Ang makina nga Mitsubishi 4g67
Mga sulod
Ang makina nga Mitsubishi 4g67 usa ka in-line nga upat ka silindro. Adunay 16 ka DOHC valves. Gi-install gikan sa 1988 hangtod 1992. Bahin sa 4g6 nga serye. Kini nga serye sa mga yunit mao ang usa sa labing komon sa mga sakyanan sa Mitsubishi.
Ang makina mao ang dinamiko. Dali nga magtuyok hangtod sa 3500-4000 rpm. Sa parehas nga oras, wala kini maghimo wala kinahanglana nga kasaba ug dili labi nga pilay. Ang usa ka maayo nga internal combustion engine dili mokonsumo og daghang lana.
Технические характеристики
| Ang makina | Tomo, cc | Kusog, h.p. | Max. gahum, hp (kW) / sa rpm | Max. torque, N/m (kg/m) / sa rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135(99)/6300 136(100)/5500 | 141(14)/4000 159(16)/4500 |
Ang numero sa makina makit-an taliwala sa bracket sa A/C compressor ug manifold.
Pagkakasaligan sa motor
Ang pagkakasaligan sa internal combustion engine dili ang pinakataas, ilabi na sa mga makina sa Mitsubishi. Uban sa usa ka pagtaas sa mileage, ang makina nagsugod sa intensively konsumo sa lana. Ang konsumo kada 5 ka libo ka kilometro makaabot sa 2,5 ka litro. Kasagaran kini tungod sa pagbara sa mga silindro.
Ang usa ka magamit nga motor hapsay nga nagdagan, sama sa usa ka Swiss nga relo. Ang mga pagtulo sa lana nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar wala maobserbahan. Ang makina halos dili init, bisan kung nagmaneho sa dinamikong mode.
Nagsugod ang 4g67 nga wala’y mga problema sa bugnaw nga mga adlaw sa tingtugnaw. Ang 1,8-litro nga yunit sa kuryente dili ang labing taas nga torque, apan sa kinatibuk-an dili daotan. Ang lima ka tulin nga manual transmission, nga gipares sa makina, sa kasagaran maayo ang pagtrabaho. Bisan pa, ang pag-atake sa pagdala mahimong mahitabo, nga moresulta sa usa ka seryoso nga bakus. Maayo na lang, ang pag-ilis o pag-ayo usahay mas ubos pa kay sa pagdala sa usa ka sakyanan sa usa ka tow truck.
Pagkapadayon
Angayan usab nga matikdan nga ang motor sa tagsa-tagsa nga mga sakyanan usahay dili igo nga gipanalipdan. Sa kini nga kaso, ang usa ka barato nga analogue gikan sa VAZ 2110 moabut sa pagluwas. Aron mabutang ang proteksyon batok sa "napulo", igo na ang pag-drill sa mga lungag nga mohaum sa mga hilo sa lawas. Human sa paghimo sa usa ka pag-abli alang sa ski ug drilling buslot sa likod alang sa husto nga docking uban sa lawas.
Ang katapusan nga 4g67s gi-install balik sa 1992, mao nga ang yunit nanginahanglan usa ka bug-os nga pagsusi kung nagpalit. Ang mga piyesa alang niini dili kaayo mahal. Busa, kini mao ang na realistiko sa pagdala sa internal combustion engine ug sa sakyanan aron sa gamay nga salapi.
Ang pag-ilis sa timing belt dili ang labing talagsaon nga pamaagi. Sama sa bisan unsa nga lain nga mga sakyanan, kini gihimo sa mga lat-ang sa 50-60 ka libo ka kilometro. Realistiko nga itakda ang mga marka sa oras sa imong kaugalingon, apan mas maayo pa nga makontak ang usa ka istasyon sa serbisyo.
Ang 4g67 usahay dili mohinay sa panahon sa operasyon. Pananglitan, sa pagbalhin gikan sa ikatulo nga gear ngadto sa neyutral nga gear, ang gikusgon dili mahulog ubos sa 1700. Sa kini nga kaso, ang idle speed sensor, TPS o DMRV mahimong sayup.
Ang mga sakyanan diin ang makina gipahimutang
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Kontrata nga makina
Ang gasto sa makina gikan sa pag-disassembly sa kasagaran nga 30 ka libo nga mga rubles. Ang presyo naglakip lamang sa motor, samtang ang mga attachment gibaligya sa dugang nga gasto. Ang usa ka kontrata nga makina mahimong mapalit sa 60 ka libo nga mga rubles. Ang ingon nga yunit wala’y mileage nga labaw sa 100 ka libo ka kilometro ug wala pa magamit sa teritoryo sa Russian Federation. Ang usa ka makina sa kontrata nga adunay mileage sa tibuuk nga Russian Federation nagkantidad gikan sa 35 ka libo nga mga rubles.
Analogs ug swap
Ang pag-tune sa 4g67 nga makina dili kasagarang gipraktis. Ang swap sa motor kasagarang gigamit. Alang niini nga katuyoan, ang 4g63 nga yunit maayo. Kini usa ka labi ka kusgan nga motor nga adunay 136 horsepower. Ang kasaligan niini nasulayan na sa daghang mga motorista.
Ang duha ka litro nga analogue na-install sa daghang mga awto. Kini mas popular kay sa 4g67. Ang 4g63 gipagawas sa daghang mga pagbag-o, lakip ang 113 horsepower. Ang maong power unit gi-install sa Delica.
Alang sa swap, makapaikag nga gamiton ang labing sopistikado nga bersyon sa makina - 4g63T. Kini nga "monster" adunay 230 horsepower ug gi-install lamang sa mga rally nga bersyon sa mga salakyanan. Ang publiko nga bersyon 4g63 adunay 230 horsepower. Sa bisan unsa nga kaso, ang internal combustion engine adunay 16 ka balbula, usa ka turbine ug usa ka 5 ka litro nga lubrication nga sistema, nga impresibo.
Human ma-install ang 4g63, mahimo ka usab mag-upgrade. Ang mga ideya alang sa pag-tune sa praktis karon gipatuman sa daghan. Ang tinago nga potensyal dako kaayo. Human sa pipila ka mga manipulasyon, ang makina mahimo gayud nga milambo ngadto sa usa ka gahum sa 400-500 horsepower.
Aron makuha ang labing taas nga gahum, ang 4g63 gidugangan sa dili mahal nga kagamitan. Ang MINE'S computer na-install. Alang sa gikinahanglan nga pag-injection, usa ka TRUST TD-06 turbine ang gigamit. Ang TRUST 2.3Kit gigamit usab aron madugangan ang gahum.
