Makina sa VAZ-21129
Mga sulod
Alang sa modernong Lada Vesta, ang X-Ray, Largus, ang mga tigtukod sa makina sa VAZ naglansad sa usa ka gipaayo nga yunit sa kuryente sa produksiyon. Ang iladong VAZ-21127 nagsilbi nga basehan sa paglalang niini.
paghulagway
Ang bag-ong makina nakadawat sa VAZ-21129 index. Bisan pa, kini matawag nga bag-o nga adunay usa ka dako nga pag-inat. Sa pagkatinuod, kini mao ang sama nga VAZ-21127. Ang mga nag-unang kausaban nakaapekto sa mga pag-uswag nga mosangpot sa pagsunod sa Euro 5 toxicity standards. Sa samang higayon, ang ginagmay nga mga kausaban nakaapekto sa mekanikal nga bahin sa motor.
Ang makina sa VAZ-21129 usa ka 16-litro nga in-line nga upat ka silindro nga 1,6-valve aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 106 hp. uban ug usa ka torque sa 148 Nm.
Gi-install sa mga awto sa Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-karon);
- Largus (2017-karon).
Ang bloke sa silindro gihimo gikan sa ductile iron. Ang nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga manggas gipahait. Ang makapabugnaw nga mga lungag gihimo sa panahon sa paghulma, ug ang mga kanal nga nagkonektar niini gihimo pinaagi sa pag-drill. Dugang pa, ang disenyo sa mga suporta ug pan sa lana giusab. Sa kinatibuk-an, ang silindro block nahimong mas estrikto.
Ang ulo sa silindro tradisyonal nga nagpabilin nga aluminum, nga adunay duha ka camshaft ug 16 ka balbula (DOHC). Dili kinahanglan nga usbon ang thermal gap nga mano-mano, tungod kay ang mga pushers mga hydraulic compensator.
Ang mga piston gihimo usab sa aluminum alloy. Adunay sila tulo ka singsing, duha niini ang compression ug usa ka oil scraper. Adunay mga recesses sa ilawom sa piston, apan dili nila mapanalipdan ang mga balbula kung adunay kontak (pananglitan, kung nabuak ang timing belt). Sa bisan unsa nga kaso, kung makigtagbo sa usa ka piston, ang pagyukbo sa mga balbula, ingon man ang pagkaguba sa piston, dili kalikayan.
Ang mga pagbag-o nakaapekto sa piston skirt. Karon kini nahimong mubo (gaan) nga adunay graphite coating. Ang mga singsing nakadawat usab usa ka pag-uswag - nahimo silang nipis. Ingon nga resulta, ang friction force sa ring-wall pares sa cylinder liner mikunhod.
Ang mga nagdugtong nga mga sungkod "gibahin", nga adunay usa ka steel-bronze bushing nga gipugos sa ibabaw nga ulo.
Gibag-o gamay nga crankshaft. Karon sa iyang lawas adunay espesyal nga dugang nga mga drilling, salamat nga wala iapil ang kagutom sa lana sa mga journal nga nagkonektar nga sungkod.
Ang sistema sa pag-inom giusab. Sa VAZ-21129, gi-install ang usa ka intake receiver nga adunay variable nga geometry ug volume sa chamber. Kini makab-ot pinaagi sa pagpaila sa usa ka flap system nga nag-regulate sa gitas-on sa intake manifold.
Ang mga nozzle sa lana nagpakita sa sistema sa lubrication, nga nagpabugnaw sa ilawom sa mga piston.
Ang mass air flow sensor wala iapil sa mga elektrisidad. Hinuon, ang presyur sa atmospera ug mga sensor sa temperatura sa hangin gi-install.
Ingon usa ka sangputanan sa pagpino, ang katulin nga wala’y mahimo nag-ayo, ang mga teknikal ug ekonomikanhon nga mga indikasyon sa motor nadugangan.
Dugang pa, sa elektrikal nga bahin, ang ECU sa daan nga makina gipulihan og bag-o (M86). Ang trabaho sa tanan nga mga elektrisyano gihimo gikan sa kusog nga nahimo sa moderno nga generator sa DC.
Ang yunit gipahaom alang sa paggamit sa lain-laing mga matang sa transmissions (manual transmission ug automatic transmission-AMT).
