Toyota 4S-FE nga makina

Ang mga makina nga hinimo sa Hapon gikonsiderar nga usa sa labing kasaligan, kusgan ug malungtaron sa kalibutan. Sa ubos kita makaila sa usa sa mga representante - ang 4S-FE engine nga gihimo sa Toyota. Ang makina gihimo gikan sa 1990 hangtod 1999, ug sa kini nga panahon kini nasangkapan sa lainlaing mga modelo sa tatak sa Hapon.

Mubo nga pasiuna

Sa dekada 90, kini nga modelo sa makina gikonsiderar nga "bulawan nga kahulogan" sa serye sa S sa mga makina, unya giprodyus sa pinakadakong Japanese automaker. Ang makina wala magkalahi sa ekonomiya, kahusayan ug taas nga kahinguhaan, apan sa samang higayon kini adunay usa ka bentaha nga bahin - maintainability.

Ang makina nasangkapan sa napulo ka mga modelo sa mga awto nga gihimo sa usa ka kompanya sa Japan. Usab, ang power unit gigamit sa restyled nga mga bersyon sa mga klase D, D + ug E. Ang laing positibo nga kinaiya sa yunit mao nga sa diha nga ang timing belt maguba, ang piston dili moliko sa balbula, nga nahimong posible tungod sa counterboring sa ibabaw gikan sa katapusan.

Sa modelo, angay nga matikdan ang presensya sa MPFI - usa ka electronic multipoint fuel injection system. Ang mga setting sa pabrika espesipikong gipakaubos ang gahum sa internal combustion engine alang sa merkado sa Europa hangtod sa 120 hp. Uban sa. Kung maghisgot kita bahin sa torque, nan kini nahulog sa lebel sa 157 Nm.

Una, ang mga nag-unang mga inhenyero sa pabrika nakahukom sa paggamit sa mas gagmay nga mga volume sa combustion chamber sa makina kon itandi sa miaging bersyon sa yunit. Imbes nga 2,0 ka litro, usa ka gidaghanon nga 1,8 ka litro ang gigamit. Sa paghisgot sa mga kinaiya sa motor, kini mao ang bili noting sa gipasimple nga laraw sa makina sa usa ka in-line nga gasolina atmospera "upat". Ang yunit nasangkapan sa 16 nga mga balbula, ingon man usa ka pares sa DOHC camshafts.

Ang drive sa usa ka timing camshaft adunay disenyo sa bakus. Ang mga attachment kasagarang nahuman gikan sa kilid sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero. Ang pagpugos girepresentahan sa chip tuning. Posible nga mag-overhaul sa imong kaugalingon nga mga paningkamot, ingon man pag-upgrade sa makina aron madugangan ang gahum.

Технические характеристики

Gama	Kamigo Plant Toyota
Gibug-aton, kg	160
ICE brand	4SFE
Mga tuig sa paghimo	1990-1999
Gahum kW (hp)	92 (125)
Volume, tan-awa ang cube. (l)	1838 (1,8)
Torque, Nm	162 (sa 4 rpm)
Klase sa motor	Inline nga gasolina
Tipo sa pagkaon	Tigpasiugda
Ignition	DIS-2
Bahin sa compression	9,5
Gidaghan nga mga silindro	4
Lokasyon sa unang silindro	TBE
Gidaghanon sa mga balbula matag silindro	4
Camshaft	gihulma, 2 pcs.
Materyal nga bloke sa silindro	Isalikway ang puthaw
Mga piston	Orihinal nga adunay mga counterbores
Intake manifold	Dural nga cast
Kadaghanan sa tambutso	puthaw nga puthaw
Materyal sa ulo sa silindro	Alloy sa aluminyo
Matang sa gasolina	Gasolina AI-95
Piston stroke, mm	86
Konsumo sa gasolina, l/km	5,2 (highway), 6,7 (tibuok), 8,2 (siyudad)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4
bomba sa tubig	Magdrive na nga lang JD
Pagsala sa lana	Sakura C1139, VIC C-110
Pag-compress, bar	Gikan sa 13
Flywheel	Pag-mount sa 8 bolts
Mga selyo sa sungkod nga stem	Goetze
Pagsala sa hangin	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Gintang sa kandila, mm	1,1
Mga turnover XX	750-800 min-1
Ang sistema sa pabugnaw	Gipugos, antifreeze
Ang gidaghanon sa coolant, l	5,9
Pag-ayo sa mga balbula	Mga mani, panglaba sa mga pusher
Temperatura sa pagtrabaho	95 °
Ang gidaghanon sa lana sa makina, l	3,3 sa Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 sa tanan nga ubang mga awto sa brand
Lana pinaagi sa viscosity	5W30, 10W40, 10W30
Konsumo sa lana l/1000 km	0,6-1,0
Tightening force sa threaded connections	Spark plug -35 Nm, connecting rods - 25 Nm + 90 °, crankshaft pulley - 108 Nm, crankshaft cover - 44 Nm, cylinder head - 2 stages 49 Nm

