Opel Z10XEP nga makina
Mga sulod
Ang makina sa Opel Z10XEP usa ka produkto sa ika-21 nga siglo, nga nahinumduman sa daghang mga tawo gikan sa mga awto sa Opel Agila ug Corsa. Kini nga makina gihulagway ingon nga usa ka kasaligan nga kapilian alang sa mga sedan sa pasahero, nga mao ang sulundon nga alang sa klima nga kondisyon sa daghang mga rehiyon sa Russia.
Ang kasaysayan sa mga makina sa serye sa Opel Z10XEP
Ang pagsugod sa produksiyon sa makina sa Opel Z10XEP nagsugod sa unang quarter sa 2003. Sa tibuok kasaysayan sa paggama, usa ka makina sa awto ang gihimo lamang gikan sa planta sa makina sa Aleman nga Aspern. Ang makina mibiya sa linya sa asembliya lamang sa 2009, apan sa daghang mga bodega sa tiggama makit-an pa nimo ang piho nga mga imahe - ang sirkulasyon sa makina nga Opel Z10XEP kaayo impresibo.
Kini nga makina gikuha gikan sa linya sa asembliya sa 2009, sa dihang ang makina gipulihan sa laing modelo - ang A10XEP. Ang makina nga Opel Z10XEP mismo usa ka gihubo nga bersyon sa Opel Z14XEP, nga adunay 1 ka silindro nga naputol ug ang bloke sa ulo sa silindro gidesinyo pag-usab. Bahin niini, kadaghanan sa mga isyu sa pagmentinar, ingon man mga sakit ug mga kahuyang sa disenyo sa kini nga mga yunit sa kuryente, parehas sa usag usa.
Ang mga drayber sa Russia dili gusto nga modawat niini nga makina sa dugay nga panahon - ang 3-silindro nga arkitektura sa sinugdanan sa ika-21 nga siglo usa ka pagkamausisaon ug daghan ang nagtratar sa mga German nga walay pagsalig.
Kini nga kamatuoran nahimo usab nga hinungdan sa paspas nga pagkapopular sa mga bersyon sa kontrata sa merkado sa Russia - kadaghanan sa mga mekaniko dili husto nga nagserbisyo sa yunit sa kuryente, nga negatibo nga nakaapekto sa kinabuhi sa mga sangkap.
Mga detalye: sa mubo bahin sa mga kapabilidad sa Opel Z10XEP
Ang Opel Z10XEP power unit adunay 3-silindro nga layout, diin adunay 4 ka balbula alang sa matag silindro. Sa paghimo sa mga silindro alang sa motor, gigamit ang puro nga puthaw. Ang sistema sa suplay sa kuryente sa makina nga Opel Z10XEP mao ang indeyksiyon, nga nagpaposible sa pag-optimize sa konsumo sa gasolina.
| Ang gidaghanon sa makina, cubic cm | 998 |
|---|---|
| Gidaghan sa mga silindro | 3 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 78.6 |
| Diametro sa silindro, mm | 73.4 |
| Emission standard | Euro 4 |
| Bahin sa compression | 10.05.2019 |
Kini nga motor naglihok sa 5W-30 o 5W-40 nga klase nga lana, sa kinatibuk-an nga 3.0 ka litro nga angay sa makina. Ang kasagaran nga konsumo sa teknikal nga likido mao ang 600 ml kada 1000 kilometros, ang girekomendar nga kapanguhaan sa pagbag-o sa lana matag 15 ka kilometro.
Ang Opel Z10XEP nga makina nagdagan sa AI-95 nga klase nga gasolina. Ang konsumo sa gasolina kada 100 km nga pagdagan maoy 6.9 ka litro sa siyudad ug gikan sa 5.3 ka litro sa pagdrayb sa motorway.
Ang kinabuhi sa operasyon sa yunit sa kuryente sa praktis gibana-bana nga 250 km, ang numero sa pagrehistro sa VIN nahimutang sa kilid sa lawas, nga doble sa duha ka kilid.
Mga kahuyang sa disenyo - kasaligan ba ang Opel Z10XEP?
