Mitsubishi 6A12 nga makina
Mga sulod
Giimbento sa mga Japanese engine builders sa Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ang 6A12 nga makina balik-balik nga gipauswag. Bisan pa sa dagkong mga pagbag-o, ang indeks nagpabilin nga makanunayon.
paghulagway
Ang 6A12 power unit gihimo gikan sa 1992 hangtod 2010. Kini usa ka gasolina nga unom ka silindro nga V-shaped nga makina nga adunay gidaghanon nga 2,0 ka litro ug gahum nga 145-200 hp.
Gi-install kini sa mga awto sa MMC, Proton automakers (gigama sa Malaysia):
Ang bloke sa silindro sa tanan nga mga pagbag-o sa makina mao ang puthaw.
Ang ulo sa silindro gihimo sa aluminum alloy. Sa lain-laing mga matang sa mga makina, usa o duha ka camshafts gibutang sa ulo. Ang camshaft nahimutang sa upat ka suporta (SOHC), o sa lima (DOHC). Tent-type nga combustion chamber.
Ang mga balbula sa tambutso sa DOHC ug DOHC-MIVEC nga mga makina puno sa sodium.
Crankshaft nga asero, gipanday. Kini nahimutang sa upat ka mga haligi.
Ang piston kay standard, ginama sa aluminum alloy, nga adunay duha ka compression ug usa ka oil scraper rings.
Lubrication system nga adunay full-flow nga paglimpyo sa lana ug ang suplay niini ubos sa pressure sa rubbing units.
Sirado nga sistema sa pagpabugnaw nga adunay pinugos nga sirkulasyon sa coolant.
Ang sistema sa ignition alang sa mga makina sa SOHC walay kontak sa usa ka distributor, nga adunay usa ka ignition coil. Ang mga makina sa DOHC gihimo nga walay distributor.
Ang tanan nga mga modelo sa mga yunit sa kuryente nasangkapan sa usa ka pinugos nga sistema sa bentilasyon sa crankcase nga nagpugong sa pagpagawas sa mga gas nga tambutso nga nabuak niini.
Ang mga makina sa internal nga pagkasunog nga adunay usa ka variable valve timing system MIVEC (electronic valve lift control system depende sa crankshaft speed) nakadugang sa gahum ug usa ka ubos nga sulod sa makadaot nga mga butang sa mga gas nga tambutso. Dugang pa, adunay pagdaginot sa gasolina. Mahimo nimong tan-awon ang usa ka video kung giunsa ang sistema molihok.
Технические характеристики
Ang mga kinaiya sa tulo ka matang sa makina gisumada sa lamesa.
| Gama | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Pagbag-o sa makina | Ang SOHC | Ang DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kusog, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Bahin sa compression | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloke sa silindro | cast iron | cast iron | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum | aluminum | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 6 | 6 | 6 |
| Diametro sa silindro, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Paghan-ay sa mga silindro | Porma og V | Porma og V | Porma og V |
| Anggulo sa Camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Piston stroke, mm | 69 | 69 | 69 |
| Mga balbula matag silindro | 4 | 4 | 4 |
| Hydraulic compensator | + | + | dili |
| Timing drive | ang bakus | ang bakus | ang bakus |
| Pag-adjust sa tensiyon sa bakus | roller | awtomatiko nga makina | |
| Pagkontrol sa timing sa balbula | - | - | Electronic, MIVEC |
| Turbocharging | dili | dili | |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Giapod-apod nga injection | injector | injector |
| Fuel | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Norma sa ekolohiya | 2/3 nga euro | 2/3 nga euro | Euro 3 |
| Kinsa: | transverse | transverse | |
| Resource, sa gawas. km | 300 | 250 | 220 |
Depende sa lokasyon sa mga timing belt ug mga attachment (sa tuo o wala), ang tabular data sa matag matang sa internal combustion engine lahi og gamay sa gihatag.
Alang sa mas detalyado nga kaila sa aparato, pagmentinar ug pag-ayo sa makina, sunda ang link.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Dugang nga impormasyon bahin sa makina nga interesado sa matag motorista.
