Opel Z22SE nga makina
Mga sulod
Ang serial production sa mga power unit ubos sa pabrika nga nagmarka sa Z22SE nagsugod niadtong 2000. Gipulihan niini nga makina ang duha ka litro nga X20XEV ug usa ka kalamboan sa mga inhenyero gikan sa General Motors, ITDC sa Opel, American GM Powertrain ug Swedish SAAB. Ang kataposang paghashas sa makina gitrabaho na sa Britanya, sa Lotus engineering building.
Z22SE
Sa lainlaing mga pagbag-o, ang yunit gi-install sa hapit tanan nga mga modelo sa GM kaniadtong panahon. Opisyal, ang linya sa makina sa Z22 gitawag nga "Ecotec Family II Series" ug gihimo sa tulo ka mga pabrika sa makausa - sa Tennessee (Spring Hill Manufacturing), sa New York (Tonawanda) ug sa German Kaiserslautern (Opel component manufacturing plant).
Sa Germany ug England, ang makina gitudlo nga - Z22SE. Sa America, kini nailhan nga - L61 ug gibutang sa usa ka gidaghanon sa mga Chevrolet, Saturn ug Pontiac sakyanan. Ubos sa lisensya, ang Z22SE gi-install usab sa Fiat Krom ug Alfa Romeo 159. Ang lineup naglakip sa 2.4 ka litro nga mga makina nga adunay turbocharger, ug daghang lain-laing mga kalainan, apan kita magpuyo sa Z22SE sa mas detalyado, tungod kay siya mao ang founder sa tibuok serye.
Mga detalye sa Z22SE
Imbis sa usa ka cast iron BC, ang Z22SE migamit ug aluminum BC 221 mm ang gitas-on ug adunay duha ka balanse nga shafts nga gidesinyo sa pagpakunhod sa mga vibrations sa makina. Sa sulod sa block adunay usa ka crankshaft nga adunay piston stroke nga 94.6 mm. Ang gitas-on sa Z22SE cranks mao ang 146.5 mm. Ang gilay-on tali sa korona sa piston ug sa tunga nga punto sa axis sa piston pin mao ang 26.75 mm. Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa makina mao ang 2.2 ka litro.
Ang aluminum cylinder head nagtago sa duha ka camshafts ug 35.2 ka balbula, nga adunay intake ug exhaust diameters nga 30 ug 6 mm, matag usa. Ang gibag-on sa poppet valve stem mao ang 22 mm. ECU Z15SE - GMPT-EXNUMX.
| Mga Detalye Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| Max nga gahum, hp | 147 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Type | Porma nga V, 4-silindro |
| Silindro Ø, mm | 86 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Bahin sa compression | 10 |
| Piston stroke, mm | 94.6 |
| Mga tatak ug modelo | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| ug uban pa. | |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
* Ang numero sa makina nahimutang sa site sa sentro sa negosyo sa ilawom sa filter sa lana.
Sa 2007, ang serial production sa Z22SE sa katapusan nahunong ug kini gipulihan sa Z22YH power unit.
Mga bahin sa operasyon, malfunctions ug pagmentinar sa Z22SE
Ang mga problema sa linya sa makina sa Z22 komon sa tanan nga mga yunit sa Opel niadtong panahona. Hunahunaa ang mga nag-unang malfunction sa Z22SE.
Плюсы
- Dako nga kapanguhaan sa motor.
- Pagmintinar.
- Posibilidad sa pag-tune.
Минусы
- Timing drive.
- Maslozhor
- Antifreeze sa mga atabay sa spark plug.
Kung ang usa ka diesel nga tunog makita sa makina nga Z22SE, adunay usa ka taas nga posibilidad nga mapakyas ang timing chain tensioner, nga kasagarang mag-jam matag 20-30 ka libo ka kilometro. Ang chain drive sa Z22SE sa kasagaran usa sa labing problema nga sangkap sa kini nga yunit.
Tungod sa dili malampuson nga disenyo sa nozzle nga gibutang niini, ang kagutom sa lana sa kadena, sapatos, damper ug tensioner nahitabo.
Ang mga timailhan sa umaabot nga pagbag-o sa timing gear drive yano ra - pagkahuman sa pagsugod sa makina, usa ka tin-aw nga tunog nga "diesel" ang madungog (ilabi na sa mubu nga temperatura), nga nawala pagkahuman sa pipila ka minuto nga pagpainit sa makina. Sa pagkatinuod, kinahanglan nga walay clanging. Kini nga makina nagdagan nga mas lisud kaysa usa ka bakus, apan medyo balanse. Pinaagi sa dalan, hangtod sa 2002, ang mga motor nga Z22SE "miabot" nga adunay mga depekto sa pabrika - wala’y usa ka chain damper. Unya, pagkahuman sa pagkaputol sa kadena, gi-recall pa sila sa GM ug giayo sila sa kaugalingon nga gasto.
