Volkswagen ABU nga makina
Mga sulod
Sa sayong bahin sa 90s, ang linya sa makina sa EA111 napuno sa usa ka bag-ong yunit sa kuryente.
paghulagway
Ang makina sa Volkswagen ABU gihimo gikan sa 1992 hangtod 1994. Kini usa ka gasolina nga in-line nga four-cylinder aspirated engine nga adunay gidaghanon nga 1,6 ka litro, usa ka kapasidad nga 75 hp. uban sa usa ka torque sa 126 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994).
Ang bloke sa silindro kay puthaw, dili gilinya. Ang mga manggas nabuak sa lawas sa bloke.
Pagmaneho sa timing belt. Feature - walay mekanismo sa tensyon. Ang pag-adjust sa tensiyon gihimo gamit ang bomba.
Chain oil pump drive.
Mga piston sa aluminyo nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ubos nga compression singsing nga puthaw, ibabaw nga puthaw. Ang mga tudlo sa piston nga naglutaw nga tipo, gisiguro batok sa pagbalhin pinaagi sa pagpabilin sa mga singsing.
Ang mga piston adunay lawom nga mga recesses, salamat nga dili sila makatagbo sa mga balbula kung adunay usa ka break sa timing belt. Apan kini mao ang teoretikal. Tinuod - ang ilang pagliko mahitabo.
Sirado nga sistema sa pagpabugnaw nga adunay duha ka yugto nga electric fan.
Mono-Motronic fuel system (gigama sa Bosch).
Combined type nga lubrication system. Girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lana pagkahuman sa 15 ka libo nga km, apan sa among mga kondisyon sa pag-opera nga gusto nga himuon kini nga operasyon kaduha kanunay.
Технические характеристики
| Gama | kabalaka Volkswagen Group |
| Tuig sa pagpagawas | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Gahum, l. Uban sa | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Bahin sa compression | 9.3 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 4 |
| Gigamit nga lana | 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | usa ka indeyksiyon |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 1 |
| Resource, sa gawas. km | n/a* |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 150 ** |
* sumala sa mga pagsusi, nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar, kini nag-atiman sa 400-800 ka libo nga km, ** ang usa ka wala’y pagkunhod nga kapanguhaan wala gihubit.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang kadaghanan sa mga motorista naghulagway sa ABU nga kasaligan. Gipamatud-an kini sa ilang mga pahayag sa dihang naghisgot sa aggregate.
Pananglitan, ang KonsulBY gikan sa Minsk misulat: "... usa ka normal nga makina. Wala gyud ko nakasaka didto sa daghang mga tuig (sukad sa 2016). Gawas sa lid gasket ang tanan orihinal...".
Gipaambit ang kasinatian sa pag-operate sa alekss gikan sa Moscow: "... Nabasa nako ang usa ka thread sa forum bahin sa usa ka jammed generator ug ang pangutana kung makauli ba ako sa usa ka baterya. Mao nga, sa ABU, ang bomba nagdagan sa usa ka may ngipon nga bakus ug wala niya igsapayan kung unsa ang nahitabo sa generator ug mga bakus niini.".
Daghan, uban sa pagkakasaligan, nagpasiugda sa taas nga kahusayan sa motor. Usa sa mga motorista bahin sa ABU nagpahayag sa iyang kaugalingon sa makadiyot, apan sa mubo - ang usa mahimong moingon, "wala mogamit" nga gasolina. Nagdrayb ko labaw sa 5 km kada adlaw sulod sa 100 ka tuig. Ang sakyanan nagdumili sa pagguba!
Aron mapalambo ang kasaligan sa makina, gikinahanglan ang pag-alagad niini sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga paagi. Ug siyempre, gamita kini sa husto. Dili sama sa La Costa (Canada): "... Pinaagi sa dynamics. Sa akong paglingkod sa unang higayon, morag molarga na ang sakyanan, apan nagpabilin ko. Sa laktod nga pagkasulti, ang ofigel nga 1.6 makagisi ingon niana. Karon naanad na ko, o naanad na gyud ko...".
