Ang makina nga Mitsubishi 4g15

Ang Mitsubishi 4g15 ICE nga makina usa ka kasaligan nga yunit gikan sa Mitsubishi. Ang yunit gidisenyo ug gihimo sa unang higayon labaw pa sa 20 ka tuig ang milabay. Gi-install kini hangtod sa 2010 sa Lancer, hangtod sa 2012 - sa Colt ug uban pang mga modelo sa awto gikan sa Japanese automaker. Ang mga kinaiya sa makina nagpaposible sa paglihok nga komportable sa siyudad ug sa taas nga paghakot ug mga haywey.

Kasaysayan sa panghitabo ug mga bahin sa disenyo

Ang 4g15 nga makina napamatud-an sa iyang kaugalingon taliwala sa mga motorista. Ang manwal magtugot kanimo sa paghimo sa mga pag-ayo gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot, lakip ang dagkong mga pag-ayo. Ang pag-diagnosis sa kaugalingon dili hinungdan sa mga kalisud, gikinahanglan ang usa ka minimum nga kahibalo ug espesyal nga mga himan. Ang makina adunay daghang mga bentaha bisan sa modernong mga analogue. Ang konsumo sa gasolina medyo ubos.

Ang 4g15 dohc 16v usa ka gamay nga giusab nga 4G13 nga makina. Mga bahin sa disenyo ug paghulam gikan sa ubang mga motor:

• ang disenyo sa bloke sa silindro gigamit gikan sa usa ka 1.3 ka litro nga makina, 4g15 bored sa usa ka 75.5 mm piston;
• orihinal nga gigamit SOHC 12V - usa ka modelo nga adunay 12 nga mga balbula, sa ulahi ang disenyo giusab ngadto sa usa ka 16 nga balbula nga modelo (DOHC 16V, duha ka-shaft);
• wala'y mga hydraulic compensator, ang mga balbula gi-adjust kausa sa matag 1 ka libo nga km sumala sa mga regulasyon (mas kasagaran ang pag-adjust gihimo lamang human sa mga pagtuktok sa internal combustion engine);
• ang indibidwal nga mga pagbag-o gihatagan og mga variator;
• gihimo sa duha ka bersyon: atmospera ug turbo;
• chip tuning posible;
• ang modelo nga adunay usa ka variator medyo kasaligan, wala’y mga problema nga kasagaran alang sa mga awtomatik nga transmission.

Standard nga mga clearance sa balbula sa usa ka mainit nga makina:

• pagsulod - 0.15 mm;
• outlet - 0.25 mm.

Sa usa ka bugnaw nga makina, ang mga parameter sa clearance lahi:

• pagsulod - 0.07 mm;
• outlet - 0.17 mm.

Ang diagram gipakita sa ubos:

Ang timing drive niini nga motor naggamit ug bakus nga gidesinyo nga ilisan human sa 100 km. Kung adunay usa ka break, ang balbula moliko (kinahanglan ang pag-ayo), adunay panginahanglan alang sa seryoso nga pamuhunan sa pinansyal. Sa pag-ilis sa bakus, mas maayo nga gamiton ang orihinal. Ang proseso nagkinahanglan sa pag-instalar sumala sa espesyal nga mga marka (gamit ang camshaft gear). Ang lainlaing mga pagbag-o gisangkapan sa usa ka carburetor o usa ka injector; panagsa ra gikinahanglan ang paglimpyo sa nozzle. Ang ubang mga modelo nasangkapan sa usa ka espesyal nga GDI injection.

Sa kadaghanan nga bahin, ang mga pagsusi sa tanan nga mga pagbag-o positibo. Ang ubang mga modelo sa 4g15 nasangkapan sa usa ka espesyal nga sistema sa pag-apod-apod sa gas sa MIVEC. Adunay 4g15 hangtod 4g15t nga pagbayloay. Mga graph sa crankshaft speed sa usa ka makina nga adunay MIVEC nga teknolohiya:

