Mercedes-Benz OM654 nga makina
Mga sulod
4-silindro nga diesel power unit nga gigama sa Mercedes sukad 2016. Ang unang modelo nga nasangkapan niini nga makina mao ang E220 D. Ang makina gilusad sa siyudad sa Stuttgart. Gipulihan niini ang karaan nga OM651.
Overview sa OM654 nga makina
Sa US, ang makina unang gipresentar sa Detroit Auto Show. Ang una nga pagbag-o sa makina mao ang DE20 LA nga bersyon, nasangkapan sa Common Rail direct injection. Ang presyur sa kini nga matang sa injector naghatag hangtod sa 2000 bar, nga sa iyang kaugalingon naghatag maayong pasundayag. Ang gidaghanon sa pagtrabaho niini nga pagbag-o mao ang 1950 cm3, ug ang gahum magkalainlain tali sa 147-227 ka litro. Uban sa.
Ang lawas sa makina ug ulo sa silindro gihimo sa aluminyo nga haluang metal, ang mga piston gihimo sa lig-on nga asero. Ang mga silindro adunay sapaw sa usa ka espesyal nga Nanoslide nga materyal nga naghatag proteksyon batok sa friction. Ang motor gipabugnaw sa usa ka turbine nga adunay giusab nga seksyon sa bukana.
Ang makina adunay opsyon nga gitawag nga exhaust recirculation, kung dili ang EGR valve. Naghatag kini daghang mga siklo sa mga gas nga tambutso. Ang diesel catalyst maoy responsable sa pagpaubos sa lebel sa CO2. Kung wala kini, ang gidaghanon sa nitroheno ug asupre nga gipagawas sa atmospera mas taas. Gawas pa niini nga mga elemento, ang usa ka diesel filter ug SCR anaa usab sa exhaust system. Busa, ang gidaghanon sa mga emisyon mao ang 112-102 g / km, nga hingpit nga nakab-ot ang mga sumbanan sa Euro 6.
Ang OM654 nga makina naggamit ug mga 4 ka litro nga sugnod kada 100 kilometros. Ang sakyanan uban niini mopaspas ngadto sa usa ka gatos sa 7,3 segundos.
| Kusog sa pagtrabaho | 1598 cm 3 |
| Gahum ug torque | 90 kW (122 hp) sa 3800 rpm ug 300 Nm sa 1400-2800 rpm |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 180 d |
| Kusog sa pagtrabaho | 1598 cm 3 |
| Gahum ug torque | 118 kW (160 hp) sa 3800 rpm ug 360 Nm sa 1600-2600 rpm |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 200 d manual transmission |
| Kusog sa pagtrabaho | 1950 cm 3 |
| Gahum ug torque | 110 kW (150 hp) sa 3200-4800 rpm ug 360 Nm sa 1400-2800 rpm |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 200 d awtomatiko, E 200 d |
| Kusog sa pagtrabaho | 1950 cm 3 |
| Gahum ug torque | 143 kW (194 hp) sa 3800 rpm ug 400 Nm sa 1600-2800 rpm |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | C 220 d, E 220 d |
| Kusog sa pagtrabaho | 1950 cm³ |
| Gahum ug torque | 180 kW (245 hp) sa 4200/min ug 500 Nm sa 1600-2400/min |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 GIKAN SA 20 LA | |
|---|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | ||
| Maximum nga gahum, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Gigamit ang gasolina | ||
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| klase sa makina | ||
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Supercharger | Turbine | Walay turbine |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | ||
| Bahin sa compression | ||
Overview sa OM656 nga makina
6-silindro nga power unit gikan sa bag-ong serye, nga adunay working volume nga 2927 cm3. Kini una nga gipaila sa gi-restyle nga W222 S-Class. Ang gahum niini 313 ka litro. s., ug usa ka torque sa 650 Nm. Sama sa mas bata nga upat ka silindro nga analogy, ang makina adunay parehas nga aluminum nga lawas ug steel pistons nga adunay sapaw sa Nanoslide - usa ka alloy nga puthaw ug carbon. Busa, ang modular nga plataporma alang sa 4 ug 6-silindro nga yunit parehas.
