Renault F4RT nga makina
Mga sulod
Sa sayong bahin sa 2000s, ang mga inhenyero sa Renault nga gibase sa bantog nga F4P nakamugna usa ka bag-ong yunit sa kuryente nga milabaw sa nauna niini sa gahum.
paghulagway
Ang makina nga F4RT unang naila sa 2001 sa Le Bourget (France) sa automobile air show. Ang produksiyon sa motor nagpadayon hangtod sa 2016. Ang asembliya sa yunit gihimo sa Cleon Plant, ang ginikanan nga kompanya sa Renault nga kabalaka.
Ang motor gituyo alang sa pag-instalar sa mga sakyanan sa iyang kaugalingong produksyon sa top-end ug sports equipment.
Ang F4RT usa ka 2,0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga power unit nga adunay kapasidad nga 170-250 hp. s ug torque 250-300 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan sa Renault:
- Dali (2001-2003);
- O Igo na (2002-2009);
- Kalawakan (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Talagsaon (2004-2006).
Gawas pa sa nalista nga mga modelo, ang sakyanan nga F4RT na-install sa Megane RS, apan naa sa pinugos nga bersyon (270 hp ug usa ka torque nga 340-360 Nm).
Ang bloke sa silindro kay puthaw, dili gilinya. Ang aluminum alloy cylinder head nga adunay 16 ka balbula ug duha ka camshafts (DOHC). Kini kinahanglan nga matikdan nga ang mga camshaft ug uban pang mga bahin sa CPG (pistons, connecting rods, crankshaft) gipalig-on.
Ang phase regulator sa internal combustion engine nawala. Ang timing drive nagpabilin, sama sa gisundan niini, bakus.
Ang pag-instalar sa turbine nagkinahanglan sa paggamit sa mas taas nga kalidad nga sugnod, nga adunay mas taas nga rating sa octane (AI-95 alang sa base nga modelo, AI-98 alang sa sports model - Megane RS).
Ang mga hydraulic compensator nagwagtang sa panginahanglan nga mano-mano ang pag-adjust sa clearance sa balbula.
Технические характеристики
| Gama | Renault Group, з-д Cleon plant |
| Kadako sa makina, cm³ | 1998 |
| Gahum, l. Uban sa | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Bahin sa compression | 9,3-9,8 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 82.7 |
| Piston stroke, mm | 93 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | ang bakus |
| Hydraulic compensator | mao |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Valve timing regulator | dili |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, multipoint injection |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EUR 4-5 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o nga F4RT 774, 776
Atol sa proseso sa produksyon, ang makina balik-balik nga gi-upgrade. Ang sukaranan sa motor nagpabilin nga pareho, ang mga pagbag-o kasagaran nga nakaapekto sa mga attachment. Busa, pananglitan, ang F4RT 774 adunay twin turbo.
Ang mga pagbag-o sa motor adunay daghang mga kalainan sa teknikal nga mga kinaiya.
| Kodigo sa makina | Gahum nga konsumo | Torque | Bahin sa compression | Mga tuig nga gibuhian | Gi-install |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s sa 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s sa 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Gitawag sa mga tag-iya sa awto ang makina nga F4RT nga kasaligan ug lig-on. Tinuod kini. Ang yunit nga gipangutana nag-okupar sa usa ka intermediate nga posisyon sa bahin sa mga gasolina nga turbo nga makina sa klase niini.
