TSI engine - mga bentaha ug mga disbentaha

Kanunay ka makakita mga awto nga adunay TSI badge sa dalan ug naghunahuna kung unsa ang gipasabut niini? Unya kini nga artikulo alang kanimo, tan-awon namon ang mga sukaranan sa istruktura Makina sa TSI, nagtrabaho nga prinsipyo sa sulud nga combustion engine, Mga bentaha ug disbentaha.

Pagpatin-aw sa kini nga mga pagmobu:

Sa katingad-an, ang TSI orihinal nga nagbarug alang sa Twincharged Stratified Injection. Ang mosunud nga transcript nagtan-aw sa gamay nga lahi sa Turbo Stratified Injection, ie ang link sa gidaghanon sa mga compressor gikuha gikan sa ngalan.

tsi makina

Unsa ang TSI engine

Ang TSI usa ka moderno nga pag-uswag nga nagpakita sa pagpahugot sa mga sumbanan sa kalikopan alang sa mga salakyanan. Ang usa ka bahin sa maong makina mao ang ubos nga konsumo sa sugnod, gamay nga litro sa internal combustion engine ug taas nga performance. Kini nga kombinasyon nakab-ot salamat sa presensya sa dual turbocharging ug direkta nga fuel injection ngadto sa mga silindro sa makina.

Ang twin turbocharging gihatag pinaagi sa hiniusa nga operasyon sa usa ka mekanikal nga compressor ug usa ka klasiko nga turbine. Ang ingon nga mga motor gi-install sa pipila nga mga modelo sa Skoda, Seat, Audi, Volkswagen ug uban pang mga tatak.

Kasaysayan sa TSI motors

Ang pag-uswag sa usa ka twin-turbocharged direct injection engine nagsugod sa unang katunga sa 2000s. Usa ka bug-os nga nagtrabaho nga bersyon misulod sa serye sa 2005. Kini nga linya sa mga motor nakadawat usa ka hinungdanon nga pag-update lamang sa 2013, nga nagpaila sa kalampusan sa pag-uswag.

Kon kita maghisgot mahitungod sa modernong TSI engine, sa sinugdan kini nga abbreviation gigamit sa pagtumong sa usa ka twin-turbocharged engine nga adunay direkta nga indeyksiyon (Twincharged Stratified Injection). Sa paglabay sa panahon, kini nga ngalan gihatag sa mga yunit sa kuryente nga adunay lahi nga aparato. Busa karon, ang TSI nagpasabot usab ug turbocharged unit (usa ka turbine) nga adunay layer-by-layer nga gasoline injection (Turbo Stratified Injection).

Mga bahin sa aparato ug operasyon sa TSI

Sama sa nahibal-an na, adunay daghang mga pagbag-o sa mga motor sa TSI, busa, tagdon namon ang pagkalainlain sa aparato ug ang prinsipyo sa operasyon gamit ang panig-ingnan sa usa sa mga sikat nga makina sa internal nga pagkasunog. Sa 1.4 ka litro, ang ingon nga yunit makahimo sa pag-uswag hangtod sa 125 kW nga gahum (halos 170 horsepower) ug usa ka torque hangtod sa 249 Nm (anaa sa sakup nga 1750-5000 rpm). Uban sa ingon nga maayo kaayo nga mga indicators kada gatos, depende sa workload sa sakyanan, ang makina-ut-ut mahitungod sa 7.2 ka litro sa gasolina.

Kini nga matang sa makina mao ang sunod nga henerasyon sa mga makina sa FSI (naggamit usab sila og direktang teknolohiya sa pag-injection). Ang gasolina gibomba sa usa ka high-pressure fuel pump (ang gasolina gihatag ubos sa presyur nga 150 ka mga atmospera) pinaagi sa mga injector, ang atomizer nga nahimutang direkta sa matag silindro.