Ang presyur sa turbo moabot sa 2500 bar, nga mas gamay kaysa sa 4-silindro nga bersyon. Duha ka turbocharger ang gigamit, nga makadugang sa performance sa makina. Ang tambutso nga sistema sa makina naglangkob sa usa ka particulate filter ug usa ka SCR system. Usab, ang bag-ong R6 diesel nasangkapan sa usa ka hiniusa nga sistema sa tambutso.
Gipulihan sa OM656 ang gisundan nga OM642. Ang makina nasangkapan sa duha ka mga camshaft nga adunay usa ka variable nga timing sa balbula, pag-injection nga adunay usa ka likido nga reagent nga epektibo nga naglimpyo sa mga gas nga tambutso.
| Kusog sa pagtrabaho | 2925 cm³ |
| Gahum ug torque | 210 kW (286 hp) sa 3400-4600/min ug 600 Nm sa 1200-3200/min |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Kusog sa pagtrabaho | 2925 cm³ |
| Gahum ug torque | 250 kW (340 hp) sa 3600-4400/min ug 700 Nm sa 1200-3200/min |
| Mga sakyanan diin kini gibutang | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Deskripsyon sa OM668 nga makina
Ang power unit kay diesel inline four nga may volume nga 1,7 ka litro. Ang motor gihimo sa dibisyon sa Mercedes-Benz - ang kompanya nga Daimler. Ang makina gi-install sa W168 ug W414 gikan sa 1997 hangtod 2005.
Fuel injection OM668 Common Rail. Kung itandi sa parehas nga M166, 4 nga mga balbula ang gigamit dinhi imbes nga duha. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas naglihok tungod sa duha ka overhead camshafts nga adunay chain drive. Ang unang sirkito naggamit lamang sa intake camshaft, ang tambutso konektado niini pinaagi sa usa ka gearbox. Ang ikaduha nga kadena nagtuyok sa oil pump, nga nakadawat gahum gikan sa crankshaft.
Ang tanan nga mga pagbag-o sa OM668 nasangkapan sa usa ka turbocharger ug naghimo labaw pa sa 59 hp. Uban sa. Ang intercooler maoy responsable sa pagpabugnaw. Sa inisyal nga yugto (1997), kining upat ka silindro nga makina mao ang pinakagamay nga Mercedes-Benz diesel. Wala'y mekanikal nga mga kalainan tali sa mga bersyon, gawas sa usa ka ubos nga gahum nga 59-litro nga yunit nga nagtrabaho nga walay transitional intercooler Sa 2001, ang mga makina gipailalom sa restyling - ang turbocharger ug camshaft gamay nga nausab, nga nagdugang sa rated nga gahum, apan dili ang torque. Ang naulahi usa ka direktang resulta sa dili maayo nga pagkupot sa W 168.
Ang makina adunay maayo nga potensyal - ang gahum niini dali nga madugangan sa usa ka chip sa 118 hp. Uban sa. Sa parehas nga oras, ang kapanguhaan sa motor wala mag-antos sa bisan unsang paagi, bisan kung tungod sa pagtaas sa torque, ang clutch mahimong mahurot sa dili madugay.
| Gahum ug torque | Mga sakyanan diin kini gibutang | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) sa 3600 min ug 160 Nm sa 1500-2400 min | Usa ka 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 Usa ka pula./668.940 pula. | 55 kW (74 hp) sa 3600 min ug 160 Nm sa 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) ug CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) sa 4200 min ug 180 Nm sa 1600-3200 min | Usa ka 170 CDI (1997 – 2001) ug Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) sa 4200 min ug 180 Nm sa 1600-3600 min | Usa ka 170 CDI (2001 – 2004) |
Engine OM699
Turbocharged upat, nga gihimo sa kolaborasyon sa Renault-Nissan-Mitsubishi. Kini nga motor nailhan usab nga YS23.