mga tsart sa tulin sa crankshaft

Ang pinakabag-o nga pagpagawas gihatagan usab og mga nozzle sa lana ug pressure. Ang parehas nga mga modelo gi-install sa mga awto:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Ang compression 4g15 adunay maayo nga performance bisan sa taas nga mileage, apan kung adunay usa ka kalidad nga serbisyo, usa ka tukma sa panahon nga pagbag-o sa lana. Adunay mga pagbag-o nga adunay 12 nga mga balbula (12 V). Sa Colt, human sa swap, ang makina nakahimo og gahum gikan sa 147 ngadto sa 180 hp. Sa Smart, ang pinakataas nga numero mas kasarangan - 177 hp. Ang gearbox mahimong gamiton nga automatic transmission o mekanikal (pananglitan, Lancer). Wala’y mga kalisud sa pagpalit sa mga spare parts, nga nagpasayon ​​sa pag-ayo.

Sa unsang mga modelo sa sakyanan kini gibutang

Tungod sa iyang versatility ug performance, ang makina gigamit sa lain-laing mga modelo sa sakyanan sa Mitsubishi. Ang mosunod nga mga makina gibaligya sa teritoryo sa Russian Federation ug sa mga nasod sa Uropa:

Mitsubishi Colt:

• hangtod sa 2012 - ang ikaduha nga restyling, ika-6 nga henerasyon, hatchback;
• hangtod 2008 - restyling, hatchback, ika-6 nga henerasyon, Z20;
• hangtod 2004 - hatchback, ika-6 nga henerasyon, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• hangtod sa 2012 - usa ka restyled nga bersyon, station wagon, ika-6 nga henerasyon;
• hangtod 2006 - station wagon, ika-6 nga henerasyon;

Ang Mitsubishi Lancer alang sa merkado sa Japan gihatagan usab niini nga mga makina:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon nga adunay 6 ka pultahan, CS (hangtod sa 2007, mivec 4g15 gi-install);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6th generation sedan, CS ug uban pa (ck2a 4g15).

Ang Mitsubishi Lancer alang sa Europe gihimo usab uban niini nga makina. Ang kalainan mao ang dagway sa awto ug sa sulod (dashboard, uban pa). Apan hangtod lamang sa 1988 - usa ka ika-3 nga henerasyon nga sedan, C12V, C37V. Ang pag-instalar gihimo usab sa Tsediya. Ang Mitsubishi Lancer Cedia CS2A alang sa Europe sa kini nga pagsumpo gihimo kaniadtong 2000 hangtod 2003. Kini usa ka ikaunom nga henerasyon nga sedan.

ICE 4G15 human sa kapital

Ang usa ka bulag nga linya mao ang modelo nga Mitsubishi Libero (Libero). Ang 4g15 MPI nga makina gigamit sa tulo ka lain-laing mga modelo. Silang tanan maoy mga karwahe sa estasyon, ang unang kaliwatan. Gisangkapan sila niini nga makina nga Mitsubishi Mirage, ingon man Mirage Dingo. Daghan sa mga modelo nga gilista sa ibabaw anaa pa sa produksyon karon. Apan ang makina giilisan ug lain, mas moderno.

Teknikal nga mga kinaiya sa makina, ang kapanguhaan niini

Ang makina sa kontrata sa 4g15 adunay usa ka impresibo nga kapanguhaan, busa, kung adunay grabe nga pagkaguba ("camshaft led", mga balbula nga gibawog o kung dili), makatarunganon nga mopalit lang og lain nga motor - gamay ra ang gasto. Ang mga makina sa kontrata gikan sa Japan, ingon nga usa ka lagda, giserbisyohan lamang sa mga sentro sa pag-alagad, human sa pag-instalar wala sila magkinahanglan og pag-adjust. Ang mga kinaiya sa motor nagdepende sa set ignition, sistema sa indeyksiyon (carburetor, injector). Mga parametro sa usa ka standard nga 4g15 nga makina nga adunay gahum nga 1.5 l: 

