Nissan VQ25HR nga makina

Ang Nissan VQ25HR usa ka 2.5-litro nga makina, nga mao ang pinakabata sa pamilyang HR ug usa ka V-shaped 6-cylinder unit. Kini nagpakita sa 2006, nakadawat sa usa ka peke nga crankshaft ug nagkonektar nga mga sungkod, usa ka timing chain drive, ug gihimo nga walay hydraulic compensators.

Busa, adunay panginahanglan sa pag-adjust sa mga balbula.

Kini usa ka bag-o nga motor nga adunay mga kinaiya nga bahin sa serye:

• eVTC nga sistema sa duha ka shaft.
• Gipalapad nga connecting rods ug taas nga cylinder block.
• Molybdenum nga adunay sapaw nga piston.
• Ang mga pusher giproseso sumala sa usa ka espesyal nga teknolohiya nga wala’y hydrogen.

lantugi

Ang nag-unang mga kinaiya sa motor katumbas sa lamesa:

kinaiya sa	mga parameter
Eksakto nga volume	2.495 l
Gahum nga sistema	Pag-injection
Type	Porma og V
Gidaghan nga mga silindro	6
Sa mga balbula	4 matag silindro, total 24 pcs.
Bahin sa compression	10.3
Piston stroke	73.3 mm
Diametro sa silindro	85 mm
Gahum nga konsumo	218-229 HP
Torque	252-263 Nm
Pagsunod sa Kalikopan	Euro 4/5
Gikinahanglan nga lana	Synthetic nga Nissan Motor Oil, viscosity: 5W-30, 5W-40
Kadaghan sa lana sa makina	4.7 litro
kapanguhaan	Sumala sa mga hunahuna - 300 ka libo ka km.

Dayag, kini usa ka kusgan nga makina sa teknolohiya nga adunay taas nga kapanguhaan.

Mga sakyanan nga adunay makina nga VQ25HR

Ang Japanese nga makina gi-install sa mosunod nga mga makina:

1. Nissan Fuga - gikan sa 2006 hangtod karon.
2. Nissan Skyline - gikan sa 2006 hangtod karon.
3. Infinity G25 - 2010-2012
4. Infinity EX25 - 2010-2012 г.
5. Infinity M25 – 2012-2013 г.
6. Infinity Q70 - 2013-karon
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Ang motor nagpakita sa 2006 ug sa tunga-tunga sa 2018 gi-install sa bag-ong mga modelo sa nag-unang Japanese nga kabalaka, nga nagpamatuod sa iyang kasaligan, manufacturability ug kalidad.

Operasyon

Ang VQ25HR usa ka kusgan nga makina nga adunay labing taas nga torque sa taas nga tulin. Kini nagpasabut nga ang motor kinahanglan nga ibalik ug dili "pag-drag" sa mubu nga tulin sa rehiyon nga 2000 rpm, sama sa gibuhat sa daghang mga drayber. Kung kanunay nimo nga gipaandar ang internal nga pagkasunog nga makina sa mubu nga katulin, mahimo’g posible ang coking, nga mosangput sa mga singsing sa oil scraper. Kini mahimong dayag gikan sa taas nga konsumo sa lana, mao nga kini mao ang advisable sa sistematikong pagkontrolar sa lebel niini human sa 100 ka libo ka kilometro.

Sumala sa mga tag-iya, ang kadena sa timing wala mag-ring human sa 100 ka libo ka kilometro (girekomenda sa tiggama nga ilisan kini human sa 200-250 ka libo nga km.), Ug ang gasto sa pag-ilis niini ubos, nga usa usab ka plus. Ang usa ka hugpong sa orihinal nga mga kadena ug mga tensioner mokantidad og 8-10 ka libo nga mga rubles.

Taas ang konsumo sa gasolina. Sa tingtugnaw, uban sa agresibo nga pagdrayb, ang makina "mokaon" og 16 ka litro nga sugnod, o labaw pa.

Angayan nga hunahunaon nga ang makina nahigugma sa katulin, ug kini kinahanglan nga untwisted nga kusog, busa ang konsumo mas taas. Kung nagmaneho sa haywey, ang konsumo sa gasolina 10 ka litro matag gatos, nga usa ka madawat nga sangputanan alang sa usa ka kusgan nga 2.5-litro nga yunit.

Mga problema

Bisan pa sa kamatuoran nga ang makina nga VQ25HR kasaligan ug adunay taas nga kapanguhaan, nakadawat kini pipila nga mga problema:

1. Pag-overheat. Ang dugay nga operasyon sa hilabihan ka taas nga tulin mahimong mosangpot sa sobrang kainit. Kini lagmit nga makalusot sa mga gasket sa ulo sa silindro. Ingon usa ka sangputanan, ang antifreeze mosulod sa mga silid sa pagkasunog.
2. Ang katulin sa paglangoy ug dili lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, nga tungod sa extrusion sa mga gasket sa channel sa lana. Ang katugbang nga sayup makita sa dashboard.
3. Dugang konsumo sa lana. Ang hinungdan sa oil burner human sa napulo ka libo ka kilometro mao ang coking sa makina. Ingon usa ka sangputanan, ang mga singsing sa oil scraper dili na molihok nga epektibo tungod sa daghang mga deposito sa carbon.
4. Mga pag-atake sa mga dingding sa silindro. Sa gigamit nga mga makina, ang mga scuffs makita sa mga dingding sa silindro. Ang rason alang sa ilang panagway mao ang pagsulod ngadto sa combustion chamber sa mga bahin sa catalytic converter, nga seep didto sa diha nga ang mga balbula sirado. Mao nga ang mga tag-iya kanunay nga nagtangtang sa bahin sa catalyst nga duol sa outlet.

Sa pag-summarize, ang VQ25HR usa ka kasaligan ug taas nga kalidad nga makina sa Hapon nga wala’y seryoso nga mga sayop nga pagkalkula ug mga kakulangan nga nagdala sa mga problema sa kalibutan. Busa, uban sa tukma sa panahon ug tukma nga pagmentinar, ang makina "modagan" sa 200 ka libo ka kilometro nga walay pagkaguba.

Ikaduha nga merkado

Ang mga motor sa kontrata nga VQ25HR gibaligya sa angay nga mga site. Ang ilang presyo nagdepende sa lebel sa pagsul-ob, mileage, kondisyon. Ang mga non-working unit "alang sa mga spare parts" gibaligya sa 20-25 ka libo nga mga rubles, ang mga makina nga nagtrabaho mahimong mapalit sa 45-100 ka libo nga mga rubles. Siyempre, ang gasto sa bag-ong mga makina nga gipagawas bag-o lang mas taas.