Ang sukaranan nga disenyo gikopya gikan sa Renault M9T, apan ang makina nahimo nga usa ka pagbalhin misaka ngadto sa 2,3 ka litro. Ania usab ang usa ka lahi nga ratio sa compression (15,4) ug usa ka giusab nga ulo sa silindro. Ang pagbag-o sa DE23 LA huyang, samtang ang mas kusgan nga mga yunit adunay mga turbine. Ang tanan nga mga motor nagsunod sa mga sumbanan sa Euro 6.
| Gahum nga konsumo | Torque | Mga sakyanan diin kini gibutang | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) sa 3750 rpm | 403 Nm sa 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) sa 3750 rpm | 450 Nm sa 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Guys, nasabtan nako sa husto nga ang bag-ong R4 ug R6 nga mga motor nga adunay 48V nga de-koryenteng motor karon nagtrabaho isip usa ka energy recuperator sa dihang nagpreno (isipa kini isip generator), ug isip usa ka starter sa pagsugod sa makina. |
| MegaPorsh | oo, wala’y mga bakus ug usa ka naandan nga generator, karon ang condo ug tanan nga mga klase sa uban pang mga bomba nagtrabaho gikan niini. Tinuod, tungod sa kung unsa ang pag-uswag nga nahitabo sa usa ka kickdown nga 20ls, wala ako makasabut gikan sa teksto, kinahanglan ba nga adunay usa ka baterya? |
| Kai | Dili, ang generator kay 12V ra, ang tanan nga mga bloke ug ang suga nagpabilin nga 12V, ug ang mga generator nagbitay sa mga motor. Ang kick down tingali gikan sa total recoil sa motor mismo ug sa makina nga adunay electric turbine))) Sama nga wala nay lag karon sa Mers-Benz |
| Dili kini mugunit | Wala kaayo ko kasabot, kung ang bag-ong in-line makagama ug 408 ka pwersa, puli ba kini sa ika-500 nga mga modelo, ala cls ug uban pa? unya asa nila ibutang ang giusab nga m176 kung gipulihan niini ang 4.7 nga makina, nga na-install sa 500s nga mga modelo, apan ingon sa akong gisulat sa ibabaw, usa ka bag-ong in-line nga 500 ang moadto sa 6s |
| Vadim80 | maayo, nasabtan nako ang tanan, ang 4.7 adunay 2 nga tipo, alang sa 408 nga pwersa ug alang sa 455 408 nga pwersa kini mopuli sa bag-ong in-line nga 6, ug 455 nga pwersa (mga klase, gle) ang mopuli niining giusab nga makina gikan sa amg gt |
| Kai | Samtang ang M176 gibutang sa Gelik, kini ra ang 500 nga adunay bag-ong makina sa MB karon |
| Lampara | R6 - karon mobarug sa ika-500 sa Eska ug Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Dili kini mugunit | asa man nila ibutang ang bag-ong 4.0 unya, nga mipuli sa 4.7 455-strong? ug human sa tanan, kini 455 nga kusog nga gibutang LAMANG sa GLE / GLS / S / MAYBACH sa mas simple nga mga klase gibutang nila ang parehas nga 4.7, apan sa 408 FORCE !!! (e / cls, ug uban pa) Sa akong hunahuna ang 408 hp 4.7 mapulihan sa R6, ug mas mahal nga mga modelo, nga adunay 455 hp, magbutang usa ka bag-ong 4.0!! tungod kay ang bag-ong R6 random nga motakdo sa gahum sa iyang gisundan nga 4.7, kini usab adunay 408 ka pwersa |
| Kai | Ang 330km/h igo na, 350km/h kay redundant na, ug 391km/h dili na kinahanglan |
| Yarik | Ang diwa sa bag-ong R6 nagtanyag sa pasundayag sa usa ka walo ka silindro nga makina nga adunay mas ubos nga konsumo. Ang bag-ong petrol engine (internal code: M 256) magsugod sunod tuig sa derneuen S-Class. |
