ug 510 Nm sa 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) sa 3800 rpm ug 540 Nm sa 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) sa 3600 rpm ug 540 Nm sa 1600-2400 rpm
Mga tuig nga gibuhian	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Mga sakyanan diin kini gibutang	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDIFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 350 CYFFIC CDI, GLK 350 CYFF CDI, Asul
OM642 LS DE30 LA
Gahum ug torque	170 kW (231 hp) sa 3800 rpm ug 540 Nm sa 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) sa 3600 rpm ug 600 Nm sa 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) sa 3600 rpm ug 620 Nm sa 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) sa 3600 rpm ug 620 Nm sa 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) sa 3800 rpm ug 620 Nm sa 1600-2400 rpm
Mga tuig nga gibuhian	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Mga sakyanan diin kini gibutang	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Iring 66	Sa kinatibuk-an, ang OM 642 nga motor napamatud-an nga kasaligan. Ang mga samad nagsugod sa pagpakita sa mga mileage nga 150-200 ka libo, bisan pa nga nagkadaghan ang akong nakita nga mga sakyanan nga adunay twisted mileage nga 100-120 ka libo. Ug ang sorpresa sa tag-iya sa awto kanunay nga makapahimuot: "Naunsa nga gibaligya kini sa usa ka higala kanako, dili kini mahitabo !! Apan sa katapusan, ang tag-iya sa sakyanan mogasto og usa ka hapsay nga kantidad sa pag-ayo tungod lamang, sa diha nga ang pagpalit sa usa ka sakyanan, siya wala maghago sa pagbuhat sa normal nga diagnostics sa sakyanan gikan sa mga opisyal o sa usa ka normal nga certified service center, pagsalig sa usa ka higala o pribado nga tawo. . Minahal nga mga tiggamit sa forum, kung nagpalit usa ka awto sa 1000000 o labaw pa, pangitaa ang 5-10 ka libo alang sa komprehensibo nga mga diagnostic, gipasalig ko kanimo nga kini makaluwas kanimo gikan sa daghang mga problema ug makatipig kanimo usa ka hapsay nga kantidad. Mobalik kita sa hilisgutan sa post, sa mga mileage nga 150-200, ang mga auxiliary nga sistema sa makina nagsugod sa pagkapakyas, tungod sa pagkapakyas sa mga sangkap sama sa oil pump, pagkaguba sa turbine tungod sa ubos nga presyur sa lana, ang swirl flap rods ug ang ilang sunodsunod nga jamming, kapakyasan sa crankcase ventilation system ug paggawas gikan sa pagtukod og particulate filter.
Magtutudlo	Ang nag-unang butang nga hinumduman alang sa tanan nga mga tag-iya sa diesel nga makina, kini Mercedes, BMW, Toyota o bisan unsa nga lain nga brand "Diesel makina dili ekonomiya, kini lang installment kinabuhi". Ang unang butang nga nagsugod sa pagkapakyas niini nga makina mao ang sistema sa bentilasyon sa crankcase. Dili kini sekreto ni bisan kinsa, bisan pa nga ang atong nasud usa sa mga nag-unang prodyuser sa natural nga kahinguhaan, kini prangka nga nagsuplay sa mga SUROGATS sa mga konsumedor niini. Busa ang mubo nga kinabuhi sa lana sa makina. Magpa reserba ko dayon, tambagan ko nimo nga usbon ang lana niini nga motor matag 7500 ka libo. Urban nga matang sa sakyanan nga operasyon, adversely makaapekto sa motor. Ang kanunay nga pagduso sa mga jam sa trapiko, ug ang kasagaran nga tulin sa lungsod nga 60 km wala magtugot sa makina nga makaginhawa, busa, daghang mga deposito sa mga tubo sa bentilasyon sa crankcase, sa pag-inom sa hangin.
Roma	Gitambagan ko ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay kini nga klase sa makina sa usa ka dagan nga 100-120 ka libo, pag-alagad sa sistema sa pag-inom sa hangin, pag-intake manifold, tubo sa pag-inom sa hangin. Limpyohi ang tanan sa ibabaw gikan sa mga deposito sa lana ug dili nimo mailhan ang imong awto. Tungod kay kung dili kini buhaton, kining tanan mosulod sa intake manifold ug mopahimutang sa mga damper. Kon kita moingon nga kini nagdagan, unya sa mga 150-200 ka milyahe, depende sa matang sa ride, ang swirl flaps magsugod sa wedge ug sa katapusan maputol kini.