Ingon usa ka konklusyon bahin sa pagkakasaligan sa makina, mahimo nimong isulti ang tambag sa tag-iya sa awto nga si Karma gikan sa Kyiv: "... ayaw paglangan ug ayaw pagtipig sa mga pagbag-o sa lana ug pagmentinar sa ABU - unya kini mosakay pa nga maayo ug sa dugay nga panahon. Ug unsaon nimo kini higpitan ... Bueno, gihigpitan ko kini, ug sa katapusan mas barato alang kanako ang pag-ilis sa tanan sa ilawom sa tabon kaysa sa paghimo sa usa ka mayor nga pag-ayo ...". Sama sa ilang giingon, ang mga komento dili kinahanglan.
Mga mahuyang nga mga spot
Sumala sa daghang mga pagsusi sa mga motorista, ang labing huyang nga mga punto mao ang mga selyo sa ilawom sa tabon sa balbula, crankshaft ug camshaft. Ang pagtulo sa lana giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa tabon nga gasket ug mga selyo.
Ang mga elektrisyan nagpahinabog daghang kasamok. Ang labing komon mao ang mga kapakyasan sa ignition system, ang kapakyasan sa coolant temperature sensor ug sa mga wiring.
Naglutaw nga gikusgon sa makina. Dinhi, ang panguna nga gigikanan sa kini nga problema mao ang potentiometer sa posisyon sa throttle.
Ang sistema sa mono-injection kanunay usab nga mapakyas sa trabaho niini.
Uban sa tukma sa panahon nga detection ug elimination sa mga malfunctions nga mitumaw, ang nalista nga mga kahuyang dili kritikal ug dili paghimo sa dagkong mga problema alang sa tag-iya sa sakyanan.
Pagkapadayon
Ang maayo nga pagpadayon sa ABU tungod sa duha ka mga hinungdan - ang cast-iron cylinder block ug ang yano nga disenyo sa yunit mismo.
Ang merkado alang sa mga piyesa sa pag-ayo gihatag, apan ang mga tag-iya sa awto nagpunting sa ilang taas nga gasto. Kini tungod sa kamatuoran nga ang makina gihimo sa dugay nga panahon ug dili sa dugay nga panahon.
Adunay usab magkasumpaki nga mga panan-aw bahin niini nga hilisgutan. Mao nga, sa usa sa mga forum, ang tagsulat nag-angkon nga adunay daghang mga spare parts, kini tanan barato. Dugang pa, ang uban mahimong gamiton gikan sa mga makina sa VAZ. (Wala gihatag ang mga espesipiko).
Kung ayohon ang motor, kinahanglan nga atubangon sa usa ang dugang nga mga operasyon aron makuha ang mga kauban nga node. Pananglitan, aron makuha ang pan sa lana, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang flywheel.
Nagpahinabog pagkadismaya sa pag-ilis sa mga spark plugs. Una, aron makaadto kanila, kinahanglan nimo nga bungkagon ang bar nga adunay mga wire nga adunay taas nga boltahe. Ikaduha, ang mga atabay sa kandila dili angay sa gidak-on alang sa paglimpyo niini gikan sa natipon nga hugaw. Kini mao ang inconvenient, apan walay laing paagi - kini mao ang disenyo sa makina.
Ang boring sa cylinder block sa gikinahanglan nga gidak-on sa pag-ayo sa piston nagtugot kanimo sa paghimo sa usa ka kompleto nga overhaul sa internal combustion engine.
Sa wala pa magsugod sa pagpasig-uli nga trabaho, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang kapilian sa pag-angkon sa usa ka makina sa kontrata. Tingali kini mahimong labing madawat ug labing barato.
Ang gasto sa mga makina sa kontrata nagdepende sa ilang mileage ug pagkakompleto sa mga attachment. Ang presyo magsugod gikan sa 10 ka libo nga mga rubles, apan makit-an nimo ang mas barato.
Sa kinatibuk-an, ang makina sa Volkswagen ABU giisip nga usa ka yano, lig-on ug kasaligan nga yunit nga adunay mabinantayon nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar.
