Suzuki K6A nga makina

Ang K6A nga makina gidisenyo, gitukod ug gibutang sa mass production niadtong 1994. Sa paghimo niini nga proyekto, si Suzuki nagsalig sa prinsipyo sa mas simple nga mas maayo. Busa, ang usa ka internal combustion engine nga adunay usa ka linear piston nga kahikayan natawo.

Ang mubo nga stroke sa connecting rods nagpaposible sa compactly pagbutang sa motor sa subcompact compartment. Tulo ka mga silindro mohaum sa usa ka compact nga lawas. Ang maximum nga gahum sa makina mao ang 64 horsepower.

Dili kini ang labing gamhanan nga yunit, sa ulahi nagsugod sila sa pag-instalar niini sa gagmay nga mga trak nga adunay permanente nga all-wheel drive. Ang maayo nga traksyon gihatag pinaagi sa pag-instalar sa usa ka turbine ug usa ka adaptive gearbox. Ang kompanya sa Japan mihimo usa ka peligro nga lakang pinaagi sa paglakip sa usa ka chain drive sa pakete sa motor.

Alang sa tulo ka silindro nga gagmay nga gidak-on nga mga awto, kini nga bersyon sa timing belt talagsaon. Gitugotan niini nga madugangan ang kinabuhi sa serbisyo, apan nagdugang kasaba kung nagtrabaho sa taas nga tulin.

Ang K6A adunay daghang mga disbentaha nga gimingaw sa mga nag-develop:

• Kung ang kadena sa timing maputol o molukso sa pipila ka mga ngipon, ang balbula dili malikayan nga moliko.
• Ang gasket nga tabon sa ICE nahurot pagkahuman sa 50 ka libo ka kilometro. Ang lana nagsugod sa pagpuga.
• Ubos nga pagbag-o sa pipila nga mga bahin sa motor. Mas sayon ​​ug mas barato ang pag-ilis sa makina sa hingpit.

Mga detalye sa Suzuki K6A

Brand	Suzuki K6A
Gahum sa makina	54 - 64 horsepower.
Torque	62,7 Nm
Sakop	0,7 litro
Gidaghan sa mga silindro	tulo
Питание	injector
Fuel	Petrol AI – 95, 98
Ang kapanguhaan sa ICE nga gideklarar sa tiggama	150000
Timing drive	kadena

Ang numero sa makina nahimutang sa dili kaayo kombenyente nga lugar. Giisip kini nga pagkawala sa mga tiggama. Sa likod sa motor, sa ubos nga bahin, duol sa timing chain, makit-an nimo ang gitinguha nga code.

Giangkon sa tiggama ang usa ka garantiya nga kapanguhaan sa motor nga 150000 kilometros, apan sama sa kanunay nga mahitabo, kini giseguro pag-usab, tungod kay ang tinuud nga panahon mas taas. Uban sa kalidad nga serbisyo ug walay mga aksidente, ang maong internal combustion engine makamaneho ug 250 kilometros.

Kasaligan sa power unit

Ang makina nga Suzuki K6A medyo barato sa bahin niini. Ang nag-unang tahas alang sa tiggama mao ang pagpadayon sa gasto sa yunit nga labing ubos kutob sa mahimo. Maayo kaayo ang ilang nahimo sa buluhaton. Kini nahimo nga usa ka barato ug kompetisyon nga motor.

Ikasubo, ang mga materyales nga gigamit sa disenyo wala magtugot alang sa bug-os nga pag-ayo sa tanan nga mga sangkap ug mga asembliya. Ang uban yano ra kaayo nga kini madaot hangtod sa limitasyon, nga nakaapekto sa mga silingan nga bahin. Pananglitan, ang mga manggas nga hinimo sa cast iron alloy dili mapulihan human sa pagkaguba.

Ang kasagarang kapakyasan sa K6A gikonsiderar nga pagkasunog sa cylinder head gasket. Kini tungod sa sobrang kainit sa sakyanan. Ang naandan nga laying power reserve kay 50 kilometros. Bisan kung dili makita ang lana, mas maayo nga usbon kini aron dili kini mopilit sa takup.

Sa prinsipyo, dili kinahanglan nga ipahigayon ang usa ka mayor nga overhaul sa motor, mas maayo nga usbon ang tibuok motor. Ang gibug-aton sa curb niini 75 ka kilo lamang. Ang kayano ug primitiveness nagtugot kanimo sa pag-ilis niini sa imong kaugalingon, nga walay espesyal nga kahanas. Ang nag-unang butang mao nga ang serye sa mga mabaylo nga mga yunit kinahanglan nga magkatugma.

Importante: ang nag-unang bentaha sa Suzuki K6A ICE mao ang kaepektibo niini. Kinahanglan nga hinumdoman nga gitinguha nga pun-on ang tangke sa AI 95 nga gasolina, dili 92.

