Volkswagen BCA nga makina
Mga sulod
Ang mga tigtukod sa makina sa VAG auto concern nagtanyag sa konsyumer og bag-ong opsyon sa makina alang sa mga sikat nga modelo sa sakyanan sa ilang kaugalingong produksyon. Gipuno sa motor ang linya sa mga yunit sa kabalaka nga EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
paghulagway
Ang mga inhenyero sa Volkswagen nag-atubang sa tahas sa paghimo sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina nga adunay ubos nga konsumo sa gasolina, apan sa samang higayon kinahanglan kini adunay igong gahum. Dugang pa, ang motor kinahanglan adunay maayo nga pagpadayon, dali nga maoperahan ug mapadayon.
Sa 1996, ang ingon nga yunit gipalambo ug gibutang sa produksiyon. Ang pagpagawas nagpadayon hangtod sa 2011.
Ang makina sa BCA usa ka 1,4-litro nga upat ka silindro nga in-line nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 75 hp. uban sa usa ka torque sa 126 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Bag-ong Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Dugang pa sa ibabaw, ang yunit makita sa ilawom sa hood sa VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Ang bloke sa silindro gaan, gihulog gikan sa usa ka aluminyo nga haluang metal. Ang ingon nga produkto gikonsiderar nga dili ma-ayo, ma-disposable. Apan sa ICE nga gikonsiderar, ang mga tigdesinyo sa VAG milabaw sa ilang kaugalingon.
Gitugotan sa bloke ang usa ka higayon nga paglaay sa mga silindro sa panahon sa pag-ayo niini. Ug kini usa na ka mahikap nga dugang sa kinatibuk-ang mileage nga mga 150-200 ka libo ka kilometro.
Ang mga piston sa aluminyo, gaan, nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Naglutaw nga mga tudlo. Gikan sa axial displacement sila gitakda sa mga retaining ring.
Ang crankshaft gitaod sa lima ka bearing.
Ang timing drive kay two-belt. Ang nag-unang nagmaneho sa intake camshaft gikan sa crankshaft. Ang ikaduha nagkonektar sa intake ug exhaust camshafts. Ang unang pag-ilis sa bakus girekomendar human sa 80-90 ka libo ka kilometro. Dugang pa, sila kinahanglan nga maampingong susihon matag 30 ka libo ka km. Ang mubo nagkinahanglan og espesyal nga pagtagad.
Sistema sa suplay sa gasolina - injector, gipang-apod-apod nga indeyksiyon. Wala kini gipangayo sa gidaghanon sa oktano sa sugnod, apan sa AI-95 nga gasolina, ang tanan nga mga kinaiya nga gilakip sa makina gipadayag sa labi ka dako.
Sa kinatibuk-an, ang sistema dili kapritsoso, apan adunay panginahanglan sa pag-refuel sa limpyo nga gasolina, tungod kay kung dili ang mga nozzle mahimong mabara.
Ang sistema sa lubrication kay klasiko, gihiusa. Rotary type nga oil pump. Gimaneho sa crankshaft. Wala’y mga nozzle sa lana alang sa pagpabugnaw sa ilawom sa piston.
Electrician. Bosch Motronic ME7.5.10 nga sistema sa kuryente. Ang taas nga panginahanglan sa makina sa mga spark plugs namatikdan. Ang orihinal nga mga kandila (101 000 033 AA) adunay tulo ka mga electrodes, mao nga kini nga kahimtang kinahanglan nga tagdon sa pagpili sa mga analogue. Ang dili husto nga mga spark plugs nagdugang sa konsumo sa gasolina. Ang ignition coil indibidwal alang sa matag kandila.
Ang makina adunay elektronik nga pagkontrol sa pedal sa gasolina.
Ang mga tigdesinyo nakahimo sa paghiusa sa tanan nga mga nag-unang mga parameter sa yunit alang sa maayo nga dinamika sa pagmaneho.
Ang graph nagpakita sa pagsalig sa gahum ug torque sa internal combustion engine sa gidaghanon sa mga rebolusyon.
