Engine VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Mga sulod
Sa sayong bahin sa dekada 90, ang mga magtutukod sa makina sa Volga nagbutang sa laing pag-uswag sa yunit sa kuryente.
paghulagway
Niadtong 1994, ang mga inhenyero sa kabalaka sa AvtoVAZ nakahimo og laing makina sa ikanapulo nga pamilya, nga nakadawat sa indeks sa VAZ-2111. Alang sa daghang mga hinungdan, posible lamang nga ilunsad ang produksiyon niini kaniadtong 1997. Atol sa proseso sa pagpagawas (hangtod sa 2014), ang motor gi-upgrade, nga wala makahikap sa mekanikal nga bahin niini.
Ang VAZ-2111 usa ka 1,5-litro nga in-line nga upat ka silindro nga gasoline aspirated engine nga adunay kapasidad nga 78 hp. uban ug usa ka torque sa 116 Nm.
Ang ICE VAZ-2111 na-install sa mga sakyanan sa Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Ang makina gidisenyo base sa makina sa VAZ-2108, kini usa ka eksaktong kopya sa VAZ-2110, gawas sa sistema sa suplay sa kuryente.
Ang bloke sa silindro gihimo gikan sa ductile iron, dili linya. Ang mga silindro nabuak sa lawas sa bloke. Adunay duha ka gidak-on sa pag-ayo sa pagkamatugtanon, i.e., kini nagtugot kanimo sa paghimo sa duha ka dagkong pag-ayo nga adunay mga cylinder bores.
Ang crankshaft ginama sa espesyal nga cast iron ug adunay lima ka bearings. Ang usa ka espesyal nga bahin mao ang giusab nga porma sa shaft counterweights, tungod niini sila naglihok isip usa ka mekanismo sa pagbalanse (pagpugong sa torsional vibrations).
Nagdugtong nga mga sungkod nga asero, hinimo. Ang puthaw-bronse nga bushing gipugos sa ibabaw nga ulo.
Mga piston sa aluminyo nga haluang metal, cast. Ang piston pin usa ka naglutaw nga tipo, busa giayo kini nga adunay mga singsing nga nagpabilin. Tulo ka singsing ang gi-install sa sayal, duha niini ang compression ug usa ka oil scraper.
Ang ulo sa silindro kay aluminum, nga adunay usa ka camshaft ug 8 ka balbula. Ang thermal gap gipasibo pinaagi sa mano-mano nga pagpili sa mga shims, tungod kay ang mga hydraulic compensator wala gihatag.
Ang camshaft kay cast iron, adunay lima ka bearing.
Pagmaneho sa timing belt. Kung mabuak ang bakus, dili moliko ang mga balbula.
Ang sistema sa kuryente usa ka injector (giapod-apod nga fuel injection nga adunay elektronik nga kontrol).
Gihiusa nga lubrication system. Gear type nga oil pump.
Ang sistema sa pagpabugnaw likido, sirado nga tipo. Ang water pump (pump) kay usa ka centrifugal type, nga gimaneho sa timing belt.
Busa, ang VAZ-2111 hingpit nga nahiuyon sa klasikal nga laraw sa disenyo sa VAZ ICE.
Ang nag-unang kalainan tali sa VAZ-2111-75 ug VAZ-2111-80
Ang makina nga VAZ-2111-80 gi-install sa mga modelo sa pag-eksport sa mga awto sa VAZ-2108-99. Ang kalainan gikan sa VAZ-2111 naglangkob sa dugang nga presensya sa mga lungag sa cylinder block alang sa pag-mount sa knock sensor, ignition module ug generator.
Dugang pa, ang profile sa camshaft cams gamay nga nausab. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga pagpino, ang taas nga pagtaas sa balbula nausab.
Ang sistema sa kuryente nausab. Sa Euro 2 configuration, ang fuel injection nahimong paresan-parallel.
Ang resulta niini nga mga kausaban mao ang usa ka kalamboan sa performance sa motor.
Ang mga kalainan tali sa internal combustion engine VAZ-2111-75 nag-una sa operasyon sa sistema sa suplay sa kuryente. Ang phased fuel injection system nagpaposible nga madugangan ang mga sumbanan sa kalikopan alang sa mga pagbuga sa tambutso sa gas sa EURO 3.
Nakadawat ug ginagmay nga kausaban ang engine oil pump. Ang tabon niini nahimong aluminum nga adunay mounting hole para sa pagbutang sa DPKV.
Busa, ang nag-unang kalainan tali niini nga mga modelo sa makina ug sa VAZ-2111 mao ang modernisasyon sa fuel injection.
Технические характеристики
| Gama | Kabalaka "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Kadako sa makina, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Gahum, l. Uban sa | 78 | 71-78 | 77 |
| Torque, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Bahin sa compression | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloke sa silindro | cast iron | cast iron | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 | 4 | 4 |
| Ang han-ay sa pag-injection sa sugnod ngadto sa mga silindro | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Ulo sa silindro | aluminum | aluminum | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 82 | 82 | 82 |
| Piston stroke, mm | 71 | 71 | 71 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | ang bakus | ang bakus | ang bakus |
| Hydraulic compensator | dili | dili | dili |
| Turbocharging | dili | dili | dili |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector | injector | injector |
| Fuel | gasolina AI-95 (92) | AI-95 nga gasolina | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Gipahayag nga kahinguhaan, liboan ka km | 150 | 150 | 150 |
| Kinsa: | transverse | transverse | transverse |
| Timbang, kg | 127 | 127 | 127 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang mga opinyon sa mga tag-iya sa sakyanan mahitungod sa pagkakasaligan sa makina, sama sa naandan, gibahin. Pananglitan, Anatoly (Lutsk rehiyon) misulat: "... Ang makina nalipay sa kusog nga pagpatulin ug ekonomiya. Ang yunit saba kaayo, apan kini kasagaran alang sa mga sakyanan sa klase sa badyet.". Siya bug-os nga gisuportahan sa Oleg (Vologda rehiyon): "... Ako adunay usa ka dosena sukad sa 2005, kini gipalihok adlaw-adlaw, kini komportable nga nagsakay, kini paspas nga makapadasig. Walay reklamo bahin sa makina.".
