Renault E6J nga makina

Ang mga magtutukod sa makina sa Renault nakahimo sa paghimo sa usa ka bag-ong yunit sa kuryente nga naghiusa sa pagkaayo ug pagkadili-makapaikag sa kalidad sa gasolina.

paghulagway

Ang makina nga E6J, nga gihimo sa mga inhenyero sa Pransya sa Renault auto concern, gihimo gikan sa 1988 hangtod 1989. Sa usa ka giusab nga estado (gipauswag nga mga pagbag-o sa base nga modelo) gihimo hangtod sa 1998. Kini usa ka upat ka silindro nga in-line nga gasoline aspirated nga makina nga adunay gidaghanon nga 1,4 ka litro nga adunay kapasidad nga 70-80 hp nga adunay torque nga 105-114 Nm.

E6J ubos sa tabon Renault 19

Ang nag-unang bentaha sa motor mao ang yano nga kahikayan sa tanan nga hinungdanon nga mga sangkap.

asembliya sa ulo sa silindro

Gi-install kini sa Renault Renault 19 I (1988-1995) ug Renault Clio I (1991-1998) nga mga awto.

Технические характеристики

Gama	Pundok sa Renault
Kadako sa makina, cm³	1390
Kusog, hp	70 (80) *
Torque, Nm	105 (114) *
Bahin sa compression	9,2-9,5
Bloke sa silindro	cast iron
Ulo sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro, mm	75.8
Piston stroke, mm	77
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	2 (SOHC)
Timing drive	ang bakus
Hydraulic compensator	dili
Turbocharging	dili
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	karburador
Fuel	AI-92 nga gasolina
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 1
Resource, sa gawas. km	200
Kinsa:	transverse

*Ang mga numero sa mga bracket kay kasagarang mga kantidad alang sa mga pagbag-o sa E6J.

Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o 700, 701, 712, 713, 718, 760

Alang sa tanan nga panahon sa produksiyon, ang motor balik-balik nga gipauswag. Kung itandi sa base nga modelo, ang gahum ug torque gamay nga nadugangan. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa pag-instalar sa mas modernong mga attachment aron sa pagpalambo sa performance, pagdugang sa efficiency ug environmental emission standards.

Wala’y mga pagbag-o sa istruktura sa mga pagbag-o sa E6J, gawas sa pag-mount sa makina sa lainlaing mga modelo sa awto ug mga mekanismo alang sa pagkonekta sa usa ka manual transmission o awtomatik nga transmission.

Talaan 2. Mga Pagbag-o

Kodigo sa makina	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression	Tuig sa paghimo	Gi-install
E6J700	78 hp sa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hp sa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hp sa 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hp sa 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hp	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hp sa 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Kasaligan

Ang taas nga pagkakasaligan sa makina tungod sa kayano sa disenyo niini. Uban sa husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar sa internal combustion engine, kini hapit doble ang gideklarar nga kapanguhaan sa milyahe.

Gikan sa mga pagsusi sa mga tag-iya sa sakyanan nga adunay ingon nga makina:

Ang C2L gikan sa Votkinsk UR nagsulat nga "... nga adunay usa ka run nga ubos sa 200t.km, ang mga manggas halos dili na madunot, sa kadaghanan mahimo nimong usbon ang mga singsing alang sa mga bag-o nga parehas nga gidak-on. Ang compression gamay ra, apan ang hinungdan mao ang soot sa mga balbula, ablihan nimo kini, mawad-an ka sa gibug-aton sa imong nakita.

Mga deposito sa carbon sa mga balbula

Kami adunay usa o duha nga mga outlet nga dili hingpit nga magsira, ug sa kini nga kahimtang ang awto dali nga moadto sa 160 ug ang konsumo mao ang 6.5 / 100.

Ang parehas nga opinyon bahin sa pagkakasaligan sa pashpadurv gikan sa Mariupol, Ukraine: "... ang mga tuig nag-antos, bisan unsa pa ang isulti, ug siya (ang awto) 19 anyos na. Engine 1.4 E6J, Weber carburetor. Siya milabay sa 204 ka libo ka kilometro. nag-ilis sa mga singsing sa giya sa ulo, sa basket, ug naghimo sa usa ka kahon usa ka tuig na ang milabay (ang tugdan nga ang bearing mibalik, kini nagsugod sa pagtaghoy).

Mga mahuyang nga mga spot

Anaa sila sa matag makina. Ang E6J dili eksepsiyon. Ang mga kapakyasan sa elektrisidad namatikdan (ang mga sensor sa temperatura sa coolant ug pagsulod sa hangin nahimo nga dili kasaligan). Ang mga high-voltage wire ug spark plugs nanginahanglan dugang nga atensyon - ang ilang insulasyon dali nga maguba. Ang liki sa hapin sa distributor (distributor) dali ra usab nga makabalda sa stable nga operasyon sa motor.

Ang ubos nga kalidad sa atong sugnod nakatampo sa pagkapakyas sa mga elemento sa fuel system (gasoline pump, fuel filter).

Ang negatibo nga epekto sa huyang nga mga punto mahimong maminusan pinaagi sa pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama sa makina alang sa pagpaandar sa makina.

Pagkapadayon

Ang makina adunay maayo nga pagpadayon. Ang mga silindro sa silindro mahimong ma-bored ug mahashasan sa bisan unsang gidak-on sa pag-ayo, i.e. paghimo sa usa ka hingpit nga overhaul.

Uban sa kasinatian ug usa ka espesyal nga himan, ang motor dali nga ayo sa usa ka garahe.

Wala’y mga kalisud sa pagpangita alang sa mga spare parts, apan ang ilang taas nga gasto nahibal-an. Ang mga tag-iya sa sakyanan naghatag pagtagad sa kamatuoran nga usahay mas barato ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina (30-35 ka libo nga mga rubles) kay sa pagpasig-uli sa usa nga nabuak.

Mahimo nimong tan-awon ang usa ka video bahin sa pag-ayo:

Overhaul sa internal combustion engine E7J262 (Dacia Solenza). Pag-troubleshoot ug mga spare parts.

Sayon sa pagmentinar, ekonomikanhon ug unpretentious sa operasyon, ang E6J nahimong prototype sa paghimo sa bag-ong E7J engine.