Engine VAZ-1111, VAZ-11113
Mga sulod
Usa ka espesyal nga yunit sa kuryente ang gihimo alang sa una nga VAZ minicar. Ang bag-o lang nga gibuhat ug gibutang sa produksyon VAZ-2108 gikuha ingon nga usa ka basehan.
paghulagway
Ang mga magtutukod sa makina sa AvtoVAZ gihatagan og usa ka lisud nga buluhaton - sa paghimo sa usa ka compact engine alang sa bag-ong modelo sa Lada 1111 Oka nga kabalaka.
Ang higpit nga mga kinahanglanon gipahamtang sa makina - kini kinahanglan nga yano sa disenyo, kasaligan sa operasyon ug adunay taas nga pagpadayon.
Human sa dili hingpit nga malampuson nga mga pagsulay sa pagkopya sa mga langyaw nga gamay nga kapasidad nga mga planta sa kuryente, ang mga inhenyero sa planta nakahukom sa paghimo og usa ka motor base sa ilang mga makina.
Alang sa ekonomiya sa produksiyon ug sa pagkunhod sa gasto sa yunit mismo, ang nahimo na nga VAZ-2108 gikuha isip base nga modelo.
Sa 1988, gipresentar sa mga tigdesinyo ang unang kopya sa gibuhat nga makina sa VAZ-1111. Ang sample gi-aprobahan sa management ug misulod sa mass production. Ang pagpagawas sa motor nagpadayon hangtod sa 1996. Niini nga panahon, ang yunit balik-balik nga gi-upgrade, apan ang laraw sa disenyo nagpabilin nga pareho.
Ang VAZ-1111 usa ka duha ka silindro nga gasoline aspirated engine nga adunay gidaghanon nga 0,65 ka litro, usa ka kapasidad nga 30 ka litro. uban sa ug usa ka torque sa 44 Nm.
Sa pagkatinuod, kini mao ang katunga sa 1,3 ka litro VAZ-2108 engine. Gikan sa 1988 hangtod 1996 kini na-install sa Lada Oka.
Ang bloke sa silindro gihimo gikan sa ductile iron. Dili manggas. Ang mga silindro nabuak sa lawas sa bloke. Sa ubos adunay tulo ka crankshaft bearings.
Ang crankshaft ginama sa magnesium cast iron. Naglakip sa tulo ka nag-una ug duha nga nagdugtong nga baras nga mga journal nga adunay taas nga katukma nga pagproseso.
Ang upat ka mga aping sa shaft molihok ingon nga usa ka counterweight aron makunhuran ang inertial nga pwersa sa ikaduhang han-ay (pagdamo sa vibration sa torsional vibrations). Dugang pa, ang pagbalanse sa mga shaft nga gitaod sa makina ug ang pagdawat sa rotation gikan sa crankshaft nagsilbi alang sa parehas nga katuyoan.
Ang laing bahin mao ang abilidad sa pag-flip sa flywheel. Uban sa pagsul-ob sa mga ngipon sa korona sa usa ka kilid, nahimong posible nga gamiton ang wala masul-ob nga bahin.
Ang mga piston sa aluminyo, gihimo sumala sa tradisyonal nga laraw. Adunay sila tulo ka singsing, duha niini ang compression, ang usa mao ang oil scraper. Naglutaw nga tudlo. Ang ubos walay espesyal nga mga recess para sa mga balbula. Busa, sa pagkontak sa naulahi, ang ilang pagyukbo dili kalikayan.
Ang block nga ulo kay aluminum. Sa ibabaw nga bahin mao ang camshaft ug mekanismo sa balbula. Ang matag silindro adunay duha ka balbula.
Ang usa ka bahin sa mekanismo sa timing mao ang pagkawala sa camshaft bearings. Gipulihan sila sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga higdaanan sa attachment. Busa, kung kini gisul-ob sa limitasyon, gikinahanglan nga ilisan ang tibuok ulo sa silindro.
Pagmaneho sa timing belt. Ang kahinguhaan sa bakus dili taas - human sa usa ka dagan sa 60 ka libo nga km kini kinahanglan nga pulihan.
Gihiusa nga lubrication system. Ang pump sa lana mahimong mabaylo sa bomba gikan sa VAZ-2108, ug ang filter sa lana gikan sa VAZ-2105. Ang usa ka bahin sa sistema mao ang higpit nga pagdili sa pag-awas sa lana nga labaw sa naandan (2,5 l).
Ang sistema sa suplay sa sugnod nga carbureted sa VAZ-1111, apan adunay usab usa ka sistema sa indeyksiyon (sa VAZ-11113). Ang fuel pump lahi sa base nga modelo sa direksyon ug diametro sa mga fitting. Dugang pa, ang pagmaneho niini nakadawat usa ka pagbag-o - imbes sa kuryente, nahimo kini mekanikal.