Ang lamesa sa ibabaw naglista sa mga sugnod ug lubricant nga girekomenda sa tiggama.

Mga bahin sa disenyo sa motor

Ang makina sa modelo nga gipangutana andam nga manghambog sa daghang mga bahin nga kinahanglan nimo nga pamilyar. Ania ang mga nag-unang bahin sa motor:

• Anaa sa sistema sa MPFi alang sa single point injection
• Ang makapabugnaw nga dyaket gihimo sa sulod sa bloke kung kini gilabay
• Ang 4 nga mga silindro gigama sa cast iron nga lawas sa bloke, samtang ang nawong gipagahi pinaagi sa pagpahait.
• Ang pag-apod-apod sa sagol nga gasolina gihimo sa duha ka camshafts sumala sa laraw sa DOHC
• Ang paggamit sa engine oil viscosity 5W30 ug 10W30 girekomendar
• Ang presensya sa high pressure fuel pump aron madugangan ang compression ratio
• Ang pagkaanaa sa sistema sa MPFi alang sa multi-point injection
• Ignition system DIS-2 nga walay spark distribution

Ang yawe nga mga bahin wala mohunong didto. Mahibal-an nimo ang dugang sa thematic forums.

Mga bentaha ug disbentaha

Sama sa bisan unsang teknikal nga himan, ang makina nga 4S-FE adunay mga bentaha ug mga disbentaha. Angayan nga magsugod sa mga plus sa motor:

• Walay komplikado nga mekanismo
• Makapaikag nga potensyal sa operasyon nga moabot sa 300 kilometros
• Ang mga piston dili moliko sa mga balbula kung mabuak ang timing belt
• Maayo kaayo nga serviceability nga adunay tulo ka piston nga sobra sa gidak-on ug cylinder bore nga kapabilidad

Ang baril sa dugos dili walay tar, mao nga kinahanglan ka usab nga pamilyar sa mga kakulangan. Ang kanunay nga pag-adjust sa thermal valve clearances usa ka piho nga disbentaha sa motor niini nga modelo. Kini tungod sa kakulang sa mga sistema sa pagkontrol sa hugna. Ang orihinal nga solusyon sa mga developers sa kompanya nagpayano sa disenyo sa usa ka bahin, tungod kay ang usa ka parisan sa mga coils naghatag usa ka spark sa 2 nga mga silindro; naay idle spark sa exhaust phase sa pikas kilid.

Ang makina nakabiyahe ug 300000+ km. Pag-inspeksyon sa Japanese 4SFE nga makina (toyota vista)

Angayan usab nga matikdan ang nagkadaghang load sa mga kandila, tungod niini ang mga kapanguhaan sa operasyon gipakunhod. Ang mga espesyalista sa Japanese nga brand migamit sa usa ka high-pressure pump sa makina, nga kasagaran maoy hinungdan sa naglutaw nga mga rebolusyon, ingon man usab sa pagtaas sa lebel sa lana, ug kini sa walay duhaduha usa ka minus.

Unsa nga mga sakyanan ang adunay makina?

