Renault F8M nga makina

Sa sayong bahin sa 80s, Renault nagsugod sa pagpalambo sa usa ka bag-o nga power unit alang sa iyang kaugalingon nga R 9 sakyanan.

paghulagway

Kaniadtong Disyembre 1982, usa ka grupo sa mga inhenyero sa Renault nga gipangulohan ni George Duane nagpaila sa usa ka makina nga diesel, nga gitudlo nga F8M. Kini usa ka yano nga upat ka silindro nga gitinguha nga 1,6-litro, 55 hp. nga adunay torque nga 100 Nm, nga nagdagan sa diesel fuel.

Sa samang tuig, ang yunit gibutang sa produksyon. Ang makina nahimo nga malampuson kaayo nga wala kini mobiya sa linya sa asembliya hangtod sa 1994.

Gi-install sa mga sakyanan sa Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Dugang pa nga gi-install kini sa Volvo 340 ug 360, apan sa kini nga kaso kini adunay ngalan nga D16.

Ang bloke sa silindro gihimo sa taas nga kusog nga puthaw, dili mga bukton. Ang ulo sa silindro sa aluminyo, nga adunay usa ka camshaft ug 8 nga mga balbula nga wala’y mga hydraulic lifter.

Pagmaneho sa timing belt. Ang crankshaft, piston ug connecting rods kay standard. Ang mga himan sama sa mga catalyst wala diha.

Технические характеристики

Gama	Pundok sa Renault
Kadako sa makina, cm³	1595
Gahum, l. Uban sa	55
Torque, Nm	100
Bahin sa compression	22.5
Bloke sa silindro	cast iron
Ulo sa silindro	aluminum
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Diametro sa silindro, mm	78
Piston stroke, mm	83.5
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	2
Timing drive	ang bakus
Hydraulic compensator	dili
Turbocharging	dili
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	atubangan nga mga camera
TNVD	mekanikal nga Bosch VE
Fuel	DT (gasolina sa diesel)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 0
Resource, sa gawas. km	150
Kinsa:	transverse

Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o nga F8M 700, 720, 730, 736, 760

Ang teknikal nga mga kinaiya sa mga pagbag-o sa ICE dili lahi sa base nga modelo. Ang diwa sa mga pagbag-o gipakunhod ngadto sa mga pagbag-o sa pag-attach sa motor sa mga sakyanan ug mga koneksyon sa transmission (manual transmission o automatic transmission).

Dugang pa, sa 1987 ang ulo sa silindro medyo moderno, apan sa kinatibuk-an kini makadaot lamang sa motor - ang mga liki nagsugod sa pagpakita sa mga prechamber.

ulo sa silindro F8M

Kodigo sa makina	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression	Mga tuig nga gibuhian	Gi-install
F8M 700	55 l. s sa 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R11 I
F8M 720	55 l. s sa 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s sa 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s sa 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s sa 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Kasaligan

Bisan pa sa pipila ka mga kakulangan, ang internal combustion engine nahimo nga kasaligan, ekonomikanhon ug unpretentious sa kalidad sa gasolina. Gipalahi kini sa yano nga disenyo ug kadali sa pagmentinar.

Uban sa husto nga operasyon, ang motor dali nga nag-nurse sa 500 ka libo nga km nga wala’y pag-ayo, nga labaw pa sa tulo ka pilo nga kapanguhaan nga gipahayag sa tiggama.

Ang high-pressure fuel pump sa makina gipalahi sa taas nga pagkakasaligan. Ingon sa usa ka lagda, kini dili mapakyas.

Mga mahuyang nga mga spot

Makit-an sila sa matag, bisan ang labing wala’y sayup nga motor. Ang F8M dili eksepsiyon.

Ang makina nahadlok nga mag-overheat. Sa kini nga kaso, ang usa ka paglapas sa geometry sa ulo sa silindro dili kalikayan.

Dili gamay nga peligro ang usa ka nabuak nga timing belt. Ang pagtagbo sa piston nga adunay mga balbula mahimo usab nga hinungdan sa grabe nga pag-ayo sa makina.

Ang mga pagtulo sa hangin sa sistema sa gasolina dili kasagaran. Dinhi, una sa tanan, ang sayup nahulog sa pag-crack sa mga tubo.

Ug, tingali, ang katapusan nga huyang nga punto mao ang electrician. Kasagaran ang mga kable dili makasugakod sa luwan, nga mosangpot sa pagkapakyas niini.

Pagkapadayon

Ang yano nga disenyo sa yunit nagtugot kanimo sa pag-ayo niini sa bisan unsang garahe. Ang mga spare parts wala usab problema.

Ang kinatibuk-ang lagda sa pag-ayo lamang sa orihinal nga mga bahin magamit usab niini nga motor.

Tungod sa taas nga gasto sa orihinal nga mga spare parts, angay nga tagdon ang posibilidad sa pag-ayo. Usahay mas sayon ​​​​ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina alang sa 10-30 ka libo nga mga rubles kay sa pag-ayo sa usa ka daan.

Ang makina nga F8M mao ang una sa kasaysayan sa mga makina sa Renault nga diesel nga gi-install sa mga pasahero nga awto.