Anadyr	Sakto! Ang swirl flap servo napakyas usab, sa kadaghanan tungod sa lana nga nakuha niini gikan sa ilawom sa tubo sa pagsulod sa goma. Minahal nga mga miyembro sa forum, usba ang duha ka pula nga goma nga goma sa tubo sa tubo ug ang tubo sa bentilasyon matag 20 ka libo ka km. Oo, nasabtan nako ang presyo sa usa 800 ug 300, morag dili kaayo daghang salapi "PERO S.KA SIYA dili modagayday, nganong usbon kini?" Kung kini modagayday, ug kini modagayday, kini ulahi na kaayo. Dili usab gamay ang tag sa presyo karon akong masabtan ang mga nagbag-o na niini.
Zarikov	Sa akong opinyon, usa sa mga nag-unang mga sayup sa OM642 mao ang pagkapakyas sa mga injector. Ang sakyanan magsugod sa aso, mawad-an sa gahum, lisud nga sa pagsugod sa buntag. Siyempre, mahimo nga adunay mga glow plugs unya mikawas ka nga adunay gamay nga kahadlok, apan sa kadaghanan, alang sa mga dagan sa 150, kini mga injector na. Dili sila ma-ayo! Dinhi, usab, gusto ko nga magpareserba ug magpasidaan! Siyempre, wala ko mahibal-an kung giunsa kini sa ubang mga rehiyon sa Russia, apan sa Moscow adunay daghang mga opisina nga nagsaad sa mga bukid nga bulawan alang sa 6500-7000. Divorce!!!! Sa kadaghanan, ang mga opisina namalit nga gigamit. pwersa sa gawas sa nasud ug pinaagi sa pag-disassembling kanila ibalik ang mga makina sa kustomer. Ang warranty sa maong mga opisina kasagaran usa o duha ka bulan. Ang mga nozzle mismo adunay elemento nga piezo nga dili mapasig-uli; gikan sa usa ka dili maayo nga solarium, ang kinabuhi sa nozzle mikunhod pag-ayo. Pananglitan, kung sa Europe ang kinabuhi sa mga injector mao ang 300 ka libo, nan kita adunay 150. Sa kinatibuk-an, ang maximum nga mahimo sa mga injector, basta ang piezoelectric nga elemento buhi, mao ang pag-usab sa mga atomizer.
Kahibalo-kini-tanan	Ang problema niini nga motor mao ang pagkapakyas sa oil pump. Sa prangka, adunay mga OM 642 nga mga motor diin sila nagdumili gayud sa paghatag sa ubos nga presyur sa lana, apan isip usa ka lagda, ang mga dagan sa maong mga motor kay lawom sa 200. Sa kadaghanan, ang problema sa kapakyasan sa oil pump giimbento sa ang wala nga kamot nga mga serbisyo. Ingon sa usa ka lagda, ang kapakyasan sa bomba mahitabo human sa pag-ilis sa oil cooler gaskets. Hangtud sa 2014, ang mga gasket alang sa oil cooler adunay dili maayo nga kalidad, mao nga sa dagan sa 120-140 nga lana nagsugod sa pagdagayday gikan sa pagkahugno sa makina.
Crimean	sa tanan tinuod
Pahel	Wala bay ingon nga pagsusi alang sa ML 350, w164 272 nga motor? Ug unya naa koy usa sa mga sakyanan sa opisina (2006) sulod sa 1,5 ka tuig nga adunay mga cut collector flaps. Naghunahuna ko nga magbag-o sa manifold o martilyo na kini)) Pasensya nga wala kini sa hilisgutan! Dinhi gikan sa "bantog nga mga agalon" dili ka magdahom nga bisan unsang makatarunganon nga tubag))
Iring 66	Sa gasto sa mga damper, gitangtang nako sila ug gipanalanginan siya sa Diyos, ang gasto ra modako, kana ra ang nuance. Ang uban gitangtang sa programa pinaagi sa mga shutter. Kung gikuha nimo kini sa husto, ipapilit ang intake sa normal, pagsakay ug ayaw pagtagad. Dugang pa, sa akong nasabtan, ang gasolina gipanag-iya sa estado ...