Parameter	bili
Production	Espesye sa tanom nga bulak ang Mizushima
Paghimo sa makina	Orion 4G1
Mga tuig sa paghimo sa motor	1983 hangtod karon
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	Uban sa tabang sa carburetor ug injector, depende sa mga kausaban
Gidaghan sa mga silindro	4 pcs.
Pila ka balbula kada silindro	¾
Mga parameter sa piston, stroke (gigamit ang mga singsing sa piston), mm	82
Diametro sa silindro, mm	75.5
Bahin sa compression	09.09.2005
Volume sa makina, cm 3	1468
Gahum sa makina - hp / rpm	92-180 / 6000
Torque	132 – 245 N×m/4250-3500 rpm.
Gigamit ang gasolina	92-95
Pagsunod sa Kalikopan	Euro 5
Ang gibug-aton sa makina, sa kg	115 (uga nga gibug-aton, nga walay lain-laing mga kapasidad sa pagpuno)
Konsumo sa gasolina, litro kada 100 kilometros	Sa siyudad - 8.2 l Sa track - 5.4 l Nagkasagol nga dagan - 6.4
Konsumo sa lana, lubricants gramo kada 1 km	Sa wala pa 1 000
Langis nga gigamit sa makina	5W-20 10W-40 5W-30
Ang gidaghanon sa pag-refueling sa makina, mga lana	3.3 l
Pila ang ipuno kung magpuli	3 l
Unsa ka sagad kinahanglan nimo nga ilisan ang lana?	Labing menos kausa sa matag 1 ka libo ka km, ang kamalaumon nga solusyon mao ang kausa sa matag 10 ka libo ka km
Mga kondisyon sa temperatura sa operasyon sa makina	-
Resource sa makina sa usa ka libo ka kilometro	Nawala ang datos sa pabrika Sa praktis, kini mao ang 250-300 ka libo ka km
Pagpuli sa antifreeze	Depende sa tipo nga gigamit
Ang gidaghanon sa antifreeze	Gikan sa 5 hangtod 6 ka litro depende sa pagbag-o

Ang kapanguhaan sa makina nagdepende dungan sa daghang mga hinungdan. Sa parehas nga oras, ang labing kadaghan nga kapanguhaan nga 300 ka libo nga km nakab-ot sa usa ka dako nga porsyento sa gihimo nga 4g15 nga mga yunit. Ang timailhan nakab-ot pinaagi sa taas nga kalidad nga mga bahin, kasaligan nga asembliya ug pagkontrol sa produksiyon. Ang mga nag-unang punto nga nakaimpluwensya sa operasyon naglakip sa:

• Mga kondisyon sa operasyon;
• frequency sa pag-ilis sa lana, mga pagsala (lakip ang sugnod);
• mga diagnostic;
• tuning - dugang nga gahum makapamenos sa kinabuhi sa motor;
• ang paggamit sa pre-heating (alang sa daghang mga modelo sa mga makina mahimong adunay pag-instalar sa antifreeze nga pagpainit).

Posible nga pagkadaot sa makina 4g15

Ang 4g15 nga makina ug ang mga analogue niini adunay usa ka standard nga lista sa mga sayup - ang posibilidad nga adunay. Pananglitan, kung ang usa ka 4g15 hangtod 4g93t swap gihimo, nan ang lista sa posible nga mga problema magpabilin nga sukaranan. Ang mga hinungdan sa pagkahitabo sa ingon ug ang mga kapilian sa pagwagtang niini kasagaran, wala’y hinungdan. Daghang mga problema ang mapugngan nga abante pinaagi sa periodic diagnostics, tukma sa panahon nga pag-ilis sa oil filter, compression check.

Ang mga nag-unang matang sa engine malfunctions 4g15:

• nagpakita sa sayop nga temperatura sensor data;
• kapakyasan sa 4g15 switch, distributor;
• nawala nga walay trabaho;
• dugang nga mga vibrations - ug sa lain-laing mga katulin sa makina;
• mga kalisud sa pagsugod sa pagbalhin gikan sa usa ka lugar (ingon usa ka lagda, kini ang mga problema sa mga petals sa flywheel);
• Kalisud sa pagsugod sa makina;
• dugang nga konsumo sa lana;
• mga problema sa pagbalhin sa mga gear (kinahanglan nga ilisan ang flywheel).