Mga sakyanan diin ang mga makina sa Suzuki K6A gibutang

• Alto Works - 1994 - 1998
• Jimny - 1995 - 1998 г.
• Wagon R – 1997 – 2001 г.
• Taas nga HA22/23 – 1998 – 2005 г.
• Jimny JB23 - sukad sa 1998 sa pagpagawas.
• Alto HA24 - gihimo gikan sa 2004 hangtod 2009
• Alto HA25 - sukad 2009.
• Cappuccino
• Suzuki Palette
• Suzuki Kaluha

Pag-ilis sa mga Consumable

Ang mga makina nga low-power nagkinahanglan og dili kaayo pagtagad kay sa mga makina sa V 12. Ang iskedyul sa pagbag-o sa lana gisukod dili lamang sa mileage, kondili usab sa kinabuhi sa sakyanan. Mao nga kung ang awto wala maglihok sulod sa unom ka bulan, bisan unsa pa ang milyahe, panahon na nga ilisan ang likido.

Sama sa alang sa lana mismo, ang mga semi-synthetics mahimong magamit sa ting-init, apan ang mga synthetics kinahanglan ibubo sa bugnaw nga panahon. Ang ICE dili kapritsoso, apan ang pagkasensitibo sa dili maayo nga lubricant nagpabilin.

Alang sa dugay nga operasyon sa K6A, mas maayo nga ibubo ang lana sa makina niini gikan sa usa ka tiggama nga napamatud-an sa daghang mga tuig. Ayaw paggukod sa ubos nga gasto, sa katapusan ang makina magpasalamat kanimo alang niini. Ang panahon sa pagbag-o sa fluid 2500 - 3000 kilometros. Ang mileage mas mubo kaysa ubang mga sakyanan. Kini tungod kay ang makina mismo gamay ra usab. Sa pagkatinuod, 60 ka mga kabayo ang nagbira sa gibug-aton sa sakyanan, ug ang 3-silindro nga makina nagtrabaho alang sa pagsul-ob. Sa mas kusgan nga mga sedan nga adunay nagbag-o nga internal nga pagkasunog nga makina, ang kapanguhaan sa lana mas taas.

K6a Suzuki Jimny

Mga lana alang sa K6A nga makina

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• Shell
• mobile

Viscosity index 5W30 para sa tanang nalista nga brand sa oil manufacturers. Siyempre, alang sa bisan unsang makina, ang mga bangka nga gihimo sa pabrika sa pabrika sa makina mas mahal ug mas maayo. Ang Suzuki brand adunay kaugalingon nga linya sa mga lana sa motor nga angay alang sa mga awto nga parehas nga ngalan.

Matag ikaduhang higayon, ang oil filter kinahanglang ilisan uban sa lana. Dugang pa, dili nato kalimtan ang bahin sa cabin filter, ingon man ang filter nga elemento sa pag-inom sa hangin sa makina. Ang una giusab duha o tulo ka beses sa usa ka tuig, ang ikaduha kausa.

Ang fluid sa gearbox gipulihan dili molapas sa 70 - 80 ka libo ka kilometro. Kay kon dili, ang lana mobaga ug makolekta sa usa ka dapit. Ang kahinguhaan sa mga nagalihok nga mga bahin mokunhod pag-ayo.

Pag-tunl sa makina

Ang ICE alang sa gagmay nga mga awto panagsa ra nga nagpahulam sa kaugalingon sa pagpugos. Ang Suzuki dili eksepsiyon. Ang bugtong kapilian aron madugangan ang gahum sa motor sa kini nga kaso mao ang pag-ilis sa turbine. Sa sinugdan, usa ka low-power injection unit ang gi-install sa makina.

Ang parehas nga kompanya sa Japan nagtanyag usa ka labi ka sporty turbine ug espesyal nga firmware alang niini. Kini ang labing kadaghan, sumala sa mga tiggama, nga mahimo’g mapuga gikan sa kini nga motor.

Siyempre, ang pipila ka mga artesano sa garahe makahimo sa pag-overclock sa gahum usahay. Angayan lamang nga hinumdoman nga ang margin sa kaluwasan sa mga bahin limitado, human sa tanan, kini usa ka internal nga pagkasunog nga makina alang sa usa ka gamay nga sakyanan.

Kapabilidad sa swap sa makina

Ang Suzuki K6A dali nga mapulihan. Ug makapili ka og makina nga kontrata o orihinal, bag-o o gigamit. Ang gibug-aton sa motor 75 ka kilo lamang. Makita nimo ang gitinguha nga yunit sa online nga tindahan, o sa dagkong mga network sa mga tindahan sa pag-ayo sa awto. Kung nagpili, kinahanglan gyud nga magsalig ka sa pagbag-o sa lumad nga internal nga pagkasunog nga makina, kung dili, kauban ang makina, kinahanglan nimo usab nga ilisan ang trim sa gear box.