George Pavel	Para sa 642 094 05 80 Ang inlet pipe gasket adunay lahi nga numero 02 10183А/2 Ayaw ako sultihi kung giunsa kini masabtan?
Pahan	Maayo ang tanan, kinahanglan nimo nga isulat ang letra A sa English, dili Russian))
Anton R	Sultihi ko kung unsa ang mga gasket alang sa turbine, numero. Unsa pa ang angay paliton alang niini nga pamaagi Wdc1648221a651034
Iring 66	Usa ka 642 142 32 80 nahabilin nga gasket sa tambutso - 1 pc. Usa ka 642 142 31 80 tuo nga tambutso gasket A 642 142 07 81 cylinder head support gasket - 1 pc. Usa ka 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. Usa ka 642 091 00 50 pagsal-ot alang sa intake flap servomotor - 4 pcs. Mao kini ang mahitungod sa pagtangtang sa turbine. Mahimo nimong kuhaon ang dili orihinal gikan sa Erling o Viktor Rinze. Ang ikaduha moadto sa pabrika.
Kuyter	Ingon niana kadaghan ang wala nako pangitaa nga kasayuran bahin sa kini nga motor - bisan diin sila nagsulat bahin sa mga kasamok sa ML ug GL, apan halos wala ako makit-an bisan unsa sa 221 ... Dili ba sila kanunay nga maguba o kanunay nga nagreklamo sa Internet ?) Sa teorya, ang awto dili labi ka gaan sa 164 nga mga lawas nga parehas ...
Iring 66	Ang OM 642 nga makina hangtod sa 2012, bisan asa kini na-install tungod sa sakit, hingpit nga parehas. 221 nga adunay diesel nga makina alang sa Moscow, ingnon ta nga usa ka talagsaon. Dugang nga gasolina, wala ko mahibal-an kung kini tungod sa natukod nga mga kantidad nga ang klase sa negosyo kinahanglan nga representante, dili usa ka traktor. Toli sa labing maayo sa ekonomiya. Adunay gamay nga impormasyon bahin niini sa Internet.
Kuyter	Asa ang pinakamaayong dapit sa pagpadagan niini? Ang nauna nagbubo lang og diesel sa BP sa miaging duha ka tuig ... Kini ang akong una nga diesel, kanunay nakong gibubo ang mga benze sa Gazprom / Lukoil ... Naghunahuna usab ako kung unsa nga lana ang labing maayo nga ibubo aron mapalawig ang kinabuhi niini, gihatag. nga plano nako nga usbon kini matag 5 km (nga adunay ingon nga frequency gusto usa ka butang nga labing maayo sa mga termino sa presyo / kalidad).
Iring 66	I can say for sure dili castrol, mobil 50-50 depende kung asa nimo paliton. Sa bisan unsa nga kaso, ang mobile phone makasusi sa batch alang sa peke. Aw, walay mga kauban alang sa lami ug kolor, ang nag-unang butang mao nga ang lana anaa sa sulod sa mga pagtugot sa gitugutan nga MB ug kinahanglan nga gidisenyo alang sa usa ka particulate filter. Sama sa alang sa motor, giserbisyohan namon kini ug gihusay kini ug gihimo ang daghang uban pang makapaikag nga mga butang. Mao nga gipaambit namon ang among kasinatian dinhi, tungod kay, sa kasubo, adunay pipila nga mga espesyalista sa kini nga brand sa kadaghanan sa Russia. Sa gasto sa pag-refuel sa BP, sa akong tan-aw, dili makatarunganon ang pag-overestimate sa presyo sa diesel fuel, dili ko sigurado sa kalidad. Lukoil dili gyud. Gitambagan nako ang Gazprom o Rosneft nga mag-refuel. Ang naulahi bag-o lang naglansad sa usa ka bag-ong linya sa pagproseso sa gasolina, ingon sa gisaad sa ilang kinatibuk-ang gasolina kinahanglan nga labing taas nga kategorya. Ako mismo ang Gazprom, walay mga reklamo.