Depende sa gitinguha nga operating mode sa yunit, giandam ang usa ka fuel-air mixture sa lain-laing mga enrichment degrees. Kini nga proseso gibantayan sa usa ka electronic control unit. Kung ang makina nag-idle hangtod sa kasagaran nga kantidad sa rpm. Gihatag ang stratified petrol injection.

Ang gasolina gibomba sa mga silindro sa katapusan sa compression stroke, nga nagdugang sa compression ratio, bisan kung ang powertrain naggamit og duha ka air blower. Tungod kay ang ingon nga disenyo sa motor adunay daghang sobra nga hangin, kini naglihok ingon usa ka insulator sa kainit.

Kung hapsay ang dagan sa makina, ang gasolina i-inject sa mga silindro kung himuon ang intake stroke. Ingon usa ka sangputanan, ang sagol nga hangin / gasolina mas maayo nga masunog tungod sa usa ka labi ka homogenous nga pagporma sa sagol.

Kung gipugos sa drayber ang pedal sa gas, ang balbula sa throttle moabli hangtod sa labing taas, nga mosangput sa usa ka sinagol nga sagol. Aron masiguro nga ang gidaghanon sa hangin dili molapas sa labing kadaghan nga gidaghanon sa pagkasunog sa gasolina, sa kini nga mode, hangtod sa 25 porsyento sa mga tambutso nga gas ang gihatag sa intake manifold. Gi-inject usab ang gasolina sa intake stroke.

Salamat sa presensya sa duha ka lainlaing mga turbocharger, ang mga makina sa TSI naghatag og maayo nga traksyon sa lainlaing mga tulin. Ang pinakataas nga torque sa mubu nga tulin gihatag sa usa ka mekanikal nga supercharger (ang thrust anaa sa han-ay gikan sa 200 ngadto sa 2500 rpm). Kung ang crankshaft magtuyok hangtod sa 2500 rpm, ang mga gas sa tambutso magsugod sa pag-rotate sa turbine impeller, nga nagdugang sa presyur sa hangin sa intake manifold hangtod sa 2.5 nga mga atmospera. Kini nga disenyo nagpaposible sa halos pagwagtang sa mga turbocharge sa panahon sa pagpatulin.

Ang pagkapopular sa mga makina sa TSI nga 1.2, 1.4, 1.8

Ang mga makina sa TSI nakakuha sa ilang pagkapopular sa daghang mga dili ikalimod nga mga bentaha. Una, nga adunay gamay nga gidaghanon, mikunhod ang konsumo, samtang kini nga mga awto wala mawad-an sa kuryente, sukad kini nga mga motor gisangkapan sa usa ka mekanikal nga compressor ug usa ka turbocharger (turbine). Sa makina nga TSI, gigamit ang direktang teknolohiya sa pag-injection, nga nagsiguro sa labing kaayo nga pagkasunog ug pagtaas sa compression, bisan sa higayon nga ang sagol nahimong "ubos" (revs hangtod sa ~ 3 ka libo) ang compressor molihok, ug sa taas ang compressor dili na kaayo episyente ug busa ang turbine nagpadayon sa pagsuporta sa torque. Kini nga teknolohiya sa layout naglikay sa gitawag nga turbo-lag effect.

Ikaduha, ang motor nahimong gamay, busa ang gibug-aton sa gibug-aton, ug pagkahuman kini ang gibug-aton sa gibug-aton sa awto. Ingon usab, kini nga mga makina adunay mas ubos nga porsyento nga CO2 nga gibuga sa kahanginan. Ang gagmay nga mga motor adunay dili kaayo mga pagkawala sa pagkabag-o, busa labi ka taas ang kahusayan.

Pagsumada, mahimo naton isulti nga ang makina sa TSI usa ka pagkunhod sa konsumo nga adunay pagkab-ot sa labing kadako nga kusog.

Ang kinatibuk-ang istraktura gihulagway, karon magpadayon kita sa piho nga mga pagbag-o.