Electronic ignition, dili kontak. Ang usa ka kinaiya nga bahin mao nga ang boltahe gipadapat sa duha ka kandila sa samang higayon.
Sa kinatibuk-an, ang VAZ-1111 nahimong compact, medyo gamhanan ug ekonomikanhon. Ang ingon nga mga indikasyon nakab-ot salamat sa usa ka gipaayo nga combustion chamber, usa ka dugang nga compression ratio, ug ang kamalaumon nga pagpili sa mga pag-adjust alang sa suplay sa gasolina ug mga sistema sa ignition.
Dugang pa, ang mekanikal nga pagkawala maminusan pinaagi sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga silindro.
Технические характеристики
| Gama | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Tuig sa pagpagawas | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Gahum, l. Uban sa | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Bahin sa compression | 9.9 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 2 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (OHV) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | dili |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 2.5 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | n / a |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | karburador |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 0 |
| Resource, sa gawas. km | 150 |
| Timbang, kg | 63.5 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 33 * |
* alang sa daghang mga hinungdan, ang tiggama wala magrekomenda sa pagdugang sa gahum sa makina.
Mga bahin sa makina sa aparato VAZ-11113
Ang VAZ-11113 usa ka gipaayo nga bersyon sa VAZ-1111. Ang hitsura sa mga motor parehas, gawas sa bersyon sa injection.
Ang internal nga pagpuno sa VAZ-11113 nakaagi sa mahinungdanong mga kausaban. Una, ang diametro sa piston nadugangan gikan sa 76 ngadto sa 81 mm. Ingon usa ka sangputanan, ang gidaghanon (749 cm³), gahum (33 hp) ug torque (50 Nm) gamay nga nadugangan. Sama sa imong nakita, wala’y hinungdanon nga pagbag-o sa mga teknikal nga kinaiya.
Ikaduha, aron mapaayo ang pagtangtang sa kainit gikan sa mga rubbing surface, gikinahanglan ang pagdesinyo og dugang nga sistema sa pagpabugnaw alang sa combustion chamber. Kung wala kini, naobserbahan ang pag-jamming sa mga piston, ang pag-us-os sa mga dingding sa silindro nagdugang ug ang uban pang mga malfunction nga gipahinabo sa sobrang kainit sa makina nagpakita.
Ang pagsangkap sa sistema sa suplay sa kuryente nga adunay usa ka injector wala makit-an nga halapad nga aplikasyon. Sa 2005, ang usa ka limitado nga batch sa maong mga makina gihimo, apan kini nahimo nga usa ka pagsulay ug ang usa lamang, tungod kay adunay daghang mga problema ug ang panginahanglan alang sa mga kalamboan.
Sa kinatibuk-an, ang VAZ-11113 parehas sa VAZ-1111.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Bisan pa sa gamay nga gidak-on ug sa presensya sa mga kahuyang, ang mga tag-iya sa sakyanan naghunahuna nga ang VAZ-1111 usa ka kasaligan, ekonomikanhon ug unpretentious nga makina. Daghang mga pagsusi usa ka tin-aw nga pagkumpirma sa gisulti.
Pananglitan, si Vladimir misulat:… mileage 83400 km … natagbaw, wala ko kabalo sa bisan unsang problema. Dali magsugod sa -25. Gibag-o nako ang lana pagkahuman sa 5-6 ka libo nga km ...".
Dmitriy: "… ang makina kasaligan ug dili mapangahason. Sa panahon sa paggamit, wala gyud ako nakasaka niini. Kusog kaayo ang pagtuyok niini. Ang dinamika dili daotan, labi na alang kanako - usa ka mahigugmaon sa usa ka kalmado ug mabinantayon nga pagsakay. Kon gikinahanglan, ang sakyanan accelerates sa 120 km / h. Gamay ra ang konsumo sa gasolina. Sa 10 ka litro sa siyudad makamaneho ka sa aberids nga 160-170 km ...".
Kadaghanan sa mga motorista nakamatikod nga ang mga pagkaguba sa makina dili mahitabo kanunay, nag-una tungod sa usa ka oversight sa drayber mismo. Kanunay nga pagtagad sa makina - ug walay mga problema. Mahimo nimong mabasa ang bahin niini sa halos matag pagrepaso.
Siyempre, adunay usab negatibo nga mga komento. Usa ka pananglitan sa ingon nga pagrepaso gikan sa NEMO: "... forever dying commutator ug twin coil, overflowing carburetor, diin ang mga dagom kay consumables, pero sugod sa -42 sa parkinganan sigurado...". Apan ang ingon nga (negatibo) nga mga pagsusi gamay ra.
Kung gi-modernize ang makina, ang mga tigdesinyo nagbutang sa kasaligan nga hinungdan sa unahan. Busa, human sa laing rebisyon, ang crankshaft ug camshafts nahimong mas kasaligan.