Kasagaran ang pag-adjust sa throttle gikinahanglan lang. Kini magwagtang sa kalisud sa pagsugod sa makina. Kasagaran adunay mga problema sa ignition, starter. Kung adunay mga kalisud sa pagsugod sa makina, nan una sa tanan susihon ang ignition coil. Sa pagkawala sa idling, ang hinungdan mahimong daghang mga hinungdan, apan kasagaran kini mao ang idle speed sensor.

Sagad nga mapakyas ang sensor sa posisyon sa throttle. Ang gasto sa pag-ilis niini ubos - ingon man ang pinakabag-o nga bahin. Dili lisud ang pagpalit sa usa ka repair kit alang sa 4g15 nga yunit, ang tanan nga mga bahin anaa sa bukas nga pagbaligya. Kasagaran adunay mga kalisud sa pagtaas sa konsumo sa gasolina - ang pagduda sa panguna nahulog sa lambda probe, tungod kay kini nga sensor ang responsable sa pagkuha sa kasayuran bahin sa nahabilin nga kantidad sa oxygen sa mga gas nga tambutso.

Kung ang awto dili magsugod, kinahanglan nimo nga pamilyar ang imong kaugalingon sa mga code sa sayup. Kanunay nga gikinahanglan ang pag-adjust sa torque sa bolts sa cylinder head. Dili kanunay, apan kini mahitabo nga ang balbula tabon gasket leaks - nga hinungdan sa lana sa pagsulod sa kandila atabay. Importante nga kanunay nga susihon ang makina alang sa huyang nga paghugot sa mga bolted joints - ang pagwagtang sa backlash kinahanglan mahitabo sa tukma sa panahon nga paagi.

Pagkapadayon

Ang lista sa mga spare parts nga mahimong gikinahanglan alang sa pag-ayo kay lapad, apan anaa - nga mao ang rason alang sa taas nga maintainability sa mga sakyanan nga adunay 4g15 ug analogues. Ang pagpili sa mga bahin gihimo sa eksakto sa numero sa makina. Aron makuha ang mga sensor, usa ka distributor, usa ka crankshaft o usa ka high-pressure fuel pump, kinahanglan nimo mahibal-an ang usa. Ang pagpangita niini dili kaayo sayon, kini nahimutang sa tuo nga kilid sunod sa tubo nga gikan sa radiator (ang litrato nagpakita sa dapit diin nahimutang ang numero sa motor):

Ang lokasyon sa numero sa makina

Dugang pa, ang pagpangita alang sa mga spare parts mahimo pinaagi sa katalogo, gamit ang artikulo. Angayan nga pamilyar ang imong kaugalingon sa lokasyon sa mga sensor, ang ubang mga bahin nga kanunay mapakyas (panguna ang injection pump, pump, thermostat, distributor). Ang sensor sa presyur sa lana kinahanglan nga susihon kanunay kaysa sa uban - tungod kay sa usa ka dili igo nga lebel sa mga lubricant, posible ang pag-scuff sa nawong sa mga piston. Kinahanglan nimo mahibal-an kung diin nahimutang ang numero sa makina - tungod kay gikinahanglan kini aron marehistro ang awto.

Angayan nga matikdan ang mga nag-unang bentaha sa pag-operate sa 4g15 nga makina:

• ang mga clearance sa balbula kinahanglan nga usbon medyo panagsa ra;
• pag-ilis sa daghang mga bahin wala magkinahanglan og pagbisita sa serbisyo sa sakyanan, ang tanan mahimong ayohon sa usa ka garahe (ilisan ang ignition coil, exhaust manifold, oil pump);
• ang proseso sa pag-ayo yano ra gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw, busa ang pag-alagad sa usa ka sakyanan, bisan sa taas nga mileage, mahimong medyo barato (pag-ayo sa hydraulic lifters, camshaft gears);
• ubos ang gasto sa mga spare parts - pananglitan, ang pagpalit sa mga valve stem seal o pressure sensor sa intake manifold mokantidad ug pipila ka gatos ka rubles;
• Ang pagsusi sa DPTZ mahimong ipahigayon sa bisan unsang serbisyo, ang pag-adjust sa throttle position sensor mahimong ipahigayon sa usa ka garahe;
• Ang pag-ayo sa starter solenoid relay panagsa ra gikinahanglan - nga nagpasimple sa pag-troubleshoot kung imposible nga masugdan ang makina.