1.2 nga makina sa TSI

1.2 litro nga makina sa TSI

Bisan pa sa kadaghan, ang makina adunay igo nga pagduso, alang sa pagtandi, kung giisip namon ang serye sa Golf, dayon ang 1.2 nga adunay turbocharging molabay sa 1.6 nga mga atmospera. Sa tingtugnaw, mas init ang kainit, syempre, apan kung magsugod ka sa pagmaneho, dali kaayo kini mag-init sa temperatura sa operasyon. Bahin sa pagkakasaligan ug kahinguhaan, adunay lainlaing mga kahimtang. Alang sa pipila, ang motor nagpadagan sa 61 km. ug ang tanan nga wala’y pagkulang, apan ang us aka tawo adunay 000 km. ang mga balbula nasunog na, bisan pa usa kini nga eksepsyon kaysa usa ka lagda, tungod kay ang mga turbina gibutang sa mubu nga presyur ug wala’y daghang epekto sa makuhaan sa makina.

Engine 1.4 TSI (1.8)

1.4 litro nga makina sa TSI

Sa kinatibuk-an, kini nga mga makina lahi gamay sa mga bentaha ug disbentaha gikan sa 1.2 nga makina. Ang bugtong butang nga idugang mao nga ang tanan niini nga mga makina naggamit sa usa ka timing chain, nga mahimo’g gamay nga pagtaas sa gasto sa operasyon ug pag-ayo. Usa sa mga disbentaha sa mga motor nga adunay timing chain mao nga dili maayo nga ibilin kini sa gear samtang naa sa bakilid, tungod kay kini mahimong hinungdan sa pag-ambak sa kadena.

2.0 nga makina sa TSI

Sa duha ka litro nga makina, adunay ingon problema sama sa pag-inat sa kadena (tipikal alang sa tanan nga mga TSI, apan kanunay alang sa kini nga pagbag-o). Kasagaran nabag-o ang kadena sa 60-100 ka libo nga agwat sa mga agwat sa mga milya, apan kini kinahanglan nga monitor, kritikal nga pagtuyhad mahimong mahitabo sa una.

Gihatagan namon imong atensyon ang usa ka video bahin sa mga makina sa TSI

Prinsipyo sa pagtrabaho sa 1,4 TSI engine

Mga Kaugalingon ug Dili

Siyempre, kini nga disenyo dili lamang usa ka pasidungog sa mga sumbanan sa kinaiyahan. Ang TSI engine adunay daghang mga bentaha. Kini nga mga motor lahi:

1. Taas nga pasundayag bisan pa sa gagmay nga mga volume;
2. Makapaikag nga traksyon (alang sa mga makina sa gasolina) nga anaa na sa ubos ug medium nga katulin;
3. Maayo nga ekonomiya;
4. Ang posibilidad sa pagpugos ug pag-tune;
5. Usa ka taas nga timailhan sa pagkamahigalaon sa kalikopan.

Bisan pa sa kini nga klaro nga mga bentaha, ang ingon nga mga motor (ilabi na ang EA111 ug EA888 Gen2 nga mga modelo) adunay daghang daghang mga kakulangan. Kini naglakip sa:

• Dugang nga konsumo sa lana (mas tukma, kini nagpalambo sa iyang kapanguhaan nga mas paspas tungod sa operasyon sa turbine sa hilabihan ka taas nga temperatura).
• Tungod sa taas nga torque, ang kadena sa timing mas paspas, ug sa pipila ka mga kaso kini nabuak.
• Ang sugnod kinahanglan nga labing maayo nga kalidad (ang mga injector nagtrabaho sa usa ka layered mode - usa ka gamay nga bahin sa gasolina gibahin sa duha o tulo ka bahin, ang parehas nga mahimo’g isulti bahin sa kalidad sa lana).
• Tungod sa pag-opera sa mekanikal nga supercharger, ang motor mas hinay nga magpainit.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Ang tinuod nga labad sa ulo alang sa mga makina sa TSI mao ang usa ka gituy-od o gisi nga kadena sa timing. ingon sa gipakita na, kini nga problema mao ang sangputanan sa taas nga torque sa ubos nga crankshaft rpm. Sa ingon nga internal nga pagkasunog nga mga makina, girekomenda nga susihon ang tensyon sa kadena matag 50-70 ka libo ka kilometro.