Ang ikaduhang grupo sa mga motorista mao ang eksaktong kaatbang sa una. Busa, si Sergey (rehiyon sa Ivanovo) nag-ingon nga: "... alang sa usa ka tuig nga operasyon, kinahanglan nako nga usbon ang tanan nga mga hose sa cooling system, ang clutch kaduha ug daghan pa". Sa susama, si Alexei (rehiyon sa Moscow) wala’y swerte: "... hapit dayon kinahanglan nakong usbon ang generator relay, ang XX sensor, ang ignition module ...".
Sa pag-assess sa kasaligan sa motor, katingad-an, husto ang duha ka kilid sa mga motorista. Ug mao na. Kung ang makina gitratar ingon nga girekomenda sa tiggama, nan ang pagkakasaligan wala’y pagduha-duha.
Adunay mga pananglitan kung ang mileage sa motor nga wala’y dagkong pag-ayo milapas sa 367 ka libo nga km. Sa parehas nga oras, makit-an nimo ang daghang mga drayber nga, sa tanan nga pagmentinar, pun-on ra ang gasolina ug lana sa tukma nga panahon. Natural, ang ilang mga makina "dili kaayo kasaligan."
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga huyang nga punto naglakip sa "triple" sa motor. Kini usa ka labi ka dili maayo nga simtomas alang sa tag-iya sa awto. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang hinungdan sa kini nga panghitabo mao ang pagsunog sa usa o bisan daghang mga balbula.
Apan, kini mahitabo nga kini nga kasamok tungod sa kapakyasan sa ignition module. Ang tinuod nga hinungdan sa "triple" sa makina mahimong mailhan sa estasyon sa serbisyo sa pag-diagnose sa makina.
Ang laing seryoso nga malfunction mao ang panghitabo sa dili awtorisadong pagtuktok. Adunay ubay-ubay nga mga hinungdan sa pagtungha sa gawas nga kasaba. Kasagaran ang sayup dili adjust nga mga balbula.
Sa samang higayon, ang "mga tagsulat" sa mga nanuktok mahimo nga mga piston, o nag-unang o nagkonektar nga sungkod bearings (liners) sa crankshaft. Sa kini nga kaso, ang makina nagkinahanglan og seryoso nga pag-ayo. Ang mga diagnostic sa serbisyo sa awto makatabang sa pag-ila niini nga problema.
Ug ang katapusan sa seryoso nga mga problema mao ang overheating sa internal combustion engine. Nahitabo ingon usa ka sangputanan sa pagkapakyas sa mga sangkap ug mga bahin sa sistema sa pagpabugnaw. Dili stable ang thermostat ug fan. Ang pagkapakyas niini nga mga sangkap naggarantiya sa sobrang kainit sa motor. Busa, kini mao ang hilabihan importante alang sa drayber sa pag-monitor dili lamang sa dalan, apan usab sa mga instrumento samtang nagdrayb.
Ang nahabilin nga mga kahuyang sa makina dili kaayo kritikal. Pananglitan, ang dagway sa naglutaw nga tulin sa panahon sa operasyon sa motor. Ingon sa usa ka lagda, kini nga panghitabo mahitabo kung ang usa ka sensor napakyas - DMRV, IAC o TPS. Igo na ang pagpangita ug pag-ilis sa sayup nga bahin.
Pagtulo sa lana ug coolant. Kasagaran sila dili hinungdanon, apan kini hinungdan sa daghang kasamok. Ang mga pagtulo sa teknikal nga mga likido mahimong mawagtang pinaagi lamang sa paghugot sa mga seal fasteners sa dapit diin kini makita, o pinaagi sa pag-ilis sa usa ka sayup nga kahon sa pagpuno.
Pagkapadayon
Ang VAZ-2111 adunay taas kaayo nga maintainability. Kadaghanan sa mga tag-iya sa awto naghimo sa pagpahiuli sa mga kondisyon sa garahe. Gipadali kini sa usa ka yano nga aparato sa disenyo sa motor.
Ang pag-ilis sa lana, mga gamit, ug bisan ang yano nga mga sangkap ug mekanismo (pump, timing belt, ug uban pa) dali ra buhaton sa imong kaugalingon, usahay bisan kung wala’y pag-apil sa mga katabang.
Wala’y problema sa pagpangita sa mga spare parts. Ang bugtong kasamok nga mahimong motumaw sa pagpalit mao ang posibilidad sa pag-angkon og peke nga mga piyesa. Ilabi na sa kasagaran adunay mga peke gikan sa mga tiggama sa China.
Sa samang higayon, ang usa ka kontrata nga makina mahimong mapalit sa ubos nga presyo.
Ang walo ka balbula nga VAZ-2111 popular kaayo sa mga motorista. Ang kasaligan sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama, kasayon sa pag-ayo ug pagmentinar, taas nga teknikal ug ekonomikanhon nga mga indikasyon naghimo sa makina sa panginahanglan - kini makita sa Kalina, Grant, Largus, ingon man sa ubang mga modelo sa AvtoVAZ.