Siyempre, ang tensioner mahimong mapulihan, apan mas maayo nga usbon ang kadena nga drive sa hingpit (uban ang tanan nga may kalabutan nga mga bahin) sa dili pa kini ulahi, tungod kay lagmit nga ang kadena naunat ug bisan sa paglukso sa pipila ka mga ngipon. Sa samang higayon, sa dalan, nga imong mahimo sa pag-ilis sa tubig centrifugal pump. Human sa pag-ayo, kon imong usbon ang hydraulic tensioners sa panahon, nan, ingon nga usa ka lagda, mahimo nimong kalimtan ang bahin sa pagmaneho sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas alang sa 100-150 ka libo nga km.
Ang panguna nga hinungdan sa dagway sa mga lama sa lana sa tabon sa balbula sa Z22SE, nga nagsira sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, naa sa iyang kaugalingon. Ang pag-ilis niini og bag-o, plastik nga usa mahimong makasulbad sa problema. Kung ang oil leak dili mawala, nan ang motor guba na ug kinahanglan nga i-overhaul.
Ang mga kapakyasan, tripling, o yano nga dili patas nga operasyon sa makina mahimong magpakita nga ang mga kandila napuno sa antifreeze ug kini ang tanan nga mga problema. Ang labing dili maayo nga butang nga mahimong mahitabo sa kini nga kaso mao ang pagporma sa usa ka liki sa ulo sa silindro. Ang mga tag sa presyo alang sa bag-ong mga ulo alang sa Z22SE taas kaayo, ug ang ingon nga mga depekto dili matambalan sa tradisyonal nga argon welding - kini usa ka bahin sa cylinder head nga materyal sa kini nga makina. Busa mas barato ang pagpangita sa usa ka nagtrabaho nga gigamit nga ulo. Usa ka komon kaayo nga kapuli alang sa cylinder head gikan sa SAAB, nga nakuha sa Z22SE "sama sa usa ka lumad" human sa pipila ka mga kausaban.
Ang huyang kaayo nga pagpatulin ug kakulang sa dynamics lagmit nagpasabot nga ang problema anaa sa kalidad sa gasolina ug sa mata sa ilawom sa fuel pump. Gikan sa dili maayo nga gasolina, kini mahimong hingpit nga mabara sa hugaw. Alang sa paglimpyo, kinahanglan nimo ang usa ka bag-ong gasket sa ilawom sa tabon sa fuel pump. Gisugyot nga buhaton ang pamaagi sa usa ka walay sulod nga tangke aron malimpyohan ang lugar diin ang fuel pump mismo nagbarug sa parehas nga oras. Mahimo usab nimo tan-awon kung kini molihok ug kung ang mga hose wala pa. Tingali ang problema anaa sa fuel filter.
Ang balbula sa recirculation sa tambutso sa gas dili ang labing kasaligan nga sistema ubos sa mga kondisyon sa pag-operate sa Russian Federation, ug kini "gi-jam" dili lamang sa Opels, apan halos bisan asa kung asa kini.
Siyempre, posible ang mga sangputanan sa mga sensor sa oxygen, apan bisan dinhi mahimo ka nga makagawas sa sitwasyon gamit ang usa ka adapter nga manggas.
Kasagaran, sa 10 ka tuig nga mileage, ang catalyst nga nahimutang sa exhaust pipe sa muffler mahimong barado kaayo nga ang mga gas dili moagi. Human sa pagtuktok sa "cork", bisan ang pagtaas sa gahum sa 5-10 hp posible.
Analogs sa mga spare parts alang sa Z22SE engine
Ang Z22SE komon kaayo sa America, tungod kay dili lamang kini gihimo didto, apan gibutang usab sa usa ka halapad nga mga sakyanan nga gituyo alang sa lokal nga merkado. Ang mga gamit ug mga piyesa nga gibaligya sa daghang salapi sa Europe dali nga makit-an ug mapalit sa USA alang sa usa ka madawat nga tag sa presyo pinaagi sa parehas nga serbisyo sa EBAy. Pananglitan, ang orihinal nga ignition coil, nga ang presyo sa Russia nagsugod gikan sa 7 ka libo nga mga rubles, mahimong ma-order sa mga estado sa $ 50.
Imbis sa stock antifreeze temperature controller sa Z22SE engine cooling system, ang thermostat gikan sa VW Passat B3 1.8RP maayo kaayo, nga adunay parehas nga mga sukat ug temperatura sa pagbukas. Ug ang panguna nga dugang niini, gihimo kini sa hapit tanan nga mga bantog nga tiggama, ug nagkantidad mga 300-400 nga rubles. Ang parehas nga Gates ug HansPries stably jammed sirado sa ting-init, o sila "pagtusok" sa tingtugnaw. Ang orihinal nga thermostat nagkantidad gikan sa 1.5 ka libo nga mga rubles.