Dugang pa sa kadena mismo, ang damper ug ang chain tensioner nag-antos sa taas nga torque ug bug-at nga karga. Bisan kung ang usa ka circuit break mapugngan sa oras, ang pamaagi sa pag-ilis niini mahal kaayo. Apan kung adunay usa ka circuit break, ang motor kinahanglan nga ayohon ug ipahiangay, nga nag-apil sa labi pa nga gasto sa materyal.

Tungod sa pagpainit sa turbine, ang init nga hangin nisulod na sa intake manifold. Usab, tungod sa operasyon sa exhaust gas recirculation system, ang mga partikulo sa unburned fuel o oil mist mosulod sa intake manifold. Kini mosangpot sa carbonization sa throttle valve, oil scraper rings ug intake valves.

Aron kanunay nga maayo ang kahimtang sa makina, kinahanglan nga sundon sa tag-iya sa awto ang mga regulasyon sa pagbag-o sa lana ug pagpalit og taas nga kalidad nga lubricant. Dugang pa, ang pagkonsumo sa lana sa mga makina nga turbocharged usa ka natural nga epekto nga gihimo sa usa ka pula nga init nga turbine, espesyal nga disenyo sa piston ug taas nga torque.

Alang sa husto nga operasyon sa makina, girekomenda nga gamiton ang gasolina nga adunay oktano nga rating nga labing menos 95 ingon gasolina (ang knock sensor dili molihok). Ang laing bahin sa twin turbo engine mao ang usa ka hinay nga pagpainit, bisan kini mao usab ang natural nga kahimtang niini, ug dili usa ka pagkaguba. Ang hinungdan mao nga ang internal combustion engine init kaayo sa panahon sa operasyon, nga nanginahanglan usa ka komplikado nga sistema sa pagpabugnaw. Ug kini nagpugong sa makina gikan sa pag-abot sa operating temperatura nga mas paspas.

Ang pipila sa mga nalista nga mga problema giwagtang sa ikatulo nga henerasyon sa TSI EA211, EA888 GEN3 nga mga motor. Una sa tanan, kini nakaapekto sa pamaagi sa pag-ilis sa timing chain. Bisan pa sa miaging kapanguhaan (gikan sa 50 ngadto sa 70 ka libo ka kilometro), ang pag-ilis sa kadena nahimong mas sayon ​​ug mas barato. Mas tukma, ang kadena sa maong mga kausaban gipulihan sa usa ka bakus.

Mga rekomendasyon nga gamiton

Kadaghanan sa mga rekomendasyon sa pagmentinar sa makina sa TSI parehas sa mga classic powertrains:

• Paggamit og taas nga kalidad nga mga lubricant ug consumables;
• Paagi sa pagmentinar sa oras;
• Pag-monitor sa kahimtang sa timing chain (o belt, sama sa kaso sa ikatulo nga henerasyon sa twin turbo engine) ug ang tensioner niini;
• Pun-i ang taas nga kalidad nga gasolina;
• Paggamit og sports riding dili kaayo kanunay;
• Ayaw pagsulay sa paspas nga pagkuha sa tulin sa mugbo nga mga seksyon sa dalan, pagdugang sa torque sa labing taas sa mubu nga mga rev.

