Suzuki H20A nga makina

Ang usa ka takos nga pamaagi sa pagdesinyo ug paghimo sa mga produkto mao gyud ang dili makuha sa tanan nga mga automaker gikan sa Japan. Gawas pa sa pagprodyus og kasaligan ug magamit nga mga sakyanan, ang mga Hapon naghimo og dili kaayo maayo nga mga makina.

Karon ang among kapanguhaan nakahukom nga ipasiugda ang usa sa labing makapaikag nga Suzuki ICE nga gitawag nga "H20A". Mahitungod sa konsepto sa paghimo niini nga makina, ang kasaysayan niini ug mga bahin sa operasyon, basaha sa ubos. Gipasalig namon kanimo nga ang gipresentar nga materyal mahimong mapuslanon sa karon ug potensyal nga mga tag-iya sa yunit.

Paglalang ug konsepto sa makina

Niadtong 1988, gilusad ni Suzuki ang Vitara crossover. Tungod kay niadtong panahona ang mga compact SUV usa ka kakuryuso, ang bag-ong modelo sa mga tiggama sa bag-ong hanay sa modelo dali nga nakakuha og dako nga pagkapopular ug nakadaog sa mga kasingkasing sa daghang mga motorista.

Ang kalit nga pagsulbong, usa ka bahin nga wala damha nga panginahanglan alang sa crossover nagpugos sa mga Hapon nga suportahan kini sa tanan nga posible nga paagi pinaagi sa pagpaayo sa modelo. Kon ang tanan mao ang tin-aw uban sa restyling sa sakyanan, nan walay usa nga nagpaabut sa mga kausaban sa linya sa makina sa Vitara. Bisan pa, nakurat si Suzuki sa tanan.

Sa sayong bahin sa dekada 90, ang mga Hapon nagsugod sa pagdesinyo ug bag-ong mga makina alang sa ilang crossover. Dili sa teknikal, ni gigamit sa moral niadtong panahona, ang mga yunit dili karaan, apan ang tinguha sa pagpalambo sa lineup mipuli ug ang kabalaka nagdisenyo sa usa ka linya sa mga makina sa usa ka limitado nga serye nga gimarkahan nga "H".

Ang H20A nga gikonsiderar karon gigamit lamang sa Vitara crossover. Aron mahimong mas tukma, ang modelo nasangkapan niini nga internal combustion engine sa panahon gikan sa 1994 ngadto sa 1998.

Sa pagkompleto sa pagpagawas sa unang henerasyon sa mga crossover, ang produksyon sa H20A usab "giputos", mao nga lisud kaayo nga makit-an kini karon sa usa ka suportado o bag-ong porma.

Wala’y daotan nga isulti bahin sa kini nga makina. Ang pagpaandar niini ug ang lebel sa pagkakasaligan naa sa taas kaayo nga lebel, busa ang H20A wala’y nakit-an nga pagsaway gikan sa mga mapahimuslanon. Bisan pa, sa panahon sa 90s sa miaging siglo, ang linya sa mga makina nga gimarkahan og "H" usa ka matang sa transisyonal nga sumpay tali sa anam-anam nga karaan nga mga yunit ug sa teknikal, moral nga pag-update. Mao nga ang H20A ug ang mga katugbang niini gigamit sa limitado nga serye, nga usa ka maayo kaayo nga internal nga pagkasunog nga makina alang sa bisan unsang klase sa awto.

Ang konsepto sa H20A usa ka tipikal nga V-engine nga adunay 6 ka silindro ug 4 ka balbula matag silindro. Ang hinungdanon nga mga bahin sa disenyo niini mao ang:

• Gas distribution system sa duha ka shafts "DOHC".
• Pag-abono sa likido.
• Sistema sa gahum sa pag-injection (multi-point fuel injection ngadto sa mga silindro).

Ang H20A gitukod sumala sa standard nga teknolohiya sa sinugdanan sa 90s ug 00s gamit ang aluminum ug cast iron alloys. Tungod kay kini nga motor gi-install lamang sa Vitara, wala kini gaan, mas kusgan o turbocharged nga kalainan.

H20A gihimo gawas sa usa ka bersyon - petrolyo, 6-silindro aspirated. Sa kasarangan nga yano, apan sa parehas nga oras nga adunay kahanas sa teknikal nga disenyo nagtugot sa yunit nga mahigugma sa daghang mga fans sa Suzuki. Dili ikatingala nga ang H20A nagpadayon gihapon sa operasyon sa 20-anyos nga mga crossover ug "gibati" nga labaw pa sa maayo.

