Renault G9U nga makina

Mga sulod

paghulagway
Технические характеристики
Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Pag-ila sa makina

Ang mga inhenyero sa Pransya nagpalambo ug nagbutang sa produksiyon ug lain nga yunit sa kuryente, nga gigamit gihapon sa ikaduhang henerasyon nga mga minibus. Ang disenyo nahimong in demand ug diha-diha dayon nakuha ang simpatiya sa mga motorista.

paghulagway

Sa 1999, bag-o (niadtong panahona) ang mga makina sa sakyanan sa pamilyang "G" nagsugod sa pag-roll off sa linya sa asembliya sa Renault auto concern. Ang ilang pagpagawas nagpadayon hangtod sa 2014. Ang G9U diesel engine nahimong base nga modelo. Kini usa ka 2,5-litro nga in-line nga upat ka silindro nga turbodiesel nga adunay kapasidad nga 100 hangtod 145 hp sa torque nga 260-310 Nm.

G9U

Ang makina gi-install sa mga awto sa Renault:

Agalon II (1999-2010);
Trapiko II (2001-2014).

Para sa mga sakyanan sa Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Sa mga sakyanan sa Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Gama	Pundok sa Renault
Kadako sa makina, cm³	2463
Kusog, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Bahin sa compression	17,1-17,75
Bloke sa silindro	cast iron
Ulo sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro, mm	89
Piston stroke, mm	99
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (DOHC)
Timing drive	ang bakus
balanse shafts	dili
Hydraulic compensator	mao
EGR balbula	oo
Turbocharging	turbine Garrett GT1752V
Valve timing regulator	dili
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	Kasagaran nga Riles
Fuel	DT (diesel)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 3, 4
Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro	300

Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Sa tanang panahon sa produksyon, ang makina balik-balik nga gipauswag. Ang nag-unang mga pagbag-o sa base nga modelo nakaapekto sa power, torque ug compression ratio. Ang mekanikal nga bahin nagpabilin nga pareho.

Kodigo sa makina	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression	Tuig sa paghimo	Gi-install
G9U 630	146 hp sa 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 l. s sa 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. gikan sa	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s sa 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Magtutudlo II, Opel Movano
G9U 730	135 hp sa 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hp sa 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Ang mga teknikal nga kinaiya sa makina mahimong labing kompleto kung ang panguna nga mga hinungdan sa operasyon gilakip niini.

Kasaligan

Naghisgot bahin sa pagkakasaligan sa internal combustion engine, kinahanglan nga hinumdoman ang kalabotan niini. Klaro nga ang usa ka ubos nga kalidad, dili kasaligan nga motor dili popular sa mga tag-iya sa awto. Ang G9U wala niining mga kakulangan.

Usa sa mga nag-unang timailhan sa pagkakasaligan mao ang kinabuhi sa serbisyo sa makina. Sa praktis, uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar, kini milapas sa 500 ka libo ka km sa maintenance-free mileage. Kini nga numero nagpamatuod dili lamang sa durability, kondili usab sa pagkakasaligan sa power unit. Kinahanglan nga hinumdoman nga dili tanan nga makina katumbas sa giingon. Ug mao na.

Ang taas nga pagkakasaligan sa yunit sa kuryente gisiguro dili lamang sa mga bag-ong solusyon sa disenyo, apan usab sa higpit nga mga kinahanglanon sa pagpadayon. Ang paglabaw sa mga deadline sa duha sa mga termino sa mileage ug sa mga termino sa panahon sa sunod nga pagmentinar kamahinungdanon pagkunhod sa kasaligan sa internal combustion engine. Dugang pa, ang tiggama nagpahamtang og dugang nga mga kinahanglanon sa kalidad sa mga gamit nga gigamit ug ang mga sugnod ug lubricant nga gigamit.

Dili hinungdanon sa among mga kondisyon sa pag-opera mao ang mga rekomendasyon sa mga eksperyensiyado nga mga drayber ug mga espesyalista sa serbisyo sa awto. Ilabi na bahin sa pagkunhod sa kapanguhaan tali sa mga serbisyo. Pananglitan, girekomenda nila ang pagbag-o sa lana dili pagkahuman sa 15 ka libo ka kilometro (ingon sa gipahayag sa mga regulasyon sa serbisyo), apan sa sayo pa, pagkahuman sa 8-10 ka libo ka kilometro. Klaro nga sa ingon nga pamaagi sa pagmentinar, ang badyet medyo makunhuran, apan ang pagkakasaligan ug kalig-on modako pag-ayo.

Panapos: ang makina kasaligan sa tukma sa panahon ug husto nga pagmentinar.

Mga mahuyang nga mga spot

Mahitungod sa huyang nga mga punto, ang mga opinyon sa mga tag-iya sa sakyanan nagkatapok. Nagtuo sila nga sa makina ang labing peligroso mao ang:

nabuak nga timing belt;
usa ka malfunction sa turbocharger nga nalangkit sa pag-agos sa lana ngadto sa intake;
barado nga balbula sa EGR;
mga malfunction sa electrical equipment.

Ang mga espesyalista sa serbisyo sa awto nagdugang kanunay nga pagkaguba sa ulo sa silindro pagkahuman sa pag-ayo niini sa ilang kaugalingon. Sa kadaghanan sa mga kaso, kini mao ang usa ka hilo break sa ilalum sa higdaanan sa camshafts. Ang kagamitan sa gasolina wala gibiyaan nga walay pagtagad. Kasagaran usab kini mapakyas tungod sa kontaminasyon sa ubos nga kalidad nga diesel fuel.

