Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec engine (125 ug 147 kW)
Ang una nga awto nga nakadawat bag-ong 1,6 SIDI turbocharged direct injection engine mao ang nakabig nga Opel Cascada. Pinauyon sa automaker, kini nga makina kinahanglan nga manguna sa klase niini bahin sa pagkonsumo, paghimo ug kultura sa operasyon.
Ang una nga petrol engine ni Opel nga adunay direktang pag-injection sa gasolina mao ang 2,2 kW 114 ECOTEC nga upat nga silindro nga makina kaniadtong 2003 sa mga modelo sa Signum ug Vectra, nga sa ulahi gigamit sa Zafira. Kaniadtong 2007, nadawat sa nakabig nga Opel GT ang una nga 2,0 litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga direkta nga injection engine nga adunay 194 kW. Paglabay sa usa ka tuig, kini nga makina nagsugod sa pag-install sa Insignia sa duha nga bersyon nga adunay kusog nga 162 kW ug 184 kW. Ang bag-ong Astra OPC nakadawat labing kusgan nga bersyon nga adunay kapasidad nga 206 kW. Ang mga yunit gitigum sa Szentgotthard, Hungary.
Ang 1,6 SIDI engine (spark ignition direct injection = spark ignition direct fuel injection) adunay usa ka silinder nga natangtang nga 1598 cc. Kitaa ug, dugang sa direkta nga pag-injection, gisangkapan usab sa pagsugod / paghunong nga sistema. Magamit ang makina sa duha nga variant sa kuryente 1,6 Eco Turbo nga adunay 125 kW nga adunay maximum torque nga 280 Nm ug 1,6 Performance Turbo nga adunay 147 kW ug usa ka maximum torque nga 300 Nm. Ang labing ubos nga bersyon sa kuryente na-optimize sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina, adunay taas nga torque sa mubu nga tulin ug dali nga mahimo’g palihokon. Ang labi ka kusgan nga bersyon gilaraw alang sa labi ka aktibo nga mga motorista nga wala mahadlok nga pahimuslan ang ilang amahan.
Sa kasingkasing sa bag-ong SIDI ECOTEC Turbo nga hanay sa makina mao ang usa ka bug-os nga bag-ong cast iron cylinder block nga makasugakod sa pinakataas nga cylinder pressures hangtod sa 130 bar. Aron makunhuran ang gibug-aton, kini nga block nga puthaw gidugangan sa usa ka aluminum crankcase. Ang bloke sa makina gihimo gamit ang thin-wall casting technology, nga nagtugot sa nagkalain-laing mga function ug mga elemento nga direktang i-integrate ngadto sa casting, nga makapamenos sa oras sa produksyon. Ang konsepto sa mga interchangeable nga mga elemento nagpasayon sa paggamit sa bag-ong makina sa lain-laing mga han-ay sa modelo. Ang mga makina nasangkapan usab sa balanse nga mga shaft, nga mao ra ang naa sa ilang klase hangtod karon. Duha ka balancing shaft ang nahimutang sa likod nga bungbong sa cylinder block ug gimaneho sa usa ka kadena. Ang katuyoan sa counter-rotating shafts mao ang pagwagtang sa mga vibrations nga mahitabo sa panahon sa operasyon sa usa ka upat ka silindro nga makina. Ang mga bersyon sa Eco Turbo ug Performance Turbo lahi sa mga piston nga gigamit, nga mao ang espesyal nga porma nga combustion chamber sa ulo sa piston. Ang unang piston ring adunay PVD (Physical Vapor Deposition) coating nga makapamenos sa friction loss.
Gawas sa mga pagbag-o sa laraw, ang direkta nga in-silindro nga gasolina nga sistema sa pag-injection sa gasolina usab nagpaminus sa konsumo sa gasolina (ie emissions). Ang spark plug ug injector naa sa taliwala sa sulud nga pagkasunog sa ulo sa silindro aron labi nga makubsan ang gawas nga sukat. Ang kini nga laraw makatabang usab aron mapaayo ang pagkaparehas o layering sa sagol. Ang balbula nga balbula gimaneho sa usa ka wala’y pagmentinar, haydroliko nga gikutay nga kadena, ug ang mga bukton nga pulley rocker adunay sulud nga hydraulic clearance.
Ang 1,6 nga makina sa SIDI naggamit usa ka turbocharger nga gitukod direkta sa manifold sa makina nga gibag-o. Ang kini nga laraw napamatud-an na sa kaugalingon sa uban pang mga makina nga Opel ug mapuslanon sa mga termino sa tunob sa tiil ingon man mga gasto sa paggama tungod kay kini mas simple itandi sa Twin-Scroll turbocharger nga gigamit sa labi ka daghang makina. Ang turbocharger gilaraw alang sa matag bersyon sa kuryente nga gilain. Salamat sa gibag-o nga disenyo, ang makina naghatud taas nga sulo bisan sa mga mubu nga rev. Ingon usab, gihimo ang trabaho aron mapugngan ang dili gusto nga kasaba (pagsirit, paghapdos, kasaba sa hangin nga nagaagay sa palibot sa mga blades), lakip ang pasalamat sa mga low and high pressure resonator, gi-optimize ang conductivity sa hangin ug ang porma sa mga agianan sa pagsulod. Aron mawala ang kasaba sa mismong makina, ang us aka tubo nga gibag-o gibag-o, maingon man ang balbula nga daghang tabon sa ulo sa silindro, diin gigamit ang mga espesyal nga elemento sa presyur ug selyo nga makasukol sa taas nga temperatura sa kasikbit nga turbocharger.