Технические характеристики
| Gama | Ang kabalaka sa sakyanan sa Volkswagen |
| Tuig sa pagpagawas | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Gahum, l. Uban sa | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | bakus (2) |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.2 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | sa 0,5 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 200 * |
* nga walay pagkawala sa kapanguhaan - hangtod sa 90 ka litro. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Naandan na nga hukman ang kasaligan sa bisan unsang makina pinaagi sa kapanguhaan ug margin sa kaluwasan niini. Kung nakigsulti sa mga forum, ang mga tag-iya sa awto nagsulti sa BCA ingon usa ka kasaligan ug unpretentious nga motor.
Busa, ang MistreX (St. Petersburg) misulat: “... dili mabuak, dili mokaon og mantika ug dili mokaon og gasolina. Unsa pa ang gibuhat? Naa nako kini sa Skoda ug 200000 nga naigo ang tanan nga super! Ug mipanaw sa siyudad, ug sa dalan paingon sa dalnyak".
Ang kadaghanan sa mga motorista nagpunting sa pagtagad sa pagsalig sa kapanguhaan sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga pagmentinar sa makina. Sila makiglalis nga uban sa usa ka mabinantayon nga kinaiya sa sakyanan, nga imong mahimo sa pagkab-ot sa usa ka milyahe sa labing menos 400 ka libo ka mga kilometro, apan ang maong mga indicators nagkinahanglan sa pagpatuman sa tanan nga mga rekomendasyon maintenance.
Usa sa mga tag-iya sa awto (Anton) mipaambit: “… Ako personal nga nagdrayb og 2001 nga sakyanan. nga adunay ingon nga makina nga 500 km nga wala’y kapital ug bisan unsang interbensyon".
Gibantayan pag-ayo sa tiggama ang mga produkto niini ug naghimo dayon mga lakang aron mapauswag ang kasaligan niini. Busa, hangtod sa 1999, usa ka hugpong sa mga depekto nga mga singsing sa scraper sa lana ang gihatag.
Human madiskobrehan ang maong kal-ang, ang tigsuplay sa mga singsing giilisan. Ang problema sa mga singsing sirado na.
Sumala sa unanimous nga opinyon sa mga tag-iya sa sakyanan, ang kinatibuk-ang kahinguhaan sa 1.4-litro nga BCA nga makina maoy mga 400-450 ka libo ka kilometro sa wala pa ang sunod nga overhaul.
Ang margin sa kaluwasan sa makina nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum niini ngadto sa 200 ka litro. pwersa. Apan ang ingon nga tuning makapakunhod pag-ayo sa mileage sa yunit. Dugang pa, gikinahanglan ang usa ka seryoso nga pagbag-o sa motor, ingon nga resulta nga ang mga kinaiya sa internal combustion engine mausab. Pananglitan, ang mga sumbanan sa kalikopan pagakunhuran sa labing menos Euro 2.
Pinaagi sa pagkidlap sa ECU, mahimo nimong madugangan ang gahum sa yunit sa 15-20%. Dili kini makaapekto sa kapanguhaan, apan ang pipila nga mga kinaiya mausab (sa parehas nga lebel sa paglimpyo sa tambutso sa gas).
Mga mahuyang nga mga spot
Sa tanan nga mga huyang nga punto, ang labing may kalabutan mao ang pag-inom sa lana (oil receiver). Sa kadaghanan nga mga kaso, pagkahuman sa 100 ka libo ka kilometro, ang grid niini nabara.
Ang presyur sa lana sa sistema sa lubrication nagsugod sa pagkunhod, nga anam-anam nga nagdala sa kagutom sa lana. Dugang pa, ang hulagway nahimong masulub-on - ang camshaft na-jam, ang timing belt nabuak, ang mga balbula gibawog, ang makina gi-overhaul.
Adunay duha ka mga paagi aron malikayan ang gihulagway nga mga sangputanan - pagbubo sa taas nga kalidad nga lana sa makina ug matag karon nga paglimpyo sa grid sa receiver sa lana. Makasamok, mahal, apan mas barato kaysa usa ka mayor nga pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga makina.