Kung ang usa ka taas nga pagpainit sa makina makalagot, nan aron mapadali kini nga proseso, mahimo ka makapalit usa ka pre-heater. Kini nga himan labi ka epektibo alang sa mga kanunay nga naggamit sa awto alang sa mubo nga mga pagbiyahe, ug ang tingtugnaw sa rehiyon taas ug bugnaw.

Angay ba kong mopalit ug sakyanan nga adunay TSI o dili?

Kung ang usa ka motorista nangita usa ka awto alang sa dinamikong pagmaneho nga adunay taas nga output sa makina ug mubu nga konsumo, nan ang usa ka awto nga adunay makina nga TSI ang imong kinahanglan. Ang ingon nga usa ka awto adunay maayo kaayo nga dinamika, maghatag daghang positibo nga mga emosyon gikan sa high-speed nga pagmaneho. Gawas pa sa nahisgutan nga mga bentaha, ang ingon nga yunit sa kuryente wala mag-konsumo sa gasolina sa katulin sa kahayag, ingon nga kinaiyanhon sa daghang kusgan nga mga makina nga adunay usa ka klasiko nga disenyo.

Ang pagpalit o dili sa usa ka awto nga adunay TSI nagdepende sa kaandam sa tag-iya sa awto nga magbayad alang sa disente nga dinamika nga adunay gamay nga konsumo sa gas. Una sa tanan, kinahanglan nga andam siya alang sa mahal nga pagmentinar (nga dili ma-access sa kadaghanan nga mga lugar tungod sa kakulang sa mga kwalipikado nga mga espesyalista).

Aron malikayan ang grabe nga mga problema, kinahanglan nimo nga sundon ang tulo ka yano nga mga lagda:

1. Paagi sa gitakdang pagmentinar sa oras;
2. Usba kanunay ang lana, gamit ang opsyon nga girekomenda sa tiggama;
3. I-refuel ang sakyanan sa giaprobahan nga mga gasolinahan, ug ayaw gamita ang low-octane nga gasolina.

konklusyon

Busa, kon kita maghisgot mahitungod sa unang henerasyon TSI motors, nan sila adunay daghan nga mga sayup, bisan pa sa talagsaon nga mga timailhan sa ekonomiya ug performance. Sa ikaduhang henerasyon, ang pipila ka mga kakulangan giwagtang, ug sa pagpagawas sa ikatulo nga henerasyon sa mga yunit sa kuryente, nahimong mas barato ang pag-alagad kanila. Samtang ang mga inhenyero nagmugna og bag-ong mga sistema, adunay higayon nga ang problema sa taas nga konsumo sa lana ug mga hinungdan nga pagkadaot sa yunit mawagtang.

Mga pangutana ug tubag:

Unsay buot ipasabot sa TSI sign? TSI - Turbo Statified Injection. Kini usa ka turbocharged nga makina diin ang gasolina direkta nga gisabwag sa mga silindro. Kini nga yunit usa ka pagbag-o sa may kalabutan nga FSI (walay turbocharging niini).

В ang kalainan tali sa TSI ug TFSI? Kaniadto, ang ingon nga mga abbreviation gigamit sa pagtudlo sa mga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon, ang TFSI lamang ang usa ka pinugos nga pagbag-o sa una. Karon, ang mga makina nga adunay kambal nga turbocharger mahimong ipunting.

Unsay problema sa TSI motor? Ang huyang nga sumpay sa ingon nga motor mao ang pagmaneho sa mekanismo sa oras. Gisulbad sa tiggama kini nga problema pinaagi sa pag-instalar sa usa ka may ngipon nga bakus imbes sa usa ka kadena, apan ang ingon nga motor nag-ut-ot gihapon og daghang lana.

Unsang makina ang mas maayo kaysa TSI o TFSI? Depende sa hangyo sa motorista. Kung kinahanglan niya ang usa ka mabungahon nga motor, apan walay mga frills, nan ang TSI igo na, ug kung adunay panginahanglan alang sa usa ka pinugos nga yunit, gikinahanglan ang TFSI.