Ang mileage nga gipahayag sa tiggama nagpakita usab sa pagkakasaligan sa motor.
Mga mahuyang nga mga spot
Bisan pa sa pagkunhod sa mga sukod sa motor, dili posible nga malikayan ang huyang nga mga punto.
Pagkurog. Bisan pa sa mapuslanon nga mga pagsulay (pag-instalar sa mga balancing shaft, usa ka espesyal nga crankshaft), dili posible nga hingpit nga mapapas kini nga panghitabo sa makina. Ang nag-unang rason alang sa dugang nga vibration mao ang duha ka-silindro nga disenyo sa yunit.
Kasagaran, ang mga motorista nabalaka mahitungod sa imposibilidad sa pagsugod sa makina "init". Dinhi, sa kadaghanan nga mga kaso, ang sayup anaa sa fuel pump, o hinoon, ang problema nga diaphragm niini.
Alang sa usa ka malampuson nga pagsugod, kinahanglan ka maghulat sa makadiyot (hangtod mobugnaw ang bomba o, sa grabe nga mga kaso, ibutang ang basa nga trapo niini). Kini mao ang advisable sa pag-ilis sa pump diaphragm.
Posibilidad sa sobrang kainit. Nahitabo tungod sa water pump o thermostat. Ang ubos nga kalidad sa mga sangkap, ug usahay walay pagtagad nga asembliya, nagpailalom sa kapakyasan niini nga mga yunit.
Ang tag-iya sa sakyanan mahimo lamang nga makontrol ang temperatura sa coolant nga mas maampingon ug pulihan ang mga sayup nga sangkap sa labing madali.
Nanuktok sa kompartamento sa makina kung nagdagan ang makina. Ang hinungdan kinahanglan nga pangitaon sa dili makontrol nga mga balbula.
Dugang pa, sa diha nga ang makina magpainit human kini magsugod, ang balanse shafts kasagaran motuktok. Kini usa ka bahin sa disenyo sa motor nga kinahanglan nga maanad.
Nasunog nga cylinder head gasket. Mahimo kini mahitabo tungod sa usa ka depekto sa paggama nga nalangkit sa pag-instalar o kung ang pag-fasten sa ulo dili husto (dili hingpit) nga gihugot.
Alang sa makina sa VAZ-11113, usa ka dugang nga huyang nga punto mao ang mga kapakyasan sa operasyon sa mga elektroniko, labi na ang mga sensor. Ang problema masulbad ra pinaagi sa serbisyo sa awto.
Pagkapadayon
Sama sa tanan nga mga makina sa VAZ, ang pagpadayon sa VAZ-1111 taas. Sa mga diskusyon sa mga forum, ang mga tag-iya sa awto balik-balik nga gipasiugda kini nga positibo nga oportunidad.
Pananglitan, ang Nord2492 gikan sa Krasnoyarsk nag-ingon bahin niini: "... unpretentious sa pag-ayo, sa garahe sa tibuok adlaw nga imong mahimo sort / tangtangon / ibutang ang tanan ...".
Aron mapasig-uli ang daghang mga sangkap ug mga bahin, mahimo nimong luwas nga makuha gikan sa base nga modelo nga VAZ-2108. Ang mga eksepsiyon mao ang piho nga mga sangkap - crankshaft, camshaft, ug uban pa.
Wala’y mga problema sa pagpangita alang sa mga spare parts alang sa pagpahiuli. Sa bisan unsang espesyal nga tindahan kanunay nimo makit-an ang husto. Sa pagpalit, kinahanglan nimo nga hatagan ug pagtagad ang tiggama sa gipalit nga bahin o asembliya.
Karong mga adlawa, ang aftermarket gibahaan sa mga peke nga produkto. Ang mga Intsik ilabinang maayo niini. Makataronganon ang pag-ingon nga ang atong mga walay prinsipyo nga mga tiggama nagsuplay usab og daghang mga peke sa merkado.
Ang kalidad sa pag-ayo nagdepende sa paggamit lamang sa orihinal nga mga spare parts. Dili nimo kini mapulihan sa mga analogue. Kay kon dili, ang pag-ayo nga buhat kinahanglan nga gisubli, ug na sa usa ka mas dako nga gidaghanon. Tungod niini, ang gasto sa ikaduhang pag-ayo mas taas.
Uban sa usa ka bug-os nga guba nga motor, kini mao ang advisable sa paghunahuna sa kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang ilang mga presyo dili taas, depende sa tuig sa paghimo ug kagamitan nga adunay mga attachment.
Ang makina sa VAZ-1111 napamatud-an nga madawat sa klase niini. Uban sa tukma sa panahon ug bug-os nga serbisyo, dili kini hinungdan sa mga problema sa mga tag-iya sa awto.
