Volkswagen CBZA nga makina
Mga sulod
Ang mga tigtukod sa makina sa VAG auto concern nagbukas sa bag-ong linya sa EA111-TSI nga mga makina.
paghulagway
Ang produksiyon sa makina sa CBZA nagsugod sa 2010 ug nagpadayon sulod sa lima ka tuig, hangtod sa 2015. Ang asembliya gihimo sa Volkswagen concern plant sa Mlada Boleslav (Czech Republic).
Sa istruktura, ang yunit gimugna base sa ICE 1,4 TSI EA111. Salamat sa paggamit sa mga bag-ong teknikal nga mga solusyon, posible nga magdesinyo ug magbutang sa usa ka kalidad nga bag-ong motor, nga nahimong labi ka gaan, labi ka ekonomikanhon ug labi ka dinamiko kaysa sa prototype niini.
Ang CBZA usa ka 1,2-litro, upat ka silindro nga in-line nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 86 hp. uban sa ug torque sa 160 Nm turbocharged.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Gawas pa sa nalista nga CBZA, makit-an nimo ang VW Jetta ug Polo sa ilawom sa hood.
Ang bloke sa silindro, dili sama sa gisundan niini, nahimong aluminum. Ang mga manggas ginama sa gray nga cast iron, "basa" nga tipo. Ang posibilidad sa ilang pag-ilis sa panahon sa usa ka mayor nga overhaul wala gihatag sa tiggama.
Ang mga piston gihimo sumala sa tradisyonal nga laraw - nga adunay tulo nga mga singsing. Ang nag-una nga duha mao ang compression, ang ubos nga oil scraper. Ang peculiarity anaa sa pagkunhod sa coefficient sa friction.
Steel crankshaft nga adunay pagkunhod sa mga diametro sa mga nag-unang ug nagkonektar nga baras nga mga journal (hangtod sa 42 mm).
Ang ulo sa silindro kay aluminum, nga adunay usa ka camshaft ug walo ka balbula (duha kada silindro). Ang pag-adjust sa thermal gap gihimo sa mga hydraulic compensator.
Timing chain drive. Nagkinahanglan ug espesyal nga kontrol sa kahimtang sa sirkito. Ang paglukso niini kasagarang matapos sa usa ka liko sa mga balbula. Ang kadena nga kahinguhaan sa unang mga modelo halos wala makaabot sa 30 ka libo ka kilometro nga pagdagan sa sakyanan.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Naghimo usa ka overpressure nga 0,6 bar.
Ang ignition coil usa, kasagaran sa upat ka kandila. Gikontrol ang motor sa Siemens Simos 10 ECU.
Direkta nga injection fuel injection system. Alang sa Europe, girekomenda nga gamiton ang RON-95 nga gasolina, sa Russia gitugotan ang AI-95, apan ang makina nagdagan nga labing lig-on sa AI-98, nga girekomenda sa tiggama.
Structurally, ang motor dili lisud, busa kini giisip nga kasaligan.
Технические характеристики
| Gama | Batan-ong Boleslav Plant |
| Tuig sa pagpagawas | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Gahum, l. Uban sa | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.8 |
| Gigamit nga lana | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | gasolina AI-95** |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Timbang, kg | 102 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 150 *** |
*Tinuod nga pagkonsumo sa lana sa usa ka magamit nga makina - dili molapas sa 0,1 l / 1000 km; ** girekomenda nga gamiton ang AI-98 nga gasolina; ***Ang pagdugang sa gahum nagdala ngadto sa pagkunhod sa mileage
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Kung ang una nga mga batch sa makina wala magkalainlain sa partikular nga pagkakasaligan, unya sugod sa 2012 ang kahimtang nausab sa radikal. Ang mga pag-uswag nga gihimo sa kamahinungdanon nagdugang sa pagkakasaligan sa motor.
Sa ilang mga reviews, ang mga tag-iya sa sakyanan nagpasiugda niini nga butang. Busa, ang colon sa usa sa mga forum nagsulat sa mosunod: "... Naa koy amigo sa taxi nga nagtrabaho sa usa ka VW caddy nga adunay 1,2 tsi nga makina, ang sakyanan dili mapalong. Ang pag-ilis sa kadena sa 40 ka libo nga km ug mao kana, karon ang mileage 179000 ug walay mga problema. Ang iyang uban nga mga kauban usab adunay labing menos 150000 nga dagan, ug kinsa adunay kadena nga kapuli, kinsa wala. Walay usa nga nasunog nga piston!".
Ang mga motorista ug ang tiggama nagpasiugda nga ang pagkakasaligan ug kalig-on sa makina direkta nga nagdepende sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo, ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant sa panahon sa operasyon.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga kahuyang sa internal combustion engine naglakip sa ubos nga kapanguhaan sa timing chain, spark plugs ug explosive wires, injection pump ug turbine electric drive.
Pagkahuman sa 2011, nasulbad ang problema sa pag-inat sa kadena. Ang kahinguhaan niini nahimong mga 90 ka libo ka kilometro.
Ang mga spark plug usahay dili masunog. Ang hinungdan mao ang taas nga pressure. Tungod niini, ang negatibo nga electrode sa spark plug masunog.
Ang taas nga boltahe nga mga alambre dali nga ma-oxidation.
Ang turbine electric drive dili igo nga kasaligan. Posible ang pag-ayo.
Ang kapakyasan sa injection pump giubanan sa pagsulod sa gasolina ngadto sa crankcase sa internal combustion engine. Ang malfunction mahimong mosangpot sa pagkapakyas sa tibuok makina.
Dugang pa, ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa gidugayon sa internal combustion engine nga nag-init sa ubos nga temperatura, pagkurog sa walay pulos nga mga tulin ug dugang nga panginahanglan sa kalidad sa gasolina ug lana.
Pagkapadayon
Ang pag-ayo sa CBZA dili hinungdan sa daghang mga kalisdanan. Ang gikinahanglan nga mga spare parts kanunay anaa sa stock. Ang mga presyo dili barato, apan dili usab makasukol.
Ang bugtong problema mao ang bloke sa silindro. Ang mga bloke sa aluminyo gikonsiderar nga disposable ug dili na ayohon.
Ang nahabilin sa makina dali nga usbon. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga tagdon ang panginahanglan sa pagpalit sa lainlaing mga espesyal nga himan ug aparato.
Sa wala pa ipahigayon ang pagpasig-uli sa motor, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pag-angkon sa usa ka makina nga kontrata. Sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, ang presyo sa usa ka bug-os nga overhaul usahay molapas sa gasto sa usa ka kontrata nga motor.
Sa kinatibuk-an, ang makina sa CBZA giisip nga kasaligan, ekonomikanhon ug lig-on kung giatiman sa husto.