Технические характеристики
| Gama | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Tuig sa pagpagawas | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Gahum, l. Uban sa | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | ang bakus |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 4.1 |
| Gigamit nga lana | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Resource, sa gawas. km | 200 |
| Kinsa: | transverse |
| Timbang, kg | 92.5 |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 150 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang pagkakasaligan sa makina klaro nga gipamatud-an sa kamatuoran nga ang kapanguhaan nga gipahayag sa tiggama nagsapaw halos duha ka beses. Sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, adunay mga makina nga adunay mileage nga labaw pa sa 350 ka libo nga km nga walay bisan unsang mahinungdanong pag-ayo.
Ang tanan nga mga motorista nagkahiusa nga nangatarungan nga sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo, ang VAZ-21129 kasaligan ug ekonomikanhon. Mahimo kini nga balik-balik nga mabasa sa mga pagsusi sa mga partisipante sa lainlaing mga espesyal nga forum.
Pananglitan, ang VADIM nagsulat: "...makina 1,6 milyahe 83500 km. Konsumo sa gasolina: siyudad 6,5 - 7,0, highway 5,5 -6,0. Nagdepende sa katulin, kalidad sa gasolina, ingon man ang kalidad sa pagtukod sa makina mismo. Walay konsumo sa lana, walay mga pag-refill gikan sa pag-ilis ngadto sa pag-ilis".
Ang Romano adunay parehas nga opinyon. Siya mitaho: “…Moadto ko sa Largus Cross 5 lingkoranan, gipalit nako kini sa salon kaniadtong Hunyo 2019, ang mileage 40 tonelada, ang lana sa makina mao ang Lada Ultra 5w40, gisulayan nako nga usbon kini matag 7000, niining panahona wala ako makamatikod sa mga aso , konsumo sa lana, gikan sa gawas nga kasaba - hydraulic lifters nanuktok, ug bisan pa niana, sa unang tulo o upat ka segundos human sa pagsugod sa katugnaw gikan sa - 20, wala nako isipa kini nga kritikal, ang makina pamilyar gikan sa Priora, nahigugma sa katulin ug dili makakonsumo og daghang gasolina". Si Alex midugang: "...dako nga makina, pagbira maayo gikan sa ubos sa highway ubos nga konsumo sa 5,7 ka litro!".
Aw, alang niadtong mga tag-iya sa sakyanan nga wala magtagad sa tukma sa panahon nga pagmentinar, makadaginot sa mga teknikal nga pluwido, pugson gyud ang makina, makasimpatiya ra.
Ingon usa ka pananglitan, ang pagkalibog ni Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km engine 21129 chip tuning nahuman, sa unahan dagan sa 51 tubo, rubber R16/205/50 naghupot. Adunay usa ka konsumo nga 10 ka litro sa estilo sa kasyudaran, unya sa kalit ang pagkonsumo misaka sa 15 ka litro matag 100 ...".
O ingon niini. Si Razrtshitele gikan sa Vologda misulat sa mosunod nga opus: “…bahin sa katulin sa makina: ang problema mao nga kung ang awto magligid sa gikusgon nga 5 km / h, lisud ang pag-ipit sa 1st gear, ug ang ikaduha dali nga mapilit. Ipadayon nimo kini, pagsulay sa pag-adto ug pag-adto nga adunay tensiyon ...".
Para unsa??? Nganong "stick" first gear kung ang sakyanan naglihok na? Aron masusi ang pagkakasaligan sa motor ug transmission? Ang mga komento, ingon sa giingon nila, dili kinahanglan.
Ang mga isyu sa internal combustion engine kasaligan kanunay sa natad sa panglantaw sa manufacturer. Mao nga, kaniadtong Agosto 2018, ang grupo sa piston natapos. Ang resulta mao ang pagwagtang sa panghitabo sa bending sa mga balbula sa diha nga sila moabut ngadto sa kontak uban sa piston.
Panapos: Ang VAZ-21129 usa ka hingpit nga kasaligan nga makina nga adunay angay nga pagdumala.
Mga mahuyang nga mga spot
Anaa sila sa VAZ-21129, apan kinahanglan nga hatagan dayon og gibug-aton nga dili sila kritikal.
Ang mga reklamo bahin sa operasyon sa sistema sa pagpabugnaw tungod sa dili maayo nga kalidad nga thermostat.
Adunay pipila ka kamatuoran niini. Nahitabo nga ang thermostat mohunong sa pagtrabaho, nga mahimong hinungdan sa sobrang kainit sa makina. O vice versa, dugay kaayo ang pagpainit sa temperatura sa pag-operate. Ang duha daotan.