| Vadim80 | PLASTIK ASA ug aluminyo .... AS kanunay limitado nga mileage (giprograma) Liboan kada gatus MAXIMUM. Unya kining tanan magdalugdog, molupad ngadto sa mga sudlanan ... "Iron", sumala sa akong nasabtan, dili na sa mga makina sa diesel .. .. |
| Kai | Ngano permi ka maghuna huna ug daotan |
| Vadim80 | Dili daotan. Apan makita nimo dayon. Nga ang kahinguhaan sa sinugdan limitado sa tiggama. Kini TANAN sa sinugdan DILI makahimo sa pagtrabaho labaw sa 100 ka libo ka kilometro! |
| Volodya | ang parehas nga "mga espesyalista" 5 ka tuig ang milabay nagsulti sa parehas nga butang bahin sa ika-651 nga makina - apan wala, bisan sa mga sprinter nag-nurse kini og 800 matag usa. , sa Europe 25tyr ...") |
| Crimean | Volodya, ayaw kabalaka, ang mga jamb dili mabiyaan nga walay trabaho |
| Yaco | ang mga singsing naay motor para sa sq7 naa pud electric turbo, bisag naay v8 diesel nga makina, angay idugang. |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Naa koy lahi nga kasinatian, wala’y nahitabo sa akong mga motor, wala nako makita ang punto sa pessimistic nga mga pagbati. Sa higayon nga ang usa ka higala nako napakyas sa usa ka compressor, apan giusab nila kini sa ilawom sa garantiya, kini ra ang akong nahinumduman. Sama sa alang sa plastik, kini dugay na nga naa sa industriya sa makina, pareho sa naandan nga mga awto ug sa motorsport. Ngano nga nakahukom ko, dili, nahibulong lang ako kung unsa nga node o constructive nga solusyon ang nag-aghat kanako sa pagsulat sa ingon nga konklusyon? |
| Crimean | Nagbasa ko sa Internet |
| Vadim80 | Ang iron mas maayo kay sa aluminum. |
| Kai | Kinsa nga tiggama ang naghimo karon nga mga bloke nga puthaw, paghatag mga pananglitan |
| Nahinumdom siya | MAZ? |
| O | hello/ unsa man ang mubarog sa s400 cupe production sa january 20?? tingali i-postpone o Panama sa ting-init nga adunay gamay nga makina, maayo, sultihi ako kung unsa ang kinahanglan buhaton sa magtutudlo? |
| Kai | Unsa ang mas gusto nimo, unya kuhaa kini, lahi nga mga kariton |
| O | so pwede bag-o nga motor? alang sa s400 cupe / tingali dili sayo sa Marso / mahinungdanong diskwento alang sa mv |
| Kai | Sa akong hunahuna dili kini mas lagmit nga ang bag-ong motor pagkahuman sa pag-restyling |
| Vadim80 | Ang iyang gisulat sa iyang post ... nga gipamatud-an sa mga "MBeshniks" mismo ... Pag-uswag alang sa pagpamaligya ug wala na. Sa prinsipyo, kung ang kinabuhi matukod. Mao nga kinahanglan. Infinity. Ug maayo ang imong gibati ug sila ... Ug kung nagdala siya og mga cartridges?Naa ba siyay plastik nga pallet? |
| Kai | Guys unsay problema naa nay pilian ug naa pay ubang sakyanan aw, kung abi nimog hugaw ang MB, palit sa laing manufacturer. |
| Vadim80 | Wala'y kapilian ... ang tanan marketing kaayo .. aron makuha ang minasa. Ang tanan aduna na niini. Wala’y nagsamok niini nga kapanguhaan karon. Ang usa ka dako nga kahinguhaan karon usa ka krimen alang sa mga korporasyon…dili makaganansya. |
| Kai | Slu, Vadim, tingali igo na ang pagdala sa hysteria, apan ang kalibutan nausab, ang tanan usab, mahimo’g mabuhi ang karaan, o kinahanglan nimo nga dawaton kung unsa ang karon. |