Sa tinuud, ang makina nga Opel Z10XEP usa ka anak nga produkto sa Opel Z14XEP - giputol lang sa mga inhenyero ang usa ka silindro ug ang 1.4 litro nga makina ug gitapos ang disenyo. Sa labing inila nga mga kakulangan sa mga makina sa disenyo sa Opel Z10XEP, ang mga musunud nga makita:
- Gipahiangay nga ulo sa makina nga Opel Z14XEP - sa kaso sa dili husto nga pagmentinar, ang mga fastener sa tabon dali nga mabali, nga nanginahanglan pag-usab sa mga clamp o usa ka kompleto nga pag-ilis sa ulo sa motor. Kay kon dili, ang makina makadawat sa air leakage, nga makadugang sa posibilidad sa tripling;
- Laygay nga engine tripping sa idle - kini nga problema mao ang usa ka bahin sa 3-silindro nga disenyo ug dili mawagtang sa bisan unsa nga paagi. Ang labing kasagaran nga mga hinungdan sa pag-tripping mao ang pagsugod sa makina sa usa ka bugnaw, ang paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina, ingon man ang panahon sa wala pa ang overhaul, kung ang kahinguhaan sa yunit hapit na mahurot;
- Timing chain break - bisan pa sa kamatuoran nga ang kadena usa ka consumable, ang tiggama nag-angkon nga ang bahin gidisenyo alang sa tibuok kinabuhi sa serbisyo. Sa pagkatinuod, ang timing chain mileage mao ang 170-180 km, nan kini kinahanglan nga usbon - kung dili ang sitwasyon puno sa mga problema;
- Twinport Inlet Valves - Kung ang usa ka inlet valve mapakyas, mahimo nimo nga ibutang ang mga flaps sa bukas nga posisyon ug hingpit nga tangtangon ang sistema. Ang Twinport sa kini nga motor usa usab ka problema nga lugar sa disenyo, nga hinungdan sa daghang mga problema sa mga drayber sa katapusan sa kinabuhi sa serbisyo sa motor;
- Ang mga balbula nanuktok, ang katulin sa makina nag-usab-usab - bisan pa sa presensya sa mga hydraulic lifter, ang makina mahimong makatuktok ug mawad-an sa gahum. Ang labing kasagaran nga problema alang sa kini nga serye sa mga makina mao ang usa ka hugaw nga balbula sa EGR, nga kinahanglan kanunay nga limpyohan sa soot;
- Ang tunog sa makina nga nagpahinumdom sa usa ka makina nga diesel - sa kini nga kaso, 2 ra nga mga problema ang mahibal-an: usa ka gibuklad nga kadena sa timing o dili lig-on nga paglihok sa mga balbula sa Twinport. Sa duha nga mga kaso, ang malfunction kinahanglan nga tangtangon sa labing madali, kung dili ang serbisyo sa kinabuhi sa yunit sa kuryente mahimong makunhuran.
Angayan usab nga matikdan ang sistema sa balbula sa yunit sa kuryente - salamat sa na-install nga hydraulic compensator, ang motor wala magkinahanglan og pag-adjust. Sa kinatibuk-an, kini nga makina mahimo lamang nga mapatay pinaagi sa dili husto nga pagmentinar - kung dili ka makatipig sa kalidad sa mga sangkap ug makontak lamang ang mga sertipikadong istasyon sa serbisyo alang sa pag-ayo, ang motor libre nga mobiya sa gikinahanglan nga 250 km nga pagdagan.
Tuning: angayan o dili?
Kini nga makina nagpahulam sa kaugalingon sa pag-tune, apan dili kaayo. Aron mapadali ang awto ug madugangan ang gahum sa yunit sa kuryente, kinahanglan nimo:
- Kuhaa ang catalyst;
- Ibutang ang bugnaw nga pagsulod;
- Isira ang balbula sa EGR;
- I-reconfigure ang electronic control unit.
Ang ingon nga usa ka hugpong sa mga lakang makadugang sa gahum sa makina sa 15 ka horsepower, labi pa nga dili mapuga gikan sa kini nga motor. Sa ingon, makahinapos kita nga ang pag-upgrade sa makina dili mahimo sa ekonomiya, apan ang makina mismo mahimong ma-install sa mga self-propelled nga mga yunit. Ubos nga konsumo sa gasolina ug ang paryente nga kasaligan sa yunit nakatampo sa pagbalhin sa motor sa ubang mga platform alang sa pag-customize sa badyet.
Karon, ang nagtrabaho nga mga sampol sa kini nga motor mahimo gihapon nga makit-an sa merkado sa Russia, apan dili kini kapuslanan sa pagpalit niini - ang mga motor wala na magamit.