Sa una nga kaso, adunay hapit 100% nga kinahanglanon alang sa usa ka mayor nga overhaul, sa ikaduha, usa ka taas, apan ang pagtaas sa pagsul-ob sa mga rubbing surface sa CPG modala sa parehas nga sangputanan. Adunay usa ra ka paagi aron masulbad ang problema - aron mahibal-an ang usa ka malfunction sa oras ug paghimo dayon mga lakang aron mapapas kini.
Timing drive. Ang kapanguhaan sa drive belt gi-assign sa tiggama sa 200 ka libo nga km. Sumala sa mga pagsusi, ang numero tinuod, kini gipadayon. Unsa ang dili masulti mahitungod sa bypass roller ug sa water pump. Kasagaran sila mapakyas sa 120-140 ka libo nga km, wedge, ug hinungdan nga mabuak ang drive belt.
Ang resulta mao ang pagliko sa mga balbula, usa ka dakong pag-ayo sa motor. Aron mapugngan kini nga mahitabo, kinahanglan nga usbon ang mga yunit sa timing sa unahan sa iskedyul (90-100 ka libo km).
Ang ingon nga panghitabo sama sa pag-tripping sa makina nagdala dili gamay nga kasamok sa mga tag-iya sa awto. Sa kadaghanan nga mga kaso, sayup nga mga spark plug o ignition coils, hugaw nga mga nozzle ang sukaranan. Ang mga piyesa sa elektrisidad kinahanglan nga ilisan, ug ang mga nozzle kinahanglan i-flush.
Usahay maalarma ang mga motorista sa kusog nga pagtoktok gikan sa ilawom sa hood. Ingon sa usa ka lagda, ang ilang "mga tagsulat" mao ang mga hydraulic lifters, nga dali nga mahurot sa paggamit sa ubos nga kalidad nga lana.
Tungod kay ang mga hydraulic lifters dili maayo, kini kinahanglan nga usbon. Kung ang panahon sa warranty sa internal nga pagkasunog nga makina wala ma-expire - ubos sa warranty, walay bayad. Kung dili, pag-andam sa pag-fork out. Kini ang mahimong hinungdan sa pagkalkula - kung unsa ang matipigan. Pag-ayo sa lana o makina.
Sama sa imong makita, sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga huyang nga punto sa makina gihagit sa mga tag-iya sa awto sa ilang kaugalingon nga wala’y pagtagad sa motor.
Pagkapadayon
Kinahanglan nga matikdan dayon nga maayo ang pagpadayon sa VAZ-21129 power unit. Apan sa samang higayon kini adunay kaugalingong mga kinaiya. Sa pag-angkon sa gikinahanglan nga mga spare parts alang sa pag-ayo, walay mga kalisdanan.
Anaa sila sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Ania ang bugtong lit-ag - tungod sa kawalay kasinatian, posible nga makapalit usa ka peke nga bahin o asembliya. Ang modernong merkado malipayong magtanyag sa maong mga produkto. Ilabi na nga hinimo sa Chinese.
Kung ibalik ang pasundayag sa makina, gigamit ra ang orihinal nga mga spare parts. Kung dili, ang pag-ayo kinahanglan nga himuon pag-usab.
Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang modernong mga makina, lakip ang VAZ-21129, dili na ang classic nga "penny", "unom", ug uban pa. Pananglitan, ang sama nga VAZ-21129, bisan alang sa yano nga pag-ayo, nagkinahanglan sa paggamit sa usa ka espesyal nga himan.
Alang sa katin-awan, kung ibalik ang motor, kinahanglan nimo ang mga yawe sa torx, o sa kasagaran nga mga tawo "mga asterisk". Kinahanglanon kini kung ilisan ang mga spark plugs ug uban pang mga sangkap sa makina.
Ang laing sorpresa anaa sa paghulat alang sa mga nag-ayo sa internal combustion engine sa service station. Dili kini barato. Pananglitan, ang pag-ilis sa timing belt mokantidad ug mga 5000 ka rubles (2015 price tag). Siyempre, mas barato ang pag-ayo ug pagmentinar sa imong kaugalingon, apan gikinahanglan dinhi ang kahibalo ug kasinatian.
Sa wala pa magdesisyon sa pagpasig-uli sa makina, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pag-ilis sa motor sa usa ka kontrata. Usahay kini dili kaayo gasto kaysa sa paghimo sa usa ka hingpit nga overhaul.
Summing sa, kini kinahanglan nga nakita nga ang VAZ-21129 mao ang usa ka moderno, kasaligan ug sayon-sa-gamiton nga makina. Apan sa hustong pag-atiman.