| Vadim80 | Unsang klaseha sa hysteria?Gitugotan sa Diyos.Ang kalibutan gihan-ay na karon.Nganong dili man nato kini hisgotan? Naghatag lang karon alang sa usa ka wheelbarrow gikan sa 4 milyon, bisan unsang paagi gusto nako nga mobiyahe pa .... Kang kinsa ang 4 milyon dili salapi .. sa kinatibuk-an, ang among mga panghupaw naa sa tambol ... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Mga lalaki, maayo, gisulat kini sa puti nga Ruso: "160 ka libo nga km ang sumbanan alang sa industriya sa awto." Standard! Kana mao, kini usa ka piho nga sumbanan sa paghusay, lakip. para sa mga makina nga aktuwal nga mobiyahe ug tunga sa milyon ka kilometro. Ang problema hingpit nga gimugna. |
| Vadim80 | Naandan na ba ang pagluhod sa pulong MB???Ug daygon-daygon lang ang MB ug tamayon ang ubang tatak? Ako adunay usa ka MB ug aron kini moadto sa angay ug komportable. Kinahanglan kong maghimo ug kasaba-chip-tighten ang interior. Ug kining mga bag-ong makina segurado ..daghang dugo ang ilang imnon.Usa ka hampak ug usa ka pipets pan ... .. Dili mabuhi ug dugay ang plastik sa atong kahimtang. Labi na sa ingon nga mga lugar. Dugay nang nagduha-duha si MB para nila. At least sa mga filter sa lana. Nah, kinahanglan ba siya didto? sayang sa metal? Kini ang kahakog, dili pag-uswag .... Ug unsa nga matang sa "milya" ang 160 ka libo ??? Usa ka kataw-anan. Sa diha nga ako mibiyahe og daghan sa tibuok nasud alang sa trabaho. ngadto sa parkinganan ... unsa man unya ang usa ka sakyanan? Mas maayo ang taxi... |
| O | apan dili nako i-drag ang s400 cupe ug ang Shumka usab, ug nga karon dili ko mopalit ug bag-ong mga modelo /// Kanunay kong gipalit ang ubang mga tatak ug ang tanan ok |
| Szasik | Sultihi ko, me-déjà vu lang ba kini? ... Unsang makina ang naimbento kaniadto - in-line o V-shaped? Sa ato pa, ang tanan nga bag-o usa ka nakalimtan nga daan? Unsa ang "kabag-ohan" sa inline nga unom (gawas sa sentimos nga gasto sa produksiyon)? Sa akong tan-aw husto ang mga nagpaabut sa limitado nga kapanguhaan sa mga bag-ong motor. Ang usa ka in-line nga makina daghang beses nga mas barato kaysa usa ka porma nga V. Pasayloa, apan ang usa ka in-line nga unom sa usa ka aluminum block kay prangka nga shit (buhi lang 160 ka libo). Giputos kini sa puthaw nga puthaw nga adunay usa ka tornilyo, sa aluminyo dili kini klaro kung giunsa kini mabuhi. Unya ang nag-unang "kalipay" sa in-line nga mga makina mao ang overheating sa layo nga mga silindro gikan sa bomba (tungod sa gitas-on sa makapabugnaw nga dalan). Unsaon pag balik ani? Sa akong hunahuna adunay usa ra ka katuyoan - super ganansya. |
| Artyom | Pinaagi sa dalan, naa koy pangutana, guys, kinsay nagkuha ug bag-ong sakyanan ug nagmaneho ug kapin sa 160 ka libo ka kilometro niini nga wala ibaligya? .... o bisan pa, gikuha ang usa nga gigamit hangtod sa 30 ka libo ug gimaneho ang labaw sa 160? |
| Vadim80 | 260 ka libo dali ug dili pinugos ... ug ang tanan nga sa 3.5 ka tuig. Tinuod sa Hapon. |
| Crimean | Nagdrayb ko 221122 diz 386tkm ug okay ra |
| moikotik | Pangutana lang bahin sa MB? O bisan? Kung kasagaran ang pangutana, unya nagsakay ako sa SAAB (9-3rd) sulod sa 5,5 ka tuig, nga nagligid sa hapit 160000 km. Ang sakyanan pareho nga gipusil gikan sa bag-o ug nagpadayon sa pagpamusil, tungod kay wala kini magkinahanglan og dugang nga lana (dili usa ka gramo) tali sa maintenance, ug nagpadayon nga wala magkinahanglan ... Oo, ang service interval sa SAAB mao ang 20000 km (ilabi na sa mga hypochondriacs nga pag-ilis og lana matag 5000). In-line nga turbo upat nga adunay aluminum block, sa dalan |