Siyempre, ang ubang mga problema mahitabo sa makina, apan kini dili kaylap. Sa laing pagkasulti, sayop nga tawgon sila nga huyang nga mga punto.
Pananglitan, usahay adunay natapok nga lana sa mga atabay sa kandila. Ang sayup mao ang nahugno nga sealant tali sa suporta sa camshaft ug sa ulo sa silindro. Ang pag-ilis sa selyo makasulbad sa problema.
Kasagaran adunay usa ka elementarya nga pagbara sa mga nozzle. Adunay mga problema sa pagsugod sa makina, mahitabo ang dili lig-on nga mga rebolusyon, posible ang pagpabuto, misfiring (triple). Ang hinungdan mao ang ubos nga kalidad sa gasolina. Ang pag-flush sa mga nozzle makawagtang sa problema.
Talagsa ra, apan adunay pagtaas sa konsumo sa lana. Si Olegarkh emosyonal nga nagsulat bahin sa ingon nga problema sa usa sa mga forum: "... motor 1,4. Mikaon ko og lana sa mga balde - gibungkag ang makina, giusab ang oil scraper, gisulod ang bag-ong mga singsing. Mao to, wala na ang problema".
Pagkapadayon
Usa sa mga buluhaton nga nasulbad sa disenyo sa internal combustion engine mao ang posibilidad sa dali nga pagkaayo bisan human sa seryoso nga pagkaguba sa yunit. Ug nahuman na siya. Sumala sa mga review sa mga tag-iya sa sakyanan, ang overhaul sa motor dili hinungdan sa mga kalisdanan.
Bisan ang pag-ayo sa usa ka aluminum cylinder block anaa. Wala’y mga problema sa pagpalit sa mga attachment, maingon man sa ubang mga ekstrang piyesa. Ang bugtong butang nga kinahanglan nimong hatagan ug pagtagad mao ang dili iapil ang posibilidad sa pagpalit sa mga peke nga produkto. Ilabi na nga hinimo sa Chinese.
Pinaagi sa dalan, ang usa ka bug-os nga taas nga kalidad nga pag-ayo sa makina mahimo lamang sa orihinal nga mga piyesa. Ang mga analogue, maingon man ang nakuha sa disassembly, dili mosangpot sa gitinguha nga resulta.
Adunay daghang mga hinungdan niini, duha ang panguna. Ang mga ekipo nga analogue dili kanunay nga katumbas sa gikinahanglan nga kalidad, ug ang mga bahin gikan sa pagbungkag mahimong adunay gamay kaayo nga nahabilin nga kapanguhaan.
Tungod sa yano nga disenyo sa internal combustion engine, mahimo usab kini nga ayohon sa usa ka garahe. Siyempre, kini nagkinahanglan dili lamang sa tinguha sa pagluwas sa pag-ayo, apan usab sa kasinatian sa pagbuhat sa maong buhat, espesyal nga kahibalo, mga himan ug mga fixtures.
Pananglitan, dili tanan nahibal-an, apan ang tiggama nagdili sa pag-ilis sa crankshaft o sa mga liner niini nga gilain gikan sa cylinder block. Kini tungod sa mabinantayon nga pagkahaom sa shaft ug main bearings sa block. Busa, nagbag-o lamang sila sa koleksyon.
Ang pag-ayo sa Volkswagen BCA wala magpatunghag mga pangutana sa sentro sa serbisyo. Ang mga agalon pamilyar kaayo sa mga manwal sa pagmentinar alang sa maong mga makina.
Sa pipila ka mga kaso, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Ang sakup sa presyo medyo lapad - gikan sa 28 hangtod 80 ka libo nga mga rubles. Kini tanan nagdepende sa pagsumpo, tuig sa paghimo, mileage ug daghang uban pang mga hinungdan.
Ang makina sa Volkswagen BCA sa kinatibuk-an nahimong malampuson ug, sa kaso sa usa ka igo nga kinaiya niini, makapahimuot sa tag-iya niini sa taas nga kapanguhaan ug ekonomikanhon nga operasyon.