Ang orihinal nga ulo sa silindro dili ang labing kaayo nga kalidad sa paghulma tungod sa teknolohiya, mao nga ang ulo sa silindro sa Z22SE hingpit nga dili maayo. Ang mga liki kanunay nga makita niini nga dili ma-welded sa dugay nga panahon. Posible nga maghatag usa ka cast head gikan sa 2.0T-B207L nga yunit nga gi-install sa SAAB 9-3. Ang mga makina 2.2 ug 2.0T halos parehas. Nagkalainlain sila sa gidaghanon ug ang presensya sa turbocharging, ang ubang mga bahin mabaylo.
Uban sa menor de edad nga mga pagbag-o, ang ingon nga usa ka silindro nga ulo dali nga mopuli sa usa nga sukaranan.
Usab, ang Siemens injectors gikan sa 22th GAZ maayo kaayo alang sa Z406SE engine - sa mga termino sa mga kinaiya, sila parehas sa mga moadto sa 2.2 engine gikan sa pabrika. Uban sa kalainan sa presyo tali sa orihinal nga mga nozzle ug alang sa Volga, dili makahadlok nga ang naulahi molungtad, ingnon ta, usa ra ka tuig.
Pag-tune sa Z22SE
Ang badyet, ug sa samang higayon maayo, ang pag-tune sa kaso sa Z22SE dili molihok, mao nga alang niadtong kinsa modesisyon sa pag-usab niini nga makina, mas maayo nga mag-andam dayon alang sa dagkong gasto sa panalapi.
Mahimo nimo gamay nga madugangan ang gahum sa yunit nga adunay gamay nga pagpamuhunan pinaagi sa pagtangtang sa mga shaft sa balanse, ingon man pag-instalar sa usa ka manifold ug damper gikan sa LE5 sa intake. Human niana, kini mao ang advisable sa pagbutang sa usa ka "4-2-1" kolektor sa outlet, nga naglihok sa usa ka mas halapad nga-laing mga rebolusyon, ug "paghuman" sa tanan niini uban sa ECU setting.
Aron makakuha og dugang nga gahum, kinahanglan nimo nga i-mount ang usa ka bugnaw nga sistema sa suplay sa hangin (ngadto sa usa ka pre-install nga manifold gikan sa LE5), pag-install usa ka dako nga damper gikan sa LSJ, mga nozzle gikan sa Z20LET, Piper 266 camshaft nga adunay mga tubod ug mga plato. Dugang pa, gikinahanglan ang pag-atubang sa porting sa cylinder head, pagbutang sa 36 mm nga mga balbula sa bukana, ug 31 mm sa outlet, pag-instalar sa usa ka lightweight flywheel, usa ka 4-2-1 outlet ug forward flow sa usa ka 63 mm tubo. Ubos sa tanan nga kini nga hardware, kinahanglan nimo nga husto nga i-configure ang ECU, ug dayon sa flywheel nga Z22SE mahimo nimo makuha ang ubos sa 200 hp.
Ang pagpangita alang sa dugang nga gahum sa Z22SE dili kapuslanan - ang usa ka maayo nga turbo kit nga gitaod niini nga makina nagkantidad og labaw pa kay sa sakyanan diin kini gibutang.
konklusyon
Ang mga makina sa serye sa Z22SE medyo kasaligan nga mga yunit sa kuryente nga adunay taas nga kapanguhaan sa motor. Natural, dili sila maayo. Sa negatibo nga mga kalidad niini nga mga motor, ang silindro block, nga bug-os nga hinimo sa aluminum, mahimong mamatikdan. Kini nga BC dili na maayo. Ang Z22SE chain drive sa kasagaran nakapahadlok sa daghang mga motorista nga nag-atubang niini, tungod kay ang mga inhenyero nakahimo og gamay nga tricky sa disenyo niini, bisan kung kini giserbisyohan sa oras, wala’y mga pangutana.
Dili sama sa kadaghanan sa mga sakyanan sa Opel, ang Z22SE timing drive nagtrabaho uban sa usa ka laray nga kadena, nga sa kasagaran "naglakaw" mga 150 ka libo ka km.
Bisan pa, sa parehas nga Alemanya o USA, pananglitan, ang ingon nga mga makina dali nga "modagan" sa 300 ka libo nga km nga wala’y pag-ilis sa mga magamit ug wala kinahanglana nga kasaba. Ang nag-unang papel dinhi gidula sa klima nga kondisyon sa operasyon sa Z22SE.
Aw, sa kinatibuk-an, ang Z22SE motor usa ka hingpit nga ordinaryo nga yunit nga dili magbilin nga walay pagtagad sa bisan unsang motorista. Kinahanglan nga kini kanunay nga pag-alagad (matag 15 ka libo ka km, apan daghan ang nagtambag sa pagbuhat niini nga mas kanunay - human sa usa ka dagan sa 10 ka libo ka km), paggamit sa orihinal nga mga spare parts ug maayong gasolina. Ug siyempre, kinahanglan nimo kanunay nga bantayan ang kalidad sa lana ug ang lebel niini.