Atong tan-awon kung ngano nga kini nahitabo ug kung unsa ang kinahanglan buhaton aron mawagtang kini nga mga kasamok.

Gitino sa tiggama ang kahinguhaan sa timing belt sa 120 ka libo ka kilometro sa sakyanan. Ang paglabaw niini nga kantidad mosangpot sa usa ka pahulay. Ang pagpraktis sa pag-operate sa usa ka awto sa among mga kondisyon, nga layo sa European, nagpakita nga ang tanan nga girekomenda nga mga panahon sa pag-ilis alang sa mga magamit kinahanglan nga mapakunhod. Kini magamit usab sa bakus. Busa, ang pag-ilis niini human sa 90-100 ka libo nga km makadugang sa kasaligan sa makina ug makapugong sa dili kalikayan sa usa ka mahinungdanon ug mahal nga pag-ayo sa ulo sa silindro (mga rocker bend kung adunay usa ka break).

Ang turbocharger usa ka komplikado, apan kasaligan nga mekanismo. Ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa makina ug pag-ilis sa mga consumables (lana, lana ug hangin nga mga filter) nagpadali sa operasyon sa turbine, nga nagpalugway sa kinabuhi sa serbisyo niini.

Ang pagbara sa balbula sa EGR sa kamahinungdanon nagpamenos sa gahum sa internal combustion engine, nakadaot sa pagsugod niini. Ang sayop mao ang ubos nga kalidad sa atong diesel fuel. Niini nga butang, ang motorista halos walay gahum sa pag-usab sa bisan unsa. Apan adunay solusyon niini nga problema. Una. Kinahanglan nga i-flush ang balbula samtang kini barado. Ikaduha. I-refuel lang ang sakyanan sa mga aprobado nga gasolinahan. Ikatulo. Ipalong ang balbula. Ang ingon nga interbensyon dili makadaot sa makina, apan ang sukaranan sa kalikopan alang sa mga pagbuga sa tambutso sa gas mokunhod.

Ang mga sayup sa mga kagamitan sa koryente giwagtang sa mga espesyalista nga espesyalista sa serbisyo sa awto. Ang makina usa ka high-tech nga produkto, mao nga ang tanan nga pagsulay sa pag-troubleshoot sa imong kaugalingon nga tingga, ingon nga usa ka lagda, sa pagkapakyas.

Pagkapadayon

Ang mga isyu sa pagpadayon dili usa ka problema. Gitugotan ka sa cast iron block nga magdala og mga silindro sa bisan unsang gidak-on sa pag-ayo. Dugang pa, adunay mga datos sa pagsal-ot sa mga kaso sa cartridge sa block (ilabi na, 88x93x93x183,5 nga adunay kwelyo). Ang boring gihimo sa ilawom sa gidak-on sa pag-ayo sa piston, ug sa panahon sa manggas, ang mga singsing sa piston ra ang nagbag-o.

Ang pagpili sa mga spare parts dili usab lisud. Magamit sila sa bisan unsang klase sa mga espesyalista o online nga tindahan. Sa pagpili sa mga kapuli nga mga bahin, ang pagpalabi kinahanglan ihatag sa mga orihinal. Sa talagsa nga mga kaso, mahimo nimong gamiton ang mga analogue. Ang gigamit nga mga piyesa (gikan sa pagbungkag) dili kinahanglan gamiton alang sa pag-ayo, tungod kay ang ilang kalidad kanunay nga nagduhaduha.

Ang pagpahiuli sa motor kinahanglan buhaton sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto. Sa mga kondisyon sa "garahe", dili kini angay buhaton tungod sa kalisud sa pag-obserbar sa proseso sa pag-ayo. Pananglitan, ang usa ka pagtipas gikan sa girekomendar sa tiggama nga tightening torque alang sa pag-fasten sa camshaft beds hinungdan sa pagkaguba sa cylinder head. Adunay daghang susama nga mga nuances sa makina.

Busa, ang pag-ayo sa makina kinahanglan nga gidala sa gawas sa batid nga mga espesyalista.

Pag-ila sa makina

Usahay kinahanglan nga mahibal-an ang paghimo ug numero sa motor. Kini nga datos labi nga gikinahanglan kung nagpalit usa ka makina sa kontrata.

Adunay mga walay prinsipyo nga namaligya nga namaligya og 2,5 ka litro imbes nga 2,2 ka litro nga DCI. Sa gawas, sila parehas kaayo, ug ang kalainan sa presyo mga $1000. Usa lamang ka eksperyensiyado nga espesyalista ang makahimo sa pagtan-aw sa pag-ila sa mga modelo sa makina. Ang pagpanglimbong gihimo sa yano - ang nameplate sa ilawom sa bloke sa silindro nagbag-o.

Sa ibabaw sa block mao ang numero sa makina, nga dili mahimong peke. Gihimo kini gamit ang mga embossed nga simbolo (sama sa litrato). Mahimo kini gamiton aron mahibal-an ang gidaghanon sa motor pinaagi sa pagsusi sa datos sa tiggama, nga naa sa publiko nga domain.