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang motor niini nga modelo gi-install sa daghang mga Japanese brand nga mga sakyanan. Nagtanyag kami kanimo usa ka kompleto nga lista sa mga modelo sa awto sa Toyota nga kaniadto nasangkapan sa usa ka motor:

1. Chaser midsize nga sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Lima ka pultahan nga station wagon Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry upat ka pultahan nga klase sa negosyo nga sedan
6. Corona midsize nga station wagon
7. Mark II midsize nga sedan
8. Celica sports hatchback, convertible ug roadster
9. Curren duha ka pultahan nga coupe
10. Wala nga kamot nga drive export sedan Carina Exiv

4S-FE ubos sa hood sa Toyota Vista

Base sa ibabaw, ang makina kaylap nga popular tungod sa mga kinaiya niini.

Mga kinahanglanon sa regulasyon alang sa pagmentinar sa motor

Adunay mga kinahanglanon nga gitakda sa tiggama, mga rekomendasyon alang sa pag-alagad sa yunit sa kuryente:

• Ang timing belt sa Gates adunay kinabuhi nga 150 ka milya
• Kinahanglang ilisan ang oil filter kauban ang lubricant. Ang air filter giusab kada tuig, samtang ang fuel filter kinahanglang ilisan human sa 40 ka kilometro (mga 000 ka higayon sulod sa 1 ka tuig)
• Ang mga likido nga nagtrabaho mawad-an sa ilang mga kabtangan pagkahuman sa 10 - 40 ka libo ka kilometro. Human mabuntog ang marka, gikinahanglan nga ilisan ang lana sa makina, antifreeze
• Ang mga clearance sa thermal valve gipailalom sa pag-adjust kausa matag 1 - 20 ka libo ka kilometro
• Ang mga kandila sa sistema gipadagan sa 20 kilometros
• Ang bentilasyon sa crankcase gipurga matag 2 ka tuig
• Ang kapanguhaan sa baterya gitino sa tiggama, ingon man ang mga kondisyon sa pag-operate sa awto

Pinaagi sa pagsunod sa mga instruksyon sa tiggama, posible nga mapaandar ang makina sa labing taas nga panahon.

Key malfunctions: hinungdan ug mga tambal

Uri sa pagkaguba	Pangatarungan	Dalan sa pagwagtang
Ang makina mohunong o nagdagan nga dili maayo	pagkapakyas sa balbula sa EGR	Pag-ilis sa balbula sa recirculation sa tambutso
Naglutaw nga tulin samtang nagdugang sa lebel sa lana	Sayop nga injection pump	Pag-ayo o pag-ilis sa high pressure fuel pump
Dugang nga gas mileage	Ang mga barado nga injector / pagkapakyas sa IAC / misalignment sa mga clearance sa balbula	Pag-ilis sa mga injector / pag-ilis sa idle speed regulator / pag-adjust sa mga thermal gaps
XX mga problema sa turnover	Ang balbula sa throttle nabara / nahurot ang filter sa gasolina / napakyas ang bomba sa gasolina	Purge damper/ilis filter/ilis o repair pump
Mga pangurog	Pagkadaot sa ICE cushions / singsing sa usa ka silindro	Pag-ilis/pag-ayo sa cushion

Pag-tono sa makina

Kung naghisgot kami bahin sa usa ka makina sa atmospera sa kini nga modelo, nga gituyo alang sa pag-import sa Europe, nan kini adunay gamay nga mga kinaiya. Mao nga, aron mapasig-uli ang kapasidad sa pabrika nga 125 hp. Uban sa. ug torque sa palibot sa 162 Nm, engine tuning gihimo. Ang mekanikal nga pag-tune mas mahal, apan kini magtugot kanimo nga makakuha og 200 hp. Uban sa. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mopalit usa ka intercooler alang sa pagpabugnaw sa hangin, pag-mount sa usa ka direkta nga pag-agos nga tambutso ug usa ka "spider" imbes nga usa ka standard nga exhaust manifold. Kinahanglan nimo usab nga galingon ang mga agianan sa agianan sa pag-inom, gamita ang usa ka filter nga zero resistance. Bisan pa, sa bisan unsa nga kaso, ang pag-tune mogasto og dako nga kantidad, nga dili maayo alang sa tag-iya.