Ingon niini ang hitsura sa graph sa mga dips sa ilawom sa 4g15 nga makina:

Kung ang sakyanan dili magsugod, nan ang problema tingali sa ignition circuit (kini mahimo nga anaa sa starter, ang intake manifold mahimong barado). Ang ingon nga laraw yano sa aparato, apan kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo ang tanan nga mga node aron masulbad ang problema. Kung ang mga problema sa pagsugod mahitabo sa kaso sa mga sub-zero nga temperatura, nan, lagmit, ang mga kandila nabahaan. Ang paggamit sa 4g15 nga makina sa temperatura nga ubos kaayo sa zero problema. Kinahanglan nimo nga bantayan pag-ayo ang boltahe sa mga kable - kung gikinahanglan, kuhaa ang generator ug pulihan kini.

Ang nag-unang mga bearings, sa pagkatinuod, mga bearings alang sa connecting rod (gitawag nga crankshaft bearings). Kinahanglan nga bantayan pag-ayo ang ilang pagsul-ob. Ang pag-ayo sa piston kasagaran gikinahanglan tungod sa dili maayo nga kalidad nga lana. Ang naglutaw nga mga rebolusyon mahimo usab nga resulta sa dili maayo nga kalidad nga lubricant. Dugang pa, mahimo nga adunay uban nga mga hinungdan niini, pananglitan, ang paggamit sa usa ka repair kit gikan sa wala mailhi nga tiggama.

Unsa nga lana ang gamiton sa makina?

Ang husto nga pagpili sa lana sa makina mao ang yawe sa pagkawala sa mga problema sa operasyon. Ang mga lubricant makaapekto sa daghang aspeto sa paggamit sa sakyanan. Sa bag-ohay nga mga tuig, sumala sa mga pagsusi sa mga konsumedor, ang Liqui-Molly 5W30 Espesyal nga AA nga lana napamatud-an ang kaugalingon sa positibo nga bahin. Gidisenyo kini alang sa mga makina sa Amerikano ug Asyano. Dugang pa, kini nagtugot sa pagsulbad sa usa ka importante nga problema sa 4g15 nga operasyon - ang kalisud sa pagsugod sa usa ka negatibo nga temperatura.

Sumala sa mga pagsusi, paglansad bisan sa -35⁰ Uban dili lisud. Dugang pa, kini nga lana makapakunhod sa konsumo sa mga lubricant. Atol sa mga pagsulay, ang konsumo matag 10 km sa positibo nga temperatura 000 g lamang. Nga usa ka talagsaon nga timailhan, tungod kay sumala sa mga pag-angkon sa tiggama, ang kasagaran nga konsumo sa lana mao ang 300 litro kada 1 km.

Ang labing kaayo nga solusyon mao ang paggamit sa bug-os nga sintetikong lana, ang paggamit sa mga compound sa mineral kontraindikado alang sa kini nga mga makina. Ang paggamit sa "native" nga sintetikong lana gikan sa Mitsubishi adunay positibo nga epekto sa operasyon. Ang gasto niini medyo ubos, samtang ang mga pagtugot niini hingpit nga nahiuyon sa mga kinahanglanon sa makina - nga adunay positibo nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina ug kalig-on (300 ka libo nga km usab "giamuma" sa ingon nga lana sa makina).

Ang Valvoline 5W40 gigamit usab kanunay niini nga mga makina. Ang bentaha niini mao ang pagkunhod sa rate sa oksihenasyon. Bisan pa sa intensive nga paggamit sa usa ka sakyanan sa "siyudad" mode, kini nga lana dali "pag-atiman" alang sa 10-12 ka libo ka km ug dili mawad-an sa iyang lubricating ug paghinlo kabtangan. Kung nagpili usa ka lana, hinungdanon nga tagdon ang rehimen sa temperatura sa paggamit sa awto.

Karon, ang 4g15 nga mga makina medyo talagsaon, apan ang lawom nga mga pagbag-o gi-install sa pipila nga mga modelo. Ang yunit gipalahi sa maayo kaayo nga maintainability ug unpretentiousness.