Mga Detalye H20A

Gama	Suzuki
Brand sa bike	H20A
Mga tuig sa paghimo	1993-1998
Ulo sa silindro	aluminum
Питание	giapod-apod, multipoint injection (injector)
Skema sa pagtukod	Porma og V
Gidaghanon sa mga silindro (mga balbula matag silindro)	6 (4)
Piston stroke, mm	70
Diametro sa silindro, mm	78
Compression ratio, bar	10
Ang gidaghanon sa makina, cu. cm	1998
Kusog, hp	140
Torque, Nm	177
Fuel	gasolina (AI-92 o AI-95)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	EURO-3
Konsumo sa gasolina kada 100 km sa track
- sa siyudad	10,5-11
- ubay sa track	7
- sa mixed driving mode	8.5
Konsumo sa lana, gramo kada 1000 km	sa 500
Uri sa lubricant nga gigamit	5W-40 o 10W-40
agwat sa pagbag-o sa lana, km	8-000
Resource sa makina, km	500-000
Mga kapilian sa pag-upgrade	anaa, potensyal - 210 hp
Lokasyon sa serial number	ang likod sa bloke sa makina sa wala, dili layo sa koneksyon niini sa gearbox
Gisangkapan nga mga Modelo	Suzuki Vitara (alternatibo nga ngalan - Suzuki Escudo)

Hinumdomi! Pag-usab, ang Suzuki "H20A" motor gihimo sa usa lamang ka bersyon uban sa mga parameter sa ibabaw. Imposible nga makakita og laing sample niini nga makina.

Pag-ayo ug pagmentinar

Sama sa nahisgotan na, ang H20A adunay taas nga lebel sa pagkakasaligan. Kini nga kahimtang sa mga kalihokan may kalabutan alang sa tanan nga mga makina sa Suzuki tungod sa usa ka takos ug responsable nga pamaagi sa ilang disenyo ug paglalang pinaagi sa kabalaka.

Sa paghukom sa mga review sa mga tag-iya sa Vitara, ang yunit nga giisip karon halos usa ka kalidad nga sumbanan. Uban sa sistematiko ug taas nga kalidad nga pagmentinar, ang mga malfunction niini usa ka panagsa ra.

Gipakita sa praktis nga ang H20A walay tipikal nga pagkaguba. Kasagaran, kini nga motor adunay mga problema sa tipo:

• kasaba sa timing chain;
• sayop nga operasyon sa idle speed sensor;
• menor de edad nga mga malfunction sa pag-andar sa sistema sa suplay sa lana (dugang nga gana sa lubricant o mga lama niini).

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang nakit-an nga mga malfunction makita sa H20A nga adunay igo nga taas nga mileage. Alang sa daghang mga operator sa makina, wala sila naobserbahan sa wala pa ang mileage nga 100-150. Ang mga problema sa H000A masulbad pinaagi sa pagkontak sa bisan unsang istasyon sa serbisyo (mahimo nga dili kini alang sa pag-alagad sa mga instalasyon sa Suzuki).

Ang gasto sa pag-ayo sa makina gamay ra. Mas maayo nga dili moapil sa pagwagtang sa kaugalingon sa mga pagkaguba niini tungod sa disenyo nga V-shaped niini. Nahitabo nga bisan ang mga eksperyensiyado nga mga tig-ayo dili makasagubang sa pagbutang niini sa kahusay.

Kung wala ang mga malfunction, hinungdanon nga dili kalimtan ang bahin sa husto nga pagmentinar sa H20A, nga naggarantiya sa motor nga dugay ug wala’y problema nga mga tuig sa kinabuhi. Ang labing maayo nga solusyon mao ang:

• bantayan ang kalig-on sa lebel sa lana ug ipatuman ang hingpit nga pag-ilis niini matag 10-15 ka kilometro;
• sistematikong pagbag-o sa mga gamit sumala sa teknikal nga dokumentasyon alang sa pag-instalar;
• ayaw kalimti ang bahin sa overhaul, nga kinahanglan himuon matag 150-200 kilometros.

Ang husto nga operasyon ug takos nga pagmentinar sa H20A magtugot kanimo sa "pagpit-os" gikan niini ang labing taas nga kapanguhaan nga tunga sa milyon nga kilometro ug labi pa. Sa praktis, kini mao ang kanunay nga ang kaso, nga gipamatud-an sa daghang mga reviews sa mga tag-iya sa Vitara ug mga tig-ayo sa sakyanan.

Tuning

Ang mga pag-upgrade sa H20A talagsa ra. Ang "sayup" mao ang maayong pagkakasaligan sa motor, nga dili gusto sa mga motorista nga maminusan sa naandan nga pag-tune. Bisan unsa pa ang gisulti ni bisan kinsa, hapit imposible nga malikayan ang pagkawala sa usa ka kapanguhaan nga adunay pagtaas sa gahum sa internal nga pagkasunog nga makina. Kung mobalik kita sa modernisasyon sa H20A-x, mahimo nimong sulayan:

• pagbutang ug kasarangang kusog nga turbine;
• gamay nga pag-upgrade sa sistema sa kuryente;
• palig-ona ang disenyo sa CPG ug timing.

Ang taas nga kalidad nga pag-tune sa H20A magtugot kanimo sa pagpanigarilyo niini gikan sa stock 140 horsepower ngadto sa 200-210. Sa kini nga kaso, ang pagkawala sa kapanguhaan gikan sa 10 hangtod 30 porsyento, nga hinungdanon kaayo. Angayan ba nga mawala ang kasaligan alang sa gahum - ang tanan nagdesisyon alang sa iyang kaugalingon.