Usa ka motorista gikan sa siyudad sa Serov, sa usa ka review sa iyang Renault Megane, misulat: "... Ang f4rt 874 nga makina nga gimugna sa Renault Sport. Kasaligan kaayo, yano ug gisulayan sa oras ”. Siya hingpit nga gisuportahan sa usa ka kauban sa Omsk: “... Ganahan gyud ang makina sa kasaba ug pagkamaunat niini. Ang makina sa Renault-Nissan concern, mao ra ang gibutang sa bag-ong Nissan Sentra, lahi ra ang fuel injection system ug ang intake manifold murag lain sab.. Pagsumaryo sa MaFia57 gikan sa Orel: “... Ako nag-operate sa F4RT nga makina sulod na sa 8 ka tuig. Mileage 245000 km. Sa tibuok nga panahon sa operasyon, ako lamang ang nag-ilis sa turbine, ug unya nga akong gidaot sa akong kaugalingong kabuang. Nagpalit ako usa ka gamit nga adunay mileage nga 130 ug nagmaneho gihapon ako nga wala’y problema ”.
Kinahanglan nga hinumdoman nga ang pagkakasaligan sa makina gipadayon lamang sa tukma sa panahon ug husto nga pagmentinar.
Sa panahon sa operasyon, kinahanglan usab nga sundon ang tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama. Ang dili pagtagad niini mosangpot sa dili mausab nga mga sangputanan. Pananglitan, ang paggamit sa AI-92 nga gasolina, ingon man ang mubu nga mga lana, dili madawat. Ang paglapas niini nga rekomendasyon makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa motor ug mosangpot sa overhaul niini.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga disbentaha kay kinaiyanhon sa matag makina. Usa sa mga nag-unang kahuyang sa F4RT mao ang tradisyonal nga pagkapakyas sa kuryente. Ang mga ignition coil ug pipila ka mga sensor (posisyon sa crankshaft, lambda probe) mapakyas labi na kanunay. Sa wala damha, ang ECU makahatag ug kasamok.
Ang kahinguhaan sa turbine nagbilin usab og daghan nga gitinguha. Kasagaran, human sa 140-150 ka libo ka kilometro, ang turbocharger kinahanglan nga usbon.
Kasagaran ang makina makasinati og dugang nga konsumo sa lana. Ang hinungdan niini mahimo nga mga malfunction sa turbine, mga piston rings nga giugbok, mga balbula nga stem seal. Dugang pa, ang lainlaing mga smudges mahimong makaapekto sa pagkonsumo sa lana (pinaagi sa crankshaft oil seal, valve cover seal, turbocharger bypass valve).
Ang dili lig-on nga katulin nga wala’y mahimo dili usab hinungdan sa kalipay. Ang ilang panagway nalangkit sa paggamit sa ubos nga kalidad nga sugnod, nga miresulta sa usa ka ordinaryo nga clogging sa throttle o injector.
Pagkapadayon
Ang pag-ayo sa yunit dili hinungdan sa dagkong mga problema. Ang cast iron block nagtugot kanimo sa pagdala sa mga silindro sa gikinahanglan nga gidak-on. Kini nagpakita sa posibilidad sa usa ka bug-os nga overhaul sa tibuok internal combustion engine.
Ang gikinahanglan nga mga piyesa mahimong mapalit sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Ang bugtong caveat mao nga ang orihinal nga mga piyesa ug mga asembliya lamang ang angay gamiton sa pagtukod pag-usab sa makina. Ang tinuod mao nga ang mga analogue dili kanunay nga katumbas sa kalidad, labi na sa mga Intsik. Dili girekomenda nga gamiton ang gigamit nga mga ekstrang piyesa alang sa pag-ayo, tungod kay hapit imposible nga mahibal-an ang ilang nahabilin nga kinabuhi sa serbisyo.
Tungod sa taas nga gasto sa mga spare parts ug sa pagkakomplikado sa trabaho, gikinahanglan ang pagtimbang-timbang sa kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang kasagaran nga presyo niini mga 70 ka libo nga mga rubles.
Ang makina nga F4RT, nga gihimo sa mga magtutukod sa makina sa Renault, nagtagbo sa tanan nga mga panginahanglanon sa mga motorista. Ang nag-unang bentaha mao ang kasaligan ug kalig-on. Apan kini makita lamang kung ang mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pag-alagad sa yunit gisunod.