Kasaligan
Sumala sa magamit nga kasayuran, ang 6A12 nga mga motor, nga gipailalom sa mga lagda alang sa ilang pagmentinar ug operasyon, dali nga nakabuntog sa limitasyon sa kapanguhaan nga 400 ka libo nga km. Ang pagkakasaligan sa yunit sa kuryente nagdepende sa kinaiya niini gikan sa drayber.
Sa mga instruksyon sa pag-opera alang sa sakyanan, ang tiggama nagbutyag sa detalye sa tanan nga mga isyu sa pagmentinar sa makina. Apan dinhi kinahanglan nga tagdon ang usa ka hinungdanon nga punto - alang sa Russia, ang mga kinahanglanon sa pagpadayon kinahanglan nga usbon gamay. Sa piho, ang mga yugto sa pagdagan tali sa sunod nga pagmentinar gipamubu. Kini tungod sa dili kaayo taas nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant ug mga dalan nga lahi sa mga Hapon.
Pananglitan, kung nag-operate sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina sa lisud nga mga kahimtang, girekomenda nga usbon ang lana pagkahuman sa 5000 km sa pagdagan sa awto. Aron mapauswag ang pagkakasaligan sa makina, kini nga distansya kinahanglan nga pakunhuran. O ibubo ang Japanese nga kalidad nga lana sa sistema. Ang pagkapakyas sa pagsunod sa kini nga mga kondisyon labi ka makapaduol sa pag-ayo.
Ang miyembro sa forum nga si Marat Dulatbaev misulat sa mosunod mahitungod sa pagkakasaligan (ang estilo sa tagsulat gipreserbar):
Sa ingon, posible nga isulti nga adunay pagsalig bahin sa taas nga pagkakasaligan sa yunit nga adunay husto nga pagmentinar.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang 6A12 motor adunay daghang mga kahuyang, ang negatibo nga mga sangputanan nga dali nga makunhuran. Ang labing kakuyaw tungod sa pagkunhod sa presyur sa lana. Kini nga panghitabo sa kadaghanan nga mga kaso hinungdan sa mga pagsal-ot sa pagtuyok. Ang kanunay nga pagmentinar sa pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama mao ang yawe sa hingpit nga operasyon sa makina.
Ubos nga timing belt nga kapanguhaan (90 ka libo ka km). Kung kini maguba, ang pagyukbo sa mga balbula dili kalikayan. Ang pag-ilis sa bakus human sa 75-80 ka libo ka kilometro magwagtang niining huyang nga punto.
Ang mga hydraulic lifter dali nga mahurot. Ang panguna nga hinungdan mao ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lana. Ang 6A12 nga mga yunit sa kuryente sa tanan nga mga pagbag-o giisip nga "omnivorous" sa mga termino sa gasolina, apan nangayo kaayo sa kalidad sa lana. Ang paggamit ug barato nga mga grado mosangpot sa mahal nga pag-ayo sa makina.
Pagkapadayon
Maayo ang maintainability sa motor. Sa Internet, makit-an nimo ang daghang impormasyon bahin niini nga hilisgutan. Ang mga tiggamit sa forum sa ilang mga mensahe nag-post sa usa ka detalyado nga paghulagway sa mga lakang sa pag-ayo sa makina gamit ang ilang kaugalingong mga kamot. Para sa katin-awan, i-attach ang litrato.
Ang mga bahin dili usab usa ka dako nga problema. Sa espesyal nga mga tindahan sa online makit-an nimo ang bisan unsang bahin o asembliya. Kini nga matang sa pag-ayo, sama sa paggamit sa donor engine spare parts, nahimong kaylap.
Apan ang labing kaayo nga kapilian alang sa pagsulbad sa isyu sa pag-ayo mao ang pagtugyan sa pagpatuman niini sa mga espesyalista sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto.
Ang tanan nga mga pagbag-o sa makina sa Mitsubishi kasaligan ug lig-on. Apan gipangayo kaayo sa kalidad sa mga sugnod ug lubricant, labi